【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一個(gè)突如其來(lái)的疫情，不知道打亂了多少人的買車節(jié)奏。我身邊就有朋友說(shuō)：“平時(shí)公交地鐵坐著多方便，如今特殊時(shí)期才發(fā)現(xiàn)，還是有臺(tái)車好”。其實(shí)不只是個(gè)人，在多數(shù)企業(yè)全面復(fù)工之后，很多中小企業(yè)老板也都在考慮增購(gòu)車輛的問(wèn)題，不僅可以方便拓展業(yè)務(wù)，也能夠?yàn)閱T工提供一些便利?？墒?，這些“臨時(shí)抱佛腳”的打算放在三四線城市還不成問(wèn)題，但是放在一牌難求的一線北上廣深，那真是一個(gè)大問(wèn)題了。

　　買純電動(dòng)車還要考慮能否安裝充電樁等問(wèn)題，對(duì)于事先沒有購(gòu)買純電動(dòng)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，倉(cāng)促購(gòu)買確實(shí)顯得有些盲目。相比之下，插電混動(dòng)車型倒是不錯(cuò)的選擇，既可以解決上牌困難的問(wèn)題，而且用車方式相對(duì)接近普通燃油車一些，至少在不方便充電的情況下也能夠保證正常使用。我們今天帶來(lái)的測(cè)試車型，就是北京現(xiàn)代在去年推出的一款插電式混合動(dòng)力車型——領(lǐng)動(dòng)PHEV，在產(chǎn)品力上可圈可點(diǎn)，相信能給更多急著買車的朋友提供有用的參考。

　　值得先提及的是，北京現(xiàn)代在3月31日之前在深圳和廣州推出了補(bǔ)貼2萬(wàn)元的優(yōu)惠，補(bǔ)貼后領(lǐng)動(dòng)PHEV的價(jià)格是14.68萬(wàn)元起，而且有36期0息等優(yōu)惠政策。如果看完本文后覺得領(lǐng)動(dòng)PHEV的測(cè)試表現(xiàn)還能令你滿意的話，不妨抓住這個(gè)優(yōu)惠機(jī)會(huì)。

　　其實(shí)提到新能源車的造型，很多人首先會(huì)想到其設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)比較夸張，至少是與燃油車與眾不同的，需要買家去接受適應(yīng)的。但是領(lǐng)動(dòng)PHEV的造型不需要任何適應(yīng)，因?yàn)樗獗砜慈ゾ褪且慌_(tái)燃油車的造型，只不過(guò)增加了一些表明PHEV身份的元素而已。例如前后唇下方精致的藍(lán)色修飾線，以及表達(dá)低能耗的“BLUE-DRIVE”標(biāo)牌。它延續(xù)了現(xiàn)代一直以來(lái)的時(shí)尚都市風(fēng)格的設(shè)計(jì)，不張揚(yáng)但也不低調(diào)，讓人看著很舒服。

　　但是當(dāng)你如果拿著它的設(shè)計(jì)和燃油版領(lǐng)動(dòng)對(duì)比的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間卻有非常多的不同。中網(wǎng)的橫向鍍鉻變得簡(jiǎn)約大方，大燈的造型與前霧燈位置的設(shè)計(jì)也不再那么犀利，而是有了一份沉穩(wěn)在里面。輪轂也變成了更符合新能源身份的低風(fēng)阻樣式。說(shuō)實(shí)話，我在領(lǐng)動(dòng)PHEV身上看不到太多原有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，它更像是從前的那個(gè)街頭滑板少年穿上了正裝，開啟了自己人生的進(jìn)階之旅。

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是按照燃油版車型來(lái)的，只是功能上多了EV/HEV模式切換按鍵，中控屏和儀表顯示屏中可以顯示PHEV的相關(guān)信息，包括行車中的能量流示意圖等。作為這臺(tái)車的主人，你不需要改變?nèi)魏蔚挠密嚵?xí)慣，也不用去適應(yīng)沒有按鍵的中控屏或者是復(fù)雜的系統(tǒng)操作，一切功能都擺在明面上。至于內(nèi)飾的質(zhì)感，我只能說(shuō)視覺上的塑料感還是難以避免的，但實(shí)際上儀表臺(tái)和門板還是采用了較多的搪塑工藝，但是手感偏硬一些。就車輛的級(jí)別定位來(lái)說(shuō)，這種表現(xiàn)也算主流。

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV的中高配兩款車型的配置相當(dāng)豐富，我們測(cè)試的高配車型可以用豪華來(lái)形容了。感應(yīng)式后備廂、手機(jī)無(wú)線充電等同級(jí)別比較少見的配置。其實(shí)在北京現(xiàn)代的十萬(wàn)以內(nèi)的更低端車型上已經(jīng)有配備了，手機(jī)無(wú)線充電幾乎覆蓋到了所有車型。比較有意思的是北京現(xiàn)代的感應(yīng)后備廂功能，省去了掃腿的動(dòng)作，只需要攜帶車鑰匙站在車尾幾秒鐘，后備廂會(huì)自動(dòng)感應(yīng)開啟，能免去不少尷尬。除此之外攜帶鑰匙靠近車輛時(shí)，后視鏡也會(huì)自動(dòng)張開，有點(diǎn)“迎賓”的意思。

　　駕駛輔助系統(tǒng)在燃油版領(lǐng)動(dòng)上是部分車型選裝，但是領(lǐng)動(dòng)PHEV的高配車型不需要。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可以設(shè)置成帶有車道保持功能的狀態(tài)，系統(tǒng)在65km/h速度以上開始工作，主要面對(duì)城市快速和高速路況。盲區(qū)監(jiān)測(cè)、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)也是非常有用的功能。后者非常值得一提，因?yàn)槲掖饲霸隈{駛某款北京現(xiàn)代車型時(shí)，在變道的過(guò)程中突遇前方大車的急剎車，在我完全沒有做出反應(yīng)的情況下系統(tǒng)進(jìn)行了主動(dòng)制動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)這套系統(tǒng)的識(shí)別和反應(yīng)都是比較好的，而且在變道這種非100%正面碰撞的情況下，也能夠有一定的規(guī)避效果。

　　此外像方向盤加熱、主副駕均帶有腰部支撐調(diào)節(jié)的電動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛席座椅記憶以及四門車窗一鍵升降帶防夾功能都是這一級(jí)別比較難得的配置，領(lǐng)動(dòng)PHEV都給到了。美中不足的是后排沒有USB接口，需要從扶手箱前方的12V接口那里走線，此外多媒體系統(tǒng)雖然給出了CarPlay功能的標(biāo)識(shí)，但實(shí)際上這套系統(tǒng)并不能使用CarPlay，僅支持百度CarLife。

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV的整個(gè)車身結(jié)構(gòu)和布局還是從燃油版車型上來(lái)的，但是在增加了電機(jī)系統(tǒng)、電池和充電系統(tǒng)后，領(lǐng)動(dòng)PHEV的車內(nèi)空間并沒有受到什么影響。電池布置在了后備廂蓋板的下方，所以就沒有備胎的位置了。但是好在這樣的布局不會(huì)占用后備廂的實(shí)際空間，唯一的不足就是后排座椅不能像燃油版那樣放倒，差異也就在此。

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋雙離合變速箱。一臺(tái)永磁同步電機(jī)同樣擠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以整個(gè)機(jī)艙會(huì)比較緊湊。動(dòng)力電池為三元鋰電池，電池容量為12.9kWh。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，參數(shù)的表現(xiàn)倒沒什么特別吸引人的地方，反而是變速箱會(huì)選擇雙離合，這多少讓我有些不太放心，畢竟之前就有過(guò)自主品牌車型搭載雙離合變速箱，匹配不佳頓挫非常明顯的情況。

　　此外領(lǐng)動(dòng)PHEV的后懸掛從燃油版的扭力梁式非獨(dú)立懸掛改為多連桿式獨(dú)立懸掛，這其中是否有插電混動(dòng)布局因素的影響并不清楚，但可以肯定的是，這一變化對(duì)車輛的行駛質(zhì)感提升是有幫助的。

　　該怎么形容領(lǐng)動(dòng)PHEV的駕駛感受呢？老實(shí)說(shuō)雖然我開了兩天時(shí)間，但是對(duì)這臺(tái)車的駕駛感受似乎很快就“淡忘”了。這種情況并不多見。以往拿到一臺(tái)沒有開過(guò)的車，我會(huì)集中精力去感受這臺(tái)車的每一個(gè)動(dòng)作和反饋，然后記在心里，但是我發(fā)現(xiàn)在駕駛領(lǐng)動(dòng)PHEV這段時(shí)間，我的注意力總會(huì)從它的表現(xiàn)上移開。或許我可以這么理解，這種讓人容易“淡忘”的感覺，就是領(lǐng)動(dòng)PHEV給人最鮮明的駕駛感受吧。

　　這種感覺很出人意料，尤其是對(duì)于一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車而言。以往在試駕這類車型時(shí)，車輛的各種行駛反饋總會(huì)引起我的注意，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入、或者是不小心油門踩深一腳后電機(jī)突然在你屁股上“踹一腳”、亦或者是那高頻的電機(jī)聲擾得我心神不寧……然而這些，在領(lǐng)動(dòng)PHEV身上都沒有太多。似乎發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合非常默契，甚至融為一體。其實(shí)我不否認(rèn)兩者的配合銜接處理得確實(shí)不錯(cuò)，但領(lǐng)動(dòng)PHEV這套系統(tǒng)的工作邏輯，才是真正讓我容易“淡忘”的原因。關(guān)于工作邏輯，我們油耗測(cè)試再說(shuō)。

　　如果你是在一定車速巡航狀態(tài)下去加速超車，你會(huì)明顯發(fā)覺即便是電機(jī)介入了，與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，但似乎沒有想象中給力。電機(jī)的扭矩爆發(fā)太溫柔，不是我們常規(guī)印象中那種只要電機(jī)一介入，推背感就隨之而來(lái)的感覺。領(lǐng)動(dòng)PHEV即便在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的情況下，依舊不會(huì)有這種“竄出去”的感覺，而是更像燃油車那樣努力拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸獲得更高的扭矩。不過(guò)雖然缺乏快感，但這臺(tái)車依舊算得上輕盈。

　　在行駛過(guò)程中，6擋雙離合變速箱的表現(xiàn)更像是AT變速箱，少了些雙離合變速箱換擋時(shí)的那種果斷痛快，而是溫柔起來(lái)，努力保證動(dòng)力輸出的平順，就換擋速度和動(dòng)力輸出的直接程度而言，這臺(tái)變速箱的感覺與很多德系車上的雙離合完全不是一個(gè)路子。因?yàn)榭床坏桨l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息，所以對(duì)于它的表現(xiàn)我僅能用兩個(gè)字概括：溫順。

　　普通的駕駛模式下，如果你采用的是HEV模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池充電。只有在切入運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的頻率才會(huì)明顯增加。而電機(jī)的介入帶來(lái)動(dòng)力輸出的輕快感，就是運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力加成。沒錯(cuò)，這不是暴躁，只是更靈巧，這種動(dòng)力變化放在等紅綠燈后的起步會(huì)很明顯，但是你想巡航狀態(tài)下提速超車，即便是運(yùn)動(dòng)模式，也只是發(fā)動(dòng)機(jī)拉升一些轉(zhuǎn)速而已，畢竟只有1.6L的排量，而車身重量增加了近245kg，想要獲得非常明顯的加速體驗(yàn)，是不太現(xiàn)實(shí)的。

　　說(shuō)說(shuō)懸掛吧，因?yàn)檫@是我覺得領(lǐng)動(dòng)PHEV最值得說(shuō)的。首先懸掛的調(diào)?；{(diào)是舒適，在北京現(xiàn)代的車型中，算是非常舒適的。懸掛行程長(zhǎng)，留有足夠的壓縮空間，并且很明顯采用了前段松后段緊的避震設(shè)定。這臺(tái)車在過(guò)大的坑洼路面時(shí)表現(xiàn)非常棒，例如碾過(guò)井蓋和一些稍大點(diǎn)的凹坑，一般舒適型的懸掛調(diào)校過(guò)這類路面，速度稍快就會(huì)暴露出懸掛的松散，但是領(lǐng)動(dòng)PHEV的懸掛非常整，甚至有些豪華轎車的感覺，路面的震動(dòng)能夠有效吸收，傳遞到屁股上的震動(dòng)所剩無(wú)幾。但是對(duì)于一些細(xì)碎震動(dòng)，在考驗(yàn)避震初段的表現(xiàn)上，領(lǐng)動(dòng)PHEV反而做得不夠好，車輪會(huì)有多余的晃動(dòng)，這種感受也是讓人印象深刻的。

　　至于轉(zhuǎn)向，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向并沒有讓我覺得很虛假，領(lǐng)動(dòng)PHEV的轉(zhuǎn)向設(shè)定不是輕飄飄的感覺，而是帶有一定的回饋力度，不松不緊，非常順手。應(yīng)該說(shuō)領(lǐng)動(dòng)PHEV的整體駕駛風(fēng)格都是偏舒適的，沒有哪一方非常惹眼冒泡，你只需要輕松去開就好了，他們會(huì)各司其職，溫柔待你。這也正是我覺得容易“淡忘”它的一個(gè)原因。

　　我們熟悉的插電式混合動(dòng)力車的工作邏輯是這樣的：利用家中或外面的充電設(shè)備將電池充滿后，可以用EV純電動(dòng)模式行駛一定的里程，之后當(dāng)電量小于某個(gè)百分比后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入HEV模式，此時(shí)整套系統(tǒng)的工作情況類似于非插電混動(dòng)車型，怠速和起步初段發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行，而在急加速或者高速巡航情況下，系統(tǒng)根據(jù)具體情況判斷是采用發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，還是僅發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪并為電池補(bǔ)充部分電量。但通常情況下這個(gè)電量是不會(huì)充滿的，即便是像比亞迪唐這種，SOC值最高也只能設(shè)定在70%，而豐田的插電混動(dòng)系統(tǒng)則僅會(huì)保留不到30%的電量，以保證車輛可以按照常規(guī)的混動(dòng)模式去運(yùn)行，從而達(dá)到節(jié)能的目的。當(dāng)然，有些車型也可以在虧電情況下采用強(qiáng)制EV模式，延長(zhǎng)純電動(dòng)續(xù)航里程。

　　然而領(lǐng)動(dòng)PHEV并不是。其實(shí)這套系統(tǒng)的邏輯非常簡(jiǎn)單，你可以將它看成只有EV模式和強(qiáng)制充電的HEV模式，這兩種模式通過(guò)EV/HEV切換按鍵就可以選擇。

　　EV模式：采用純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量剩余17%時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，沒有強(qiáng)制EV模式，沒有運(yùn)動(dòng)模式。

　　HEV模式：發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)，雖然起步加速階段也會(huì)有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)的情況，但是與傳統(tǒng)的混動(dòng)模式不同，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)為電池充電（包含怠速狀態(tài)），最終可將電池電量充至99%。

　　此外領(lǐng)動(dòng)PHEV在虧電（或電量不足25%）的情況下啟動(dòng)后，如果你不按這個(gè)切換鍵，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入它所謂的混動(dòng)模式，我們不妨稱之為“領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式”。這個(gè)混動(dòng)模式其實(shí)就是上述兩種模式的結(jié)合：當(dāng)電量剩余17%后EV模式自動(dòng)關(guān)閉，系統(tǒng)切換至HEV模式，直到發(fā)動(dòng)機(jī)將電量充至25%，之后系統(tǒng)又自動(dòng)切換至EV模式，直到剩余電量17%，如此循環(huán)往復(fù)。

　　所以可以看到，傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車在進(jìn)入HEV模式后，怠速和起步初段發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，而領(lǐng)動(dòng)PHEV的HEV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不論什么時(shí)候都在工作。這樣的好處是避免了整套系統(tǒng)在不同工作模式下的頻繁切換，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)頻繁介入跳出帶來(lái)突兀感，EV與HEV模式更像是兩條平行線，互不干預(yù)，這也是我前面提到的會(huì)“淡忘”的原因。壞處是怠速時(shí)也能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音，而且持續(xù)充電會(huì)消耗燃油。

　　這似乎不太好，但你可以換一種思路，在忍受了一段時(shí)間的高油耗和噪音之后，你就可以享受到一段時(shí)間的靜謐。從這里也能夠看出，領(lǐng)動(dòng)PHEV的節(jié)油邏輯，是與其他插電式混合動(dòng)力車不太一樣。

　　在明白了領(lǐng)動(dòng)PHEV的系統(tǒng)工作邏輯后，我們就可以看它的油耗表現(xiàn)了。

EV模式：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV僅支持交流電慢充模式，12.9kWh的電池充滿需要將近5小時(shí)，如果是采用充電樁的話會(huì)稍快1小時(shí)左右。官方提供的純電續(xù)航里程為85km，實(shí)際上在電量100%時(shí)，表顯續(xù)航里程為81km。測(cè)試環(huán)境室外溫度25℃，空調(diào)設(shè)定為23℃自動(dòng)，并開始DRIVER ONLY模式，僅駕駛者位置出風(fēng)，并將里程表清零。

　　測(cè)試路況以城市快速路為主，包含車流較大的市區(qū)道路。最終測(cè)得的純電續(xù)航里程為92.8km，此時(shí)剩余電量17%。這一數(shù)據(jù)比官方提供的續(xù)航里程更長(zhǎng)，一方面空調(diào)設(shè)定節(jié)約了部分能源，此外高效的能量回收系統(tǒng)一直是北京現(xiàn)代的新能源系統(tǒng)一大亮點(diǎn)，雖然領(lǐng)動(dòng)PHEV的能量回收僅有一個(gè)等級(jí)，且松開油門時(shí)減速效果不明顯，但能看到，車輛在進(jìn)入車流較大的市區(qū)后，續(xù)航里程減少的速度明顯減慢。整個(gè)測(cè)試耗時(shí)170分鐘，平均車速32.8km/h，接近日常城市駕駛狀態(tài)。

領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式：

　　電量降到17%之后，我們將油箱加滿，采用領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式，即EV和HEV循環(huán)切換的模式，按照正常的燃油車油耗測(cè)試的方式進(jìn)行測(cè)試?？照{(diào)溫度不變，關(guān)閉DRIVER ONLY模式，里程表清零。采用與之前類似的路況進(jìn)行測(cè)試。

　　測(cè)試全程113km，用時(shí)202分鐘，算得平均車速33.7km/h，接近日常用車情況。再次將油箱加滿，一共加油4.68L，算得平均油耗4.14L/100km。這個(gè)油耗與普通的混動(dòng)車型表現(xiàn)相當(dāng)，可以看到雖然領(lǐng)動(dòng)PHEV在虧電狀態(tài)下的節(jié)油邏輯不太一樣，但實(shí)際的節(jié)油效果還是非常好的。

　　如果算上之前的92km純電續(xù)航，我們可以粗略算一下百公里的平均油耗。整個(gè)測(cè)試全程205km，實(shí)際耗油4.68L，算得百公里平均油耗約2.28L/100km。該數(shù)據(jù)僅供參考。

HEV模式：

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV敢于采用上述那種工作邏輯，前提是肯定對(duì)自己這套系統(tǒng)的能量回收效率和發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率是非常有信心的，否則虧電狀態(tài)下電量遲遲無(wú)法充到25%，油耗將持續(xù)走高。換句話說(shuō)，回收效率高，就可以更多采用EV模式，從而降低整個(gè)過(guò)程的平均油耗。

　　但是回收效率到底有多高？這個(gè)不好量化，所以我又進(jìn)行了一次油耗測(cè)試。在電量為17%的情況下加滿油箱，并且全程采用HEV模式，即全程強(qiáng)制充電，直至將電量充至99%。實(shí)際測(cè)試中電量從17%充至99%，行駛里程僅在100km左右，這其中還包括了60km左右的城市快速，所以實(shí)際用時(shí)不到3小時(shí)。如此算來(lái)的話，這套系統(tǒng)依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)充電和能量回收，充電速度甚至要比充電樁充電還快。

　　當(dāng)然這個(gè)過(guò)程是比較費(fèi)油的。全程162.4km，耗時(shí)276分鐘，平均車速35.3km/h。最終加油量為11.56L，算得平均油耗7.12L/100km。其實(shí)這個(gè)成績(jī)與1.5L燃油版領(lǐng)動(dòng)實(shí)際用車可能相差不大，并非令人難以接受。此外我看了一下從滿電到虧電再通過(guò)HEV模式將電池充至99%這個(gè)循環(huán)過(guò)程，表顯油耗為4.1L/100km，與我們實(shí)測(cè)的領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式油耗相差不大。

　　這種模式有什么實(shí)際用處？表面上看領(lǐng)動(dòng)PHEV可以不依賴充電樁了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)就能將電池充滿，而且似乎將電池充至25%切換EV模式與充至99%切換EV模式，油耗差別也不大。那我就采用領(lǐng)動(dòng)PHEV混動(dòng)模式不就好了么？

　　但實(shí)際上如果你牽涉到長(zhǎng)途高速駕駛，而且下高速后有大幾十公里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路或省道要跑，這種情況下HEV模式就有優(yōu)勢(shì)了。高速巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，雖然持續(xù)充電但相較市區(qū)省油，而下高速之后采用純電模式，就可以一滴油不耗解決高速到村鎮(zhèn)的通行問(wèn)題。這類情況多見于大城市居民回鄉(xiāng)村老家，即便沒有充電條件，也能跑出很低的油耗。

　　測(cè)試分為滿電狀態(tài)和虧電狀態(tài)，EV模式下因?yàn)橛烷T全開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，實(shí)際上也是以混動(dòng)模式進(jìn)行加速，與滿電狀態(tài)相同，所以不單獨(dú)列出。

　　全力加速時(shí)，后懸掛有一定的壓縮，但是不算夸張，而起步初段的g值能夠達(dá)到0.6g，說(shuō)明后懸掛的支撐性還是不錯(cuò)的。起步時(shí)無(wú)法預(yù)先拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，沖出瞬間輪胎會(huì)有短暫打滑，但會(huì)很快收獲抓地力。前兩秒加速感受比較明顯，從5秒左右開始，加速趨于緩慢平穩(wěn)。最終測(cè)得滿電狀態(tài)下百公里加速9.56秒。虧電狀態(tài)下的情況基本復(fù)刻滿電的情況，加速表現(xiàn)沒有受到任何影響，g值曲線也非常相近。最終測(cè)得虧電狀態(tài)下百公里加速9.51秒，成績(jī)也算不錯(cuò)。

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)同樣非常穩(wěn)健，前懸掛的壓縮有限，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程給人一種比較扎實(shí)的感覺，車身也沒有出現(xiàn)偏移和擺動(dòng)的現(xiàn)象。制動(dòng)初段制動(dòng)力的施加會(huì)有一個(gè)過(guò)程，隨后制動(dòng)力趨于平穩(wěn)。本以為較重的車身會(huì)讓車輛在全力制動(dòng)時(shí)有些笨拙，但實(shí)際上領(lǐng)動(dòng)PHEV的制動(dòng)表現(xiàn)是令我滿意的。最終測(cè)得實(shí)際制動(dòng)距離為41.29米，算是不錯(cuò)的成績(jī)。

　　噪音測(cè)試項(xiàng)目，分別在EV模式和HEV模式下進(jìn)行，測(cè)得了兩組數(shù)據(jù)。怠速狀態(tài)下明顯EV模式要安靜得多，而HEV模式怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是能比較明顯傳遞到車廂內(nèi)。不過(guò)隨著車速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的影響會(huì)越來(lái)越小，120km/h巡航下的車內(nèi)噪音只差了0.2分貝左右，幾乎沒有差別。從噪音數(shù)據(jù)來(lái)看，領(lǐng)動(dòng)PHEV的隔音效果做得還不錯(cuò)，風(fēng)噪的控制尤其突出，使得車輛在高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音的表現(xiàn)基本能達(dá)到B級(jí)車的水平。

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV是一臺(tái)非常均衡的車，不論是實(shí)際的油耗噪音和性能測(cè)試，還是主觀的駕駛體驗(yàn)，它都是一臺(tái)沒有明顯槽點(diǎn)和缺陷的車。如果說(shuō)整個(gè)測(cè)試和試駕體驗(yàn)下來(lái)令我印象最深的，應(yīng)該就是領(lǐng)動(dòng)PHEV的純電續(xù)航了，高效的能量回收系統(tǒng)讓這臺(tái)車在擁堵的城市中反而充滿活力，甚至我一度懷疑能否將它的電耗盡。對(duì)于日常上下班代步或者在市區(qū)跑業(yè)務(wù)的用戶來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車在大多數(shù)情況下，應(yīng)該都可以使用EV模式。而且即便你無(wú)法安裝私人充電樁也不要緊，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠了。

　　務(wù)實(shí)的車給務(wù)實(shí)的人，好開、便利、配置豐富，這是領(lǐng)動(dòng)PHEV的務(wù)實(shí)之處。在目前這個(gè)相對(duì)特殊的時(shí)刻，如果你急需選購(gòu)一臺(tái)車但苦于無(wú)法上牌等問(wèn)題，亦或者你想要選擇一款能耗低且好用的新能源車，領(lǐng)動(dòng)PHEV都會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	領(lǐng)動(dòng) 插電混動(dòng) 2019款 1.6L PHP 智行版
官方價(jià)：	22.18萬(wàn)
廠商：	北京現(xiàn)代
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2019-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.6L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	105
最大扭矩(N·m)：	147
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	61
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	44.5
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	170
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4610×1800×1450
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	175
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時(shí)間：	八年或15萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	85
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4610
寬度(mm)：	1800
高度(mm)：	1450
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1545
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	40
行李廂容積(L)：	317
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	G4LE
排量(mL)：	1580
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	105
最大功率(kW)：	77.2
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	147
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	61
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	44.5
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	170
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	44.5
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	170
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	85
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	12.9
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	八年或15萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動(dòng)落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	4.2英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	●
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	氙氣
遠(yuǎn)光燈光源：	氙氣
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●12V
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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