【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】牧馬人是Jeep的精神圖騰，也是大部分對(duì)Jeep的固有印象，有時(shí)候不得不佩服Jeep對(duì)于品牌文化的傳承，無(wú)論時(shí)代變遷，它還是原來(lái)的Jeep。兩年前自由俠正式來(lái)到國(guó)內(nèi)和大家見(jiàn)面，復(fù)古呆萌的外觀，和市面上的所有車(chē)型形成反差，開(kāi)在路上絕對(duì)是回頭率最高的一臺(tái)車(chē)。兩年過(guò)去了，自由俠也迎來(lái)了改款，更換全新1.3T動(dòng)力總成，外觀也有了些小改變。

　　自由俠可以說(shuō)幾乎就是牧馬人的縮小版，野性外表之下多了幾分呆萌，相信不少女性用戶(hù)光是看到它的外觀就足夠有掏錢(qián)的沖動(dòng)了。多個(gè)長(zhǎng)條矩形組合的中網(wǎng)和圓形大燈，這樣的設(shè)計(jì)Jeep已經(jīng)沿用了半個(gè)世紀(jì)，但大家始終沒(méi)有看膩，極具復(fù)古與個(gè)性的設(shè)計(jì)與鮮艷的車(chē)身顏色相碰撞，既傳承又不過(guò)時(shí)。

　　秉承著改款車(chē)型的外觀都要有所變化的原則，Jeep很不情愿地修改了自由俠前臉下包圍處的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵就庥^如此完美的自由俠幾乎不需要再動(dòng)刀子。所以我們很難一眼就看出改款后的新款自由俠外觀有哪些變化，我們?cè)缫驯凰仟?dú)特的中網(wǎng)和圓形大燈所迷惑。

　　我其實(shí)不太愿意再去強(qiáng)調(diào)自由俠的小型SUV屬性，因?yàn)橄矚g自由俠的人根本就不會(huì)在意它尺寸級(jí)別與價(jià)格之間的關(guān)系，它和市面上賣(mài)的好的小型SUV幾乎不是一個(gè)時(shí)代下的產(chǎn)物，尺寸、空間都是次要的附屬品。

　　新款自由俠的1.3T動(dòng)力可不是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是菲亞特與克萊斯勒合體之后的設(shè)計(jì)產(chǎn)物，誕生于發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，采用了FCA最引以為傲的MultiAir技術(shù)，并且是最新第三代MultiAir，有著更精準(zhǔn)的進(jìn)氣正時(shí)與升程調(diào)節(jié)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣側(cè)采用了最新MultiAir技術(shù)，通過(guò)電磁液壓機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)，使之可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣正時(shí)與升程的無(wú)極調(diào)節(jié)。真是基于這一項(xiàng)偉大技術(shù)，使得這臺(tái)小排量1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)秒殺市面上幾乎所有同排量1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，就連老款自由俠上面的1.4T以及2.0L動(dòng)力都不及這具1.3T。

　　起步階段輕點(diǎn)油門(mén)，自由俠就會(huì)有往前竄的趨勢(shì)，此時(shí)的油門(mén)反應(yīng)顯得非常靈敏，給人低扭十分充足的感覺(jué)。因此在低速時(shí)需要留意腳下油門(mén)的深淺，一不注意往前竄容易遭到車(chē)上乘客的投訴。

　　在遇到要超車(chē)時(shí)，往往深踩油門(mén)后轉(zhuǎn)速上去了，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲浪也綿綿不絕，而實(shí)際動(dòng)力卻沒(méi)有如期爆發(fā)出來(lái)。所以需要提前給油等待一兩秒，當(dāng)變速箱反應(yīng)過(guò)來(lái)了才方便變道超車(chē)，過(guò)于緩慢的換擋邏輯會(huì)讓人有種雙離合變速箱的感覺(jué)。

　　幾乎小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有后段動(dòng)力儲(chǔ)備不夠充分的特點(diǎn)，自由俠也不例外，在車(chē)速達(dá)到80km/h之后提速感并不強(qiáng)烈。9個(gè)擋位的變速箱也并非沒(méi)有好處，例如在時(shí)速達(dá)到100km/h左右時(shí)就可以掛上9擋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)保持巡航。

　　歐系車(chē)的底盤(pán)讓這臺(tái)自由俠有點(diǎn)混血的味道，作為一臺(tái)SUV，自由俠并不像其他同級(jí)別車(chē)型那樣一味地追求柔軟的舒適性，韌度非常高的底盤(pán)帶來(lái)了較好的操控性，而在爛路上的舒適性表現(xiàn)也會(huì)相應(yīng)有所不足。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　起步那一瞬間，配備1.3T+9AT的自由俠沒(méi)有像我想象中那樣竄出去，反而是緩了半秒才開(kāi)始發(fā)力，起步階段犧牲了一點(diǎn)時(shí)間，而后的提速反應(yīng)讓我比較滿(mǎn)意。隨著變速箱的迅速升檔，當(dāng)速度達(dá)到80km/h后，能夠感覺(jué)到提速遇到了瓶頸，后段提速表現(xiàn)也稍微拖了點(diǎn)時(shí)間。

　　最終自由俠測(cè)得0-100km/h直線加速成績(jī)?yōu)?0.15秒，這一成績(jī)?cè)谕?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別當(dāng)中不算出彩，不過(guò)同級(jí)別中也唯獨(dú)自由俠有四驅(qū)版本，若是1.3T前驅(qū)版本車(chē)型成績(jī)應(yīng)該會(huì)更快一些。從加速曲線上也能夠看得出，自由俠在低速時(shí)速度曲線沒(méi)那么平滑，實(shí)際測(cè)試過(guò)程中也能夠感受到換擋所帶來(lái)的頓挫感。

　　100km/h-0干地制動(dòng)測(cè)試

　　100km/h-0干地制動(dòng)中，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試自由俠最終取得了43.13米的制動(dòng)成績(jī)，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別當(dāng)中不算出色，有比較大的進(jìn)步余地。好就好在經(jīng)過(guò)多輪制動(dòng)測(cè)試后，自由俠制動(dòng)性能衰退并不明顯，成績(jī)基本穩(wěn)定在43~44米之間。

　　噪音測(cè)試

　　自由俠怠速時(shí)車(chē)廂靜謐性表現(xiàn)比較優(yōu)秀，不過(guò)當(dāng)車(chē)速起來(lái)后，從底盤(pán)傳來(lái)的路面噪音以及前擋區(qū)域的風(fēng)噪會(huì)比較明顯。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)換擋速度偏慢，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)繼續(xù)保持高亢狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也是噪音源的一大部分。

　　這是我第二次接觸到自由俠，之前是2.0L自吸動(dòng)力版本，而這次全新的1.3T動(dòng)力總成對(duì)我來(lái)說(shuō)，有驚喜也有遺憾。喜歡自由俠的人，純粹就是因?yàn)橄矚g，他們不會(huì)拿它和空間、實(shí)用性、配置都出色甚至性?xún)r(jià)比更高的其他熱銷(xiāo)小型SUV作比較，他們追求個(gè)性不甘平庸，而車(chē)就是平淡生活中可以隨時(shí)獲取的驚喜。什么是一臺(tái)個(gè)性的小車(chē)，就是把它放在車(chē)堆中只需一眼就能認(rèn)出。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）