【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】合資汽車品牌長久建立起了豐碩的口碑，但當(dāng)我們需要一臺電動車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)大家高度認(rèn)同的歐美、日系品牌在國內(nèi)卻幾乎沒有一款真正親民合適的車型。前有別克微藍(lán)，但動輒20萬的價(jià)格嚇跑了許多人，終于我們等來了暢巡，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)15.99萬-17.99萬元。放眼合資品牌緊湊型車市場，在綜合了續(xù)航、價(jià)格之后，暢巡的競爭優(yōu)勢非常突出，甚至有“比價(jià)”自主品牌新能源車的底氣。

　　作為一臺電動車，暢巡的動力系統(tǒng)主要由一臺永磁同步電機(jī)進(jìn)行動力輸出，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，結(jié)合1.6噸重的車身+NEDC續(xù)航410km兩個(gè)維度數(shù)據(jù)來看，這一動力參數(shù)還是有點(diǎn)看頭的。電池采用的是三元鋰電，電池電量為52.5kWh，并采用智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)。

　　暢巡的車身定位有點(diǎn)特殊，為了彌補(bǔ)平鋪電池后對車廂空間侵占問題，將原本的轎車底盤抬高，車身高度也隨之提高，這樣一來解決了坐姿偏高等乘坐舒適性問題。對于這一“新物種”，雪佛蘭將其命名為城際轎跑，而我也真的拿這臺車開啟了在廣惠兩座城市之間的穿梭體驗(yàn)。

　　暢巡設(shè)計(jì)了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動三種駕駛模式，動能回收也有低中高三個(gè)擋位，部分新能源車主比較關(guān)心的東西自然不會有遺漏。三種駕駛模式的動力響應(yīng)會有所區(qū)別，以我個(gè)人偏舒適取向的駕駛風(fēng)格，基本上都是在普通模式中度過。

　　運(yùn)動為王的雪佛蘭這次推出的暢巡反倒是內(nèi)斂了許多，無論從外觀還是實(shí)際駕駛起來的調(diào)性，都不會讓人覺得過度張揚(yáng)，好看的車經(jīng)得住歲月的打磨，好開經(jīng)得起平淡的日常，畢竟不是每天都是直線加速賽。

　　暢巡整體動力表現(xiàn)和主流電動車相比，算不上非常迅猛，中低速區(qū)間輕快有力，高速后半段稍微有些衰減，不過平順柔和的動力輸出更適合日常駕駛，開起來也比較輕松。開啟低擋位動能回收后，電動車新手也可以很快適應(yīng)過來。

　　低速壓過較大的坑洼、減速帶時(shí)，瞬間沖擊力可以被減振器完全化解掉，車身沒有多余的振動，穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤是可以給到車廂內(nèi)很好的乘坐舒適性體驗(yàn)的，帶有韌性的底盤質(zhì)感非常討喜。

　　暢巡提供了快充和慢充兩種充電方式，快充接口位于前格柵車標(biāo)處，慢充口被設(shè)計(jì)在右側(cè)A柱下方。快充最大支持60kW的充電功率，實(shí)測從低電量30%充到80%大約半小時(shí)左右，日常補(bǔ)電挺方便的。在開始續(xù)航測試前，我們先在公司樓下用慢充樁將暢巡充滿電。

　　測試當(dāng)天廣州天氣為陰天，我們將空調(diào)溫度設(shè)置為24℃，動能回收調(diào)至“低”擋位，盡量做到和燃油車一樣的行駛體驗(yàn)，接下來我們便從廣州出發(fā)前往惠州，開始高速續(xù)航測試。

　　滿電狀態(tài)下表現(xiàn)續(xù)航里程為403km，這是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">雪佛蘭暢巡續(xù)航里程是動態(tài)實(shí)時(shí)顯示，系統(tǒng)會根據(jù)車輛電耗實(shí)時(shí)計(jì)算，不過在我們更改駕駛模式、開關(guān)空調(diào)、動能回收擋位后，滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程并未改變。

0-100km/h加速測試

　　雪佛蘭暢巡的一整套動力系統(tǒng)和別克微藍(lán)是一樣的，所以最終測出來的成績和我們的預(yù)期一樣，0-100km/h加速成績只能說是中規(guī)中矩，和實(shí)際的輕快感有點(diǎn)出入，主要原因還是由于電機(jī)的輸出特性，后半段加速過程中動力稍顯疲弱。在加速測試前，我們將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動模式，并且關(guān)閉ESC。

　　電動車有很好的扭矩輸出特性，起步時(shí)就能很快爆發(fā)出最大扭矩。從上面的加速曲線可以看到，整段曲線非常平滑，G值在加速后段逐漸回落并趨于平緩。暢巡在0-60km/h初段加速過程中，最高G值達(dá)到了0.55G，瞬間提速性能超過了多數(shù)1.5T動力燃油車型。不過60km/h之后，加速G值快速回落，最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.39秒。

100km/h-0干地制動測試

　　經(jīng)過多次測試，暢巡100km/h-0制動測試基本保持在40米左右，未能打破40米大關(guān)有些遺憾。暢巡剎車腳感整體偏軟，同時(shí)整段剎車也非常線性，日常駕駛會比較舒服，易于掌控。

噪音測試

　　車輛禁止時(shí)，由于沒有發(fā)動機(jī)怠速的情況，暢巡車內(nèi)噪音僅為37.6分貝，這是純電動車與生俱來的優(yōu)秀靜謐性。在提速時(shí)能夠聽到微弱的電機(jī)聲音，車子在行駛過程中主要的噪音來源是風(fēng)噪，尤其是A柱區(qū)域會比較明顯。暢巡在底盤隔音方面稍微有點(diǎn)薄弱，上面也提到了暢巡底盤所給我的通透感，底盤隔音方面如果能抑制的更好一些，就比較有利于營造出一種高級的厚重感。總得來說，暢巡以這一價(jià)位的電動車來說，隔音是比較優(yōu)秀的了。

　　雪佛蘭暢巡的定位和別克微藍(lán)相似，比轎車高比SUV低，定位多功能運(yùn)動型轎跑，在如今滿大街的SUV當(dāng)中，暢巡的出現(xiàn)確實(shí)可以讓人眼前一亮。

　　前臉沒有像尋常電動車那樣采用完全封閉式的前臉，保留了一部分進(jìn)氣格柵造型。整輛車的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格實(shí)際上是向雪佛蘭FNR-X概念車取經(jīng)，這是近年來雪佛蘭所有新SUV車型的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)，就連暢巡這款純電動跨界車也不例外。

　　從車身側(cè)面就能看出暢巡是具備轎車底子的，較長的前后懸長度使得整個(gè)車身抬高之后也顯得優(yōu)雅不少，底部加入的黑色防擦條讓整體視覺效果多了幾分野性，突出“多功能”氣質(zhì)。暢巡車身長寬高尺寸分別為4665/1818/1538mm，軸距和別克微藍(lán)一樣為2660mm。

　　暢巡的內(nèi)飾相比起來就保守了許多，能夠看出內(nèi)飾遵循了雪佛蘭的家族式設(shè)計(jì)，并且中控布局以及一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都和別克微藍(lán)非常相似。懸浮式中控屏談不上新穎，，但是相比雪佛蘭許多燃油車上的設(shè)計(jì)已經(jīng)是好看了不少，并且最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，支持虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、智能語音識別等功能，流量方面也提供了每年100g的免費(fèi)4G車載應(yīng)用流量。

　　從前15-20萬預(yù)算買一臺合資電動車，選項(xiàng)有是有，但多數(shù)基于油改電變種而來的后果就是不是空間不行就是配置對不起這一價(jià)位。現(xiàn)在這種情況已經(jīng)明顯改善了許多，可以見到合資品牌的新能源也逐漸跟上了步伐，而且各方面還不賴。幾天使用下來，印象最深的是暢巡的靜謐性和平順、聽話的操控性，同時(shí)也具備了一款家用車所該有的空間，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)也能夠應(yīng)付周末郊游出行。而雪佛蘭也沒有忘記暢巡作為一臺通勤車的家用定位，整臺車?yán)锢锿馔舛际墙Y(jié)合舒適性理念來打造的，而沒有因?yàn)殡妱榆嚫?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩輸出的特性而偏離真正的消費(fèi)需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）