●百公里加速測(cè)試

　　作為慣例，百公里加速測(cè)試前將X2調(diào)至Sport模式，并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的X2在轉(zhuǎn)速表指針掃過(guò)1900rpm時(shí)松開(kāi)剎車，方可實(shí)現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn)。整個(gè)過(guò)程中，車輛的4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。

　　值得一提的是，寶馬出對(duì)X2這套愛(ài)信8AT變速箱，施以了激進(jìn)的調(diào)教策略，在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中，液力變矩器基本處于鎖止?fàn)顟B(tài)：ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過(guò)渡期，強(qiáng)制維持在高轉(zhuǎn)區(qū)域，再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生性能車級(jí)別的“踹你一腳”的前沖感（見(jiàn)圖中2.5s / 5.2s時(shí)的加速度躍升）。

　　盡管變速箱的調(diào)校邏輯以及傳動(dòng)效率都很“運(yùn)動(dòng)”，但192PS的B48 2.0T引擎因小號(hào)渦輪的拖累，在轉(zhuǎn)速表后半段的動(dòng)力儲(chǔ)備顯得略微不足，后段推背感比預(yù)期中差了些，最終收獲7.92s的破百成績(jī)。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，X2的姿態(tài)控制就沒(méi)有加速時(shí)那般體面了，在四個(gè)單活塞卡鉗+4條225 45/R19尺寸的P ZERO輪胎所提供的制動(dòng)力下明顯“點(diǎn)頭”。

　　在測(cè)試過(guò)程中，X2剎車系統(tǒng)的快速響應(yīng)給小編留下了深刻的印象，同時(shí)未觸發(fā)ABS時(shí)那“拳拳到肉”的減速感也給人信心十足，最終的36.90m成績(jī)亦令人滿意。但值得指出的是，由于X2的重心轉(zhuǎn)移來(lái)得如此劇烈，以至于后輪有可能在制動(dòng)的中后期抓地力大減，有危險(xiǎn)的橫移傾向，需要駕駛員稍打方向來(lái)糾正行車軌跡。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，X2防爆胎胎噪在60km/h左右便“風(fēng)風(fēng)火火”了起來(lái)，完全壓過(guò)了風(fēng)噪，到了90km/h時(shí)更變得有些惱人（此時(shí)堪稱同級(jí)里最吵的一臺(tái)），但好在90km/h后的噪音攀升達(dá)到了抑制，在120km/h車速下的表現(xiàn)也不會(huì)明顯弱于同級(jí)車型了。