【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一款RAV4，一款CR-V，這兩款車分別是豐田和本田在緊湊型SUV領(lǐng)域上的重磅產(chǎn)品，也是一汽豐田和東風(fēng)本田在國內(nèi)SUV市場上縱橫四海的保證。緊湊型SUV這個級別在國內(nèi)實在是太火了，而東風(fēng)本田的CR-V，更是個中的“當(dāng)紅辣子雞”。RAV4榮放作為CR-V多年的老對手，它在不久之前全面煥新上市，它的產(chǎn)品力究竟如何？與CR-V相比又是怎樣？今天我們就將它們的混動車型放在一起對比，且看高手對壘誰更勝一籌。

　　東風(fēng)本田CR-V的外觀設(shè)計風(fēng)格與一汽豐田RAV4榮放的完全不同，所以注定了兩款車面向的受眾雖有交集但卻有大差異。好在引入國產(chǎn)的這款車都屬于全球車型，與海外版本的差別不大，于是我們能更好地猜想出兩款車在受眾方面的取舍以及設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)。

　　首先是東風(fēng)本田CR-V，實話說，這款車的外觀造型完全算不上好看，你很難在它的身上找到那種一見傾心的感覺，你甚至還能在它的身上找到不少舊款的影子。新款CR-V的外觀設(shè)計時刻都透露著那份克制、中庸與成熟，要知道這款車在推出之初，年輕化的車市趨勢已經(jīng)開始流行了。

　　“說好聽一點(diǎn)是‘耐看’，說不好聽的就是‘老氣’。”

　　雖然年輕化是現(xiàn)在的車市潮流，但市面上仍有大量不喜歡年輕化或者是年紀(jì)稍大一點(diǎn)的買家，所以新款CR-V這樣較為保守的設(shè)計風(fēng)格，可以有幾點(diǎn)好處：一、它能留住老客戶，老客戶換車時不會有太大的抵觸感；二、相對成熟中庸的設(shè)計能迎合更多的消費(fèi)者，市場更大而不至于年輕人；三、新車還是有一定時尚感，仍能吸引部分看重務(wù)實的年輕人；

　　既想要留住老客戶，又想要拓展新客戶，這是現(xiàn)款CR-V想做到的。

　　來到RAV4榮放的身上，同樣是全球車款，我們卻能看出截然不同的風(fēng)格。很明顯，近幾年設(shè)計風(fēng)格720°轉(zhuǎn)彎的豐田是打算押寶在風(fēng)頭正盛的年輕化潮流之上了，所以全新豐田RAV4的設(shè)計是有多么的新銳，以致于它剛剛發(fā)布的時候有人稱之為“用力過猛”。

　　但實際上這是一款實車比照片好看的新車，豐田的設(shè)計師們在該車身上下了很多的心血，我們能看到它外觀的線條感、立體感等都很強(qiáng)，看上去硬朗、陽剛又不失時尚，放在一眾同級別對手之中，它的設(shè)計顯得是那么的突出與鮮明，這無疑就讓很多的年輕消費(fèi)者動了心。

　　相比起本田CR-V，坐上時代順風(fēng)車的全新豐田RAV4有著更具潛力的消費(fèi)前景。汽車作為一件動輒研究、銷售都要小十年的商品，全新豐田RAV4如此變化是明智的，但回想起我剛才談及本田CR-V的優(yōu)勢，也不免引起了我們的一些思考：一、全新豐田RAV4能留住老客戶的心嗎？二、在目前的審美環(huán)境下，較為激進(jìn)的設(shè)計能讓全新豐田RAV4在原有市場存量以及新興市場增量的博弈下勝出嗎？

　　本章小結(jié)：看似是簡單的外觀對比，于我而看是兩家公司在策略層面上的對弈，歸根到底不過是各自的商業(yè)決定罷了，放在宏觀下并沒有誰優(yōu)誰劣之說。說到底，在汽車市場還有增量的前景下，這兩款車在未來一段時間內(nèi)仍屬于“有錢一起賺”的地步，何況外觀造型雖然重要，但仍不能成為該級別消費(fèi)者買車的決定手。

　　我們在外觀部分講到，本田CR-V的設(shè)計更偏向于穩(wěn)重、中庸，所以算不上好看，但來到它的內(nèi)飾，我們反而看到了更多的科技感和時尚感，這相比起沉悶的外觀而言簡直不要太有趣。

　　本田CR-V的內(nèi)飾用料、線條設(shè)計、人機(jī)工程都很不錯，相比起“工具車”屬性濃郁的上一代，這一代明顯更有精致感。最值得一說的是這款車的儲物空間，本田向來不會在空間上讓你失望，這款車的儲物空間相當(dāng)豐富，尤其是前排扶手箱儲物格的設(shè)計，可謂是大大便利了前排的乘客們。

　　個人認(rèn)為前排有瑕疵的地方在于它的多功能方向盤按鍵，雖然帶凹凸紋設(shè)計的按鍵在用起來之時反饋更清晰，但無奈手感比較松散，給人以一種廉價感。這款多功能方向盤目前是本田的家族化設(shè)計，很多在近幾年上市的本田車都使用了它，雖然我知道模塊化的生產(chǎn)能有效降低成本，但這樣的表現(xiàn)出現(xiàn)在一款售價在20萬左右的緊湊型SUV上，我個人認(rèn)為還有進(jìn)步的空間。

　　豐田RAV4榮放的內(nèi)飾設(shè)計則沒有它的外觀造型那么激進(jìn)，整體風(fēng)格透露出更強(qiáng)的理性。中控臺的線條感和層次感都比較強(qiáng)，在我看來設(shè)計感比本田CR-V要更強(qiáng)，看上去更賞心，比如在某些地方會有紋理設(shè)計等，但不知道是不是幾率問題，我手上拿到這臺RAV4榮放，它的做工沒有我想像中的那么好。

　　話雖如此，但豐田的做工始終不會太差，整體仍屬于第一梯隊的水平。這款車內(nèi)飾最大的問題是它的中控懸浮屏，這塊屏幕被很多人稱為“大背投”，造型突兀、阻礙視野、黑邊大、體積大，像素不夠高清并且操作系列明顯落后于時代，再加上僅搭載百度CarLife，所以拓展性與操作性完全不能與有搭載CarPlay的系統(tǒng)相抗衡。

　　有意思的是，本田很多中配車型都搭載了CarPlay，高配反而是沒有的，原因是它搭載了本田自家的Honda CONNECT系統(tǒng)，但實際上CarPlay不過是被屏蔽了。根據(jù)公司中CR-V車主同事的介紹，花點(diǎn)小錢你就可以找到人解鎖Honda CONNECT中CarPlay的權(quán)限了，當(dāng)然是有風(fēng)險的，比如一些兼容性的小問題，但目前技術(shù)已經(jīng)很成熟，風(fēng)險已經(jīng)很低很低，起碼我同事就已經(jīng)用了很久了。

　　在儲物空間的表現(xiàn)上，豐田RAV4榮放同樣表現(xiàn)不差。它保持著豐田在家用車級別應(yīng)有的水平，中控臺儲物格、水杯架位、副駕駛儲物格等用起來都頗為順手。

　　同樣是模塊化生產(chǎn)的多功能方向盤，豐田RAV4榮放我個人感覺它的手感比本田CR-V的要更好，方向盤、握把的尺寸適中，皮質(zhì)、按鍵表面材質(zhì)的細(xì)膩度更佳。此外按鍵的布局、設(shè)計及其對稱性，都相比本田CR-V要更勝一籌。

　　不過依然是有瑕疵的，那就是它相比起本田CR-V的多功能方向盤按鍵，少了凹凸紋理的設(shè)計，在手感上的反饋?zhàn)兩倭?，盲操起來自然就不夠便利?/p>

　　在前排座椅方面，雙方的表現(xiàn)都沒太大的問題，假如真的要分高下的話，本田CR-V的前排座椅表現(xiàn)會更佳，具體表現(xiàn)在它肩部、腰部的支撐會更到位，并且座椅會更寬厚。

　　在后排座椅方面，豐田RAV4榮放則要全面領(lǐng)先，它的座椅高度正常、靠背角度斜、用料好，除了坐墊稍稍短、窄一些之外并沒有明顯的缺點(diǎn)，在同級別中有著一定的優(yōu)勢。

　　本田CR-V的后排座椅高度偏低、坐墊偏短，對大腿和膝點(diǎn)的支撐嚴(yán)重不足，稍高一點(diǎn)的人坐進(jìn)后排，自然就會采用半躺的姿勢，此時你可以發(fā)現(xiàn)TA大腿有很多部分是得不到支撐的。當(dāng)然，本田CR-V的后排座椅也不全是缺點(diǎn)，最起碼它的靠背角度不會太陡，坐起來不至于太直。

　　接下來不妨看看兩款車的空間表現(xiàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)它們都不差，特別是被喻為“空間魔術(shù)師”的本田更是讓本田CR-V這款車的空間表現(xiàn)在同級別中數(shù)一數(shù)二，有時候你不得不佩服，本田總是能在空間利用率上給你很多的驚喜，在相近的尺寸之下，它的車內(nèi)空間總要比對手更好，不論是頭部空間或是腿部空間，但有一點(diǎn)應(yīng)該提出的是，本田CR-V的后排空間能這么大，有部分是建立在后排座椅坐墊較短、座椅高度較低的前提下。

　　而全新的豐田RAV4，可以這么說，在豐田采用TNGA造車理念之后，目前它所推出的新車，在空間方面都要相比舊款有退步，空間不再是它們的長項，很多情況僅僅是“夠用”以上（當(dāng)然，這已經(jīng)比很多同級別對手要好了）。但于我而言，對于一款緊湊型SUV而言，只要空間夠用不顯狹窄，同時又能給我較為舒適的座椅體驗，這就已經(jīng)足夠了。

　　行李廂有兩點(diǎn)要說，第一點(diǎn)就是這兩款車的行李廂容積都很大、都支持4/6比例放倒、放倒后都能形成平整度很高的平臺，說到底就是都能應(yīng)付95%的使用需求；第二點(diǎn)就是全新的豐田RAV4終于改正了上一代行李廂中“公主墳”的問題，再也沒有地臺隆起的情況，當(dāng)然備胎也換成了“非全尺寸”。

　　本章小結(jié)：東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放的車內(nèi)設(shè)計各自有高低，很難一時間分出高下。比如在儲物空間上，本田CR-V就要更加豐富，但在后排座椅方面則要明顯遜色于RAV4榮放等等，縱使兩款車未能達(dá)至完美，但不論是哪款車，都已經(jīng)能很好地滿足日常使用，完全符合想要買臺家用車的你的心態(tài)。

　　東風(fēng)本田CR-V銳·混動的方向盤手感在低速的時候稍稍偏沉一點(diǎn)，但隨速隨角度的增益線性、阻尼匹配出色、回正力矩自然，完全符合低速輕高速重的要求特性，并且它是全稱線性，不會在某個時速或者角度之下突然加重，整體的表現(xiàn)相當(dāng)出色，本田的方向盤手感向來做得不錯，這款本田CR-V混動也不會讓你失望。

　　全新豐田RAV4混動的方向盤手感相比起八代凱美瑞上那種刻意的“重”要好了很多，低速輕盈高速沉穩(wěn)、回正力矩、隨速隨角度增益都表現(xiàn)不錯，更重要的是它有一種細(xì)膩度，我認(rèn)為這種方向盤手感可以與本田CR-V混動不相上下。

　　剎車的腳感依然是不相伯仲的狀態(tài)，它們的剎車踏板軟硬適中，不會給你一種硬邦邦或者軟綿綿的極端感覺，也不會給你剎不住的既視感?；靹榆囆偷膭x車涉及電制動，本田自打在國內(nèi)上市i-MMD車型，它們混動車型的剎車腳感就給人一種很自然、很協(xié)調(diào)的感覺，完全沒有先前豐田混動車剎車的那份奇怪感。

　　但你無須擔(dān)心，全新豐田RAV4榮放的剎車腳感已經(jīng)改善了很多，不會再有那種生硬的奇怪感，我認(rèn)為現(xiàn)時本田CR-V和豐田RAV4混動車型的剎車腳感差異比較小，對于大眾消費(fèi)者而言，分高下亦不免有點(diǎn)吹毛求疵的嫌疑。

　　既然這兩臺車都是混動車型，那么你基本不用擔(dān)心它們的動力水平，對于一款家用的緊湊型SUV而言，它們的動力都可以稱得上是綽綽有余。這兩款車的油門響應(yīng)都很快，屬于隨踩隨有的地步，個人感覺本田CR-V的動力輸出要稍微更輕快一些，而豐田RAV4榮放則延綿一些，但可能是由于排量的問題，本田CR-V銳·混動的發(fā)動機(jī)只要一深踩就會發(fā)出嘶吼聲，算是比較敏感，對于喜歡急加速的用家而言，不是什么好消息。至于豐田RAV4，畢竟是2.5L的排量，它對發(fā)動機(jī)噪音的抑制要更好，所以它不會像本田CR-V銳·混動的發(fā)動機(jī)那樣，輕易就嘶吼起來。

　　懸掛與底盤的表現(xiàn)我個人認(rèn)為是本田CR-V的全勝，它的懸掛在低中高速段的表現(xiàn)很好，懸掛的釋放與回彈都是一步到位，即便是過減速帶也是一蹴而就，沒有過多的動作與彈跳，有著很強(qiáng)的韌性，并且前后橋有著較高的一致性，這樣的表現(xiàn)在同級別中有明顯的優(yōu)勢。

　　相比起本田CR-V，原以為采用了TNGA造車理念打造而來的全新一代豐田RAV4，會在底盤上給你以驚喜的感覺，但很可惜，這款全新豐田RAV4并沒有。它的懸掛在低中速階段的表現(xiàn)還好，依然是行云流水沒有太多的彈跳和余震，但經(jīng)過減速帶或類似的大顛簸之時，懸掛就顯得有點(diǎn)硬了。更重要的是，當(dāng)你需要快速變道或者做繞樁動作之時，車殼似乎跟不上底盤的節(jié)奏，懸掛變得猶豫，這就加劇了側(cè)傾的產(chǎn)生。

　　全新一代豐田RAV4榮放更適合長直路巡航，“很美國車”就是對它底盤最到位的評價。

　　同時全新一代豐田RAV4在隔音上似乎有點(diǎn)單薄，駕駛之時我們能輕易聽到砂石敲打底盤的聲音，C、D柱的風(fēng)噪也比較大。本田CR-V的隔音也沒好到哪里去，風(fēng)噪抑制還行，問題是在于它的路噪和胎噪的表現(xiàn)都不佳，但幸好，豐田RAV4上那種輕易就能聽到砂石敲打底盤的情況并沒有出現(xiàn)。

　　東風(fēng)本田CR-V銳·混動作為一款推出市面有一段時間的車型，它的駕駛感放在當(dāng)下仍不顯落后，綜合而全面的產(chǎn)品力是它最大的賣點(diǎn)，縱使開起來有點(diǎn)無趣，但你始終也挑不出太大的問題。至于全新一汽豐田RAV4榮放，我認(rèn)為它有很多可圈可點(diǎn)的地方，但作為一款更新的車，它的駕駛感反而有點(diǎn)差強(qiáng)人意，實在是不該，不過又再想想，對于立足于家用的大眾消費(fèi)者而言，全新豐田RAV4榮放這樣的表現(xiàn)似乎就已經(jīng)足夠了，品牌、可靠性以及油耗才是他們更關(guān)心的點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）