【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果問開什么車再冰雪賽道上狂飆最好玩，大多數(shù)人的答案會(huì)是后驅(qū)或者四驅(qū)車型。但這并不意味著開前驅(qū)車玩冰雪就一定沒趣，事實(shí)上只要掌握適合的技巧，用前驅(qū)車也可以在光滑的冰面上繪畫出一道道美麗的弧線，體驗(yàn)車輛在失控邊緣所帶來的快感。本次筆者在冬季前往中國北極-漠河北極村，于低至攝氏零下40度的氣溫下試駕捷途X95，體驗(yàn)了一把冰面狂飆的樂趣……

　　進(jìn)行冰雪試駕之前，首先當(dāng)然要對我們的座駕有初步的了解。捷途其實(shí)是奇瑞汽車旗下一個(gè)年輕的汽車品牌，該品牌在2018年1月份成立，2018年8月份第一款產(chǎn)品捷途X70上市，該款車在第一年僅僅銷售了4個(gè)月的情況下，總銷量超越了4萬臺，可想而知這個(gè)主打“旅行+”理念的中國汽車品牌，確實(shí)快速俘獲了一部分消費(fèi)者的芳心。

捷途X70 2020款 1.5T DCT尊行版

　　至于本次冰雪試駕的主角捷途X95，該車定位于中型SUV，在前不久的11月28日正式上市，售價(jià)9.99-15.09萬元。捷途X95有兩個(gè)亮點(diǎn)最值得關(guān)注，一是這款車5座、6座和7座三鐘座椅布局供選擇，滿足不同消費(fèi)者的需求；另一個(gè)亮點(diǎn)則是該車搭載了奇瑞汽車的“最強(qiáng)中國芯”-奇瑞ACTECO系列的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，能迸發(fā)出197PS的最大馬力，實(shí)力不賴。

　　初步了解完捷途X95的概況后，我們接下來應(yīng)該了解一下在雪地駕駛前的一些準(zhǔn)備工作，以及雪地用車的技巧。這有利于提升我們在雪地路況上行駛的安全性和舒適性。

　　進(jìn)入車內(nèi)，第一時(shí)間當(dāng)然是打開暖氣，但大家都知道，汽車的暖氣是要等發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上來之后，才能夠真正實(shí)現(xiàn)制暖的。如果在冷機(jī)時(shí)打開汽車的暖氣，那就無異于打開了風(fēng)扇，雪上加霜。值得留意的是，捷途X95搭載的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)具備快速升溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可以讓暖機(jī)速度提升20%，上車后能夠快速取暖。

　　最后還需要提醒一下的，捷途X95有兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT，調(diào)整駕駛模式的按鈕設(shè)置在空調(diào)調(diào)節(jié)面板上，第一次上手該車的駕駛員可能不容易找到。在雪地上行駛最忌急加速急剎車，所以選擇ECO模式即可。

　　畢竟在公共道路上行駛要顧及他人感受，安全第一，要想真正體驗(yàn)到冰雪試駕的樂趣，還是必須到冰面場地上進(jìn)行體驗(yàn)。本次主辦方為我們準(zhǔn)備了四個(gè)不同類型的場地，分別是鏡面圓、冰上蛇形彎、趣味冰壺體驗(yàn)、小賽道駕駛，這四個(gè)項(xiàng)目的順訊也是由淺入深，能讓久未在冰面上開車的駕駛員逐步適應(yīng)在冰雪賽道上的駕控。下面我們詳細(xì)介紹每個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)。

鏡面園

　　第一個(gè)體驗(yàn)的試駕項(xiàng)目是“鏡面園”，該項(xiàng)目的路面由低摩擦拋光冰面構(gòu)成，主要讓嘉賓在圓形的道路上進(jìn)行漂移練習(xí)，從而掌握冰雪駕駛滑動(dòng)控制技巧，甚至可以延伸到日常駕駛中對車輛滑動(dòng)的緊急操作。

　　如果是新手的話，比較保險(xiǎn)的玩法是在漂移過程中讓車輛自然減速，并且快速、小幅度地調(diào)整方向，當(dāng)速度過慢的時(shí)候，迅速回正方向并且加速。如此重復(fù)，逐步嘗試以更快的速度進(jìn)行漂移，從而熟悉在冰面上控制車輛。

　　當(dāng)然了，如果是冰雪駕控的老司機(jī)，在漂移的過程中通過對方向和油門的巧妙操作，可以實(shí)現(xiàn)更長距離的漂移，如下圖，就是教練在鏡面園上面表演漂移時(shí)的動(dòng)態(tài)。

冰上蛇形彎　　 

　　冰上蛇形彎相對與鏡面圓來說是一個(gè)進(jìn)階的科目，因?yàn)樯咝螐澁?dāng)中相鄰的兩個(gè)彎道方向是不同的，對于方向、油門控制的要求也更高，在變向的時(shí)候如果方向打得太多，或者入彎的時(shí)候油門給得太多，車輛很容易就會(huì)失控。直接沖出賽道或者180°大轉(zhuǎn)彎，都很有可能發(fā)生。

　　冰上蛇形彎項(xiàng)目的車輛依然采用著雪地胎，所以整體的抓地力會(huì)不如釘胎。比較深刻的體驗(yàn)是在蛇形彎盡頭的一個(gè)調(diào)頭彎，筆者進(jìn)行了四次的嘗試，都是在入彎前將速度壓得很低，而在出彎時(shí)由于輪胎抓地力不足，以及變速箱降擋不夠及時(shí)，以至于出彎時(shí)扭矩輸出不足。雖然保證了車輛的姿態(tài)沒有失控，但整個(gè)過彎不夠流暢。

　　所以在已知輪胎抓地力本來就不足、且變速箱的邏輯偏向于保守的情況下，過這個(gè)調(diào)頭彎最快速的方法是采用了更快的速度入彎，入彎之后釋放油門直接漂移著過，出彎的時(shí)候快速回正補(bǔ)油繼續(xù)走。當(dāng)然，這樣的操作對入彎速度和彎中車身動(dòng)態(tài)的控制要求都比較高，新手還需要更多的嘗試。

趣味冰壺

　　趣味冰壺科目不難理解，在冰面上擺放兩個(gè)樁筒作為停車點(diǎn)標(biāo)記，車輛直線加速之后駕駛員根據(jù)自身的判斷找到最佳的剎車點(diǎn)，一腳剎車把車子停在停車點(diǎn)上，這就是挑戰(zhàn)成功。

　　看似是簡單的加速剎車，實(shí)際上筆者自己嘗試了兩次，也在場地旁邊看了三位媒體老師的嘗試，沒有一次是可以一腳剎車剛好把車頭停在兩個(gè)樁筒中間的，這個(gè)看似簡單的項(xiàng)目，恰好十分考驗(yàn)駕駛員對車輛的了解及控制。后來跟教練溝通，要把握好趣味冰壺的停車位置，需要對輪胎的抓地力、剎車腳感都得心里有數(shù)，然后結(jié)合當(dāng)時(shí)場地的摩擦力，尋找到合適的剎車點(diǎn)，不是一件容易的事情。

小型賽道

　　相對于之前的科目，小型賽道就是一個(gè)比較綜合的冰雪試駕體驗(yàn)了，即便賽道不長，但有很多的復(fù)合彎，對于冰雪賽道新手來說，還是需要時(shí)間來適應(yīng)。

　　兩圈冰雪賽道試駕下來，有兩個(gè)點(diǎn)是比較深刻的，一是該車的轉(zhuǎn)向手感很家用化，手感較輕、響應(yīng)也不會(huì)很激進(jìn)，這種家用化的轉(zhuǎn)向風(fēng)格在賽道上會(huì)表現(xiàn)得更加明顯，但畢竟捷途X95的定位還是一輛以滿足家庭出行需求為主的SUV，偏舒適的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校也在情理之中。

　　另一個(gè)點(diǎn)是捷途X95的底盤較為扎實(shí)，要快速通過賽道上的復(fù)合彎，車輛會(huì)形成鐘擺式的擺動(dòng)，如果底盤不夠扎實(shí)，車身就會(huì)陣腳大亂，姿態(tài)失控，但捷途X95并沒有出現(xiàn)這個(gè)問題，即便是試駕教練較為激進(jìn)地駕駛，依然能保持一個(gè)比較穩(wěn)定的姿態(tài)，這是讓筆者印象深刻的第二點(diǎn)。

　　本次冰雪試駕的內(nèi)容比較分散，不同的項(xiàng)目帶來的體驗(yàn)都不盡相同，筆者對捷途X95在嚴(yán)寒環(huán)境下的使用體驗(yàn)總結(jié)下來有以下幾個(gè)比較關(guān)鍵的信息點(diǎn)：首先在舒適性方面，暖機(jī)速度較快、配備座椅加熱是值得點(diǎn)贊的，但如果日后能加上方向盤加熱，那會(huì)更加完美；其次在操控性方面，轉(zhuǎn)向手感和變速箱程序都更加傾向用舒適家用化和平順性，但底盤在極限狀態(tài)下依然能位置著不錯(cuò)的姿態(tài)，捷途X95在日常駕駛中也會(huì)是一輛很好開的車。整體來說，捷途X95的機(jī)械素質(zhì)和配置水平在同級別當(dāng)中還是可圈可點(diǎn)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）