【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】先問一個問題：皮卡到底是用來拉貨的還是坐人的？身為鄭州人的我在學生時代就總在街上看到拉著各種貨物的鄭州日產(chǎn)皮卡，所以我自然會認為皮卡是拉貨的。但不可否認的是，在北美皮卡竟然是暢銷貨，以至于特斯拉都趕著進入皮卡市場。是我們的用法錯了？還是美國人家里貨物太多？

　　在接觸了越來越多皮卡之后，我越發(fā)覺得皮卡受到的要求很嚴苛。要兼顧拉貨功能，還要給車上的五個人帶來好的駕乘體驗，這真是“無理”要求。事實上在國內(nèi)皮卡政策逐漸放寬的情況下，很多皮卡已經(jīng)不滿足于單純的拉貨，而是逐漸向乘用車的豪華舒適邁進。這種例子不在少數(shù)。

　　先拋開那些動輒幾十萬的奢華皮卡玩具不談，單說二十萬以內(nèi)大多數(shù)越野愛好者能承受的價格范圍內(nèi)，鄭州日產(chǎn)納瓦拉就是一個瞄準乘用車市場走高端路線的皮卡。既有日產(chǎn)沙發(fā)的舒適性，還有帶低速四驅(qū)功能的機械四驅(qū)系統(tǒng)，再加上與途樂親如兄弟的前臉，著實讓不少越野愛好者心動入手。銳騏6與納瓦拉同平臺打造，價格卻比納瓦拉便宜五六萬。在保證貨車用途的同時，能看到銳騏6其實也在瞄著乘用車市場。

　　一個很好的證明就是，兩款車快速順應新的嚴苛排放標準，在推出新款車型的同時雙雙換搭國六排放標準的發(fā)動機。銳騏6用上了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T 2.3T柴油發(fā)動機，納瓦拉也用上了2.5L 國六自然吸氣汽油發(fā)動機。這兩個改變無疑是最大亮點，也是本次試駕的重點。

　　新款銳騏6的外觀造型沒有明顯的變化，后保險杠改成了“凹”形，不僅看起來更漂亮，實際上也增添了一個落腳點，這樣一來不需要開啟尾門，人就可以站在保險杠上拿取斗里的貨物。

　　整個車身設計依舊是追求力量之美。“冠軍腰帶”造型的中網(wǎng)鍍鉻就很有力量感，粗獷的大燈和立體的輪拱線條也讓銳騏6更帥氣。新車周身細節(jié)上稍有改進，前霧燈的C形邊框加上了鍍鉻裝飾，此外輪轂不再是舊款那種簡單質(zhì)樸的造型，用上了雙色切削設計，這些細節(jié)提升確實讓新款銳騏6少了一些貨車的味道。

　　新款銳騏6對配置也進行了一些升級，其中最大的亮點莫過于新配備的AVM全景倒車影像系統(tǒng)。這一系統(tǒng)其實對于體型碩大的皮卡來說是很實用的，但是受制于皮卡用途和成本限制，多數(shù)貨用皮卡連配備倒車影像都困難，更別說全景影像系統(tǒng)了。

　　在人機工程學設計上，新款銳騏6可以說繼承了之前的設計優(yōu)點，像可滑動中央扶手、后排座椅舒適性等。但同樣也有值得改進的地方，例如駕駛席電動調(diào)節(jié)按鍵與門板的縫隙就太近了，手放進去比較困難。此外手動檔的檔桿位置如果能稍向左前方偏移一些會更順手，而現(xiàn)在的檔桿位置，在掛4檔和6檔時，后方的扶手會明顯有點礙事。

　　這臺M9T發(fā)動機確實不錯。

　　來自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T輕型柴油發(fā)動機引入新款銳騏6身上時已經(jīng)算是第四代產(chǎn)品了，技術相對成熟很多，而且滿足國VI排放標準。這臺發(fā)動機采用零件進口國內(nèi)組裝的形式，85%以上的零件進口率，算是相當高了。所以要論出身，這臺2.3T柴油發(fā)動機算是“血統(tǒng)純正”。

　　不過這還不足以說明它是一臺好發(fā)動機。賬面數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機相較于現(xiàn)款搭載的2.5T柴油發(fā)動機，最大馬力增加23PS，峰值扭矩增加了75N·m，這一變化還是很明顯的。而這種變化也很好的體現(xiàn)在了實際的動力表現(xiàn)上。在三檔時深踩油門，應對超過1900KG的車身重量，發(fā)動機輸出的動力依舊能夠提供明顯的提速效果。4檔之后，雖然加速感沒有那么明顯，但是依舊能夠感受到充足的動力儲備，可以看到速度表也是在平穩(wěn)上升的，而不是那種油門踩到底也不見加速的笨拙。

　　所以通常情況下這臺發(fā)動機在3檔時的表現(xiàn)最令人著迷。連續(xù)超車時動力隨踩隨有，即便是轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上，也不會覺得有明顯的乏力感。而柴油機充沛的低扭表現(xiàn)讓車速降到相對低的范圍時，也不需要切換至2檔來獲得足夠的扭矩，只要穩(wěn)住油門，3檔下的這臺柴油機依舊能展現(xiàn)出自己的那股“牛脾氣”，而這種感覺正是柴油機的魅力所在，汽油機無論如何賦予不了。至于柴油發(fā)動機那明顯的抖動和噪音，我個人覺得也是和皮卡挺搭配的。事實上相比于此前的2.5T柴油機來說，發(fā)動機的抖動和噪音已經(jīng)明顯減小了。

　　此次試駕的車型均配備了6MT變速箱，據(jù)了解明年一季度搭載ZF的8AT變速箱車型才會上市，那套動力組合的表現(xiàn)也是值得期待的。值得一提的是這臺6MT變速箱將5檔設計成直接檔，所以只保留了一個高速檔，剩下的四個均是加速檔。這種設計能更好的配合柴油機的調(diào)性。所以在實際駕駛時能夠看到，1-4檔位的齒比間隔明顯比多數(shù)6MT變速箱更密集，但是變速箱的齒比范圍相應會受到影響。這并非壞事，畢竟對于皮卡而言，獲得爽快的加速體驗才是關鍵，高速行駛并非它的強項。

　　這樣的齒比設定讓新款銳騏6的加速非常的暢快，快速換檔時動力的銜接很平順，并不會有明顯的轉(zhuǎn)速落差，所以直觀的感受是發(fā)動機一直在平穩(wěn)發(fā)力，并不會因為升了一個檔而要重新釋放自己的“脾氣”。再加上這臺變速箱的檔位設定很清晰，而且有較為明顯的吸入感，所以配合著深踩的油門，可以獲得非常棒的加速體驗。不過在120km/h車速下巡航時，6檔位發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到了2600rpm，所以會明顯感覺到高速行駛時的加速乏力，以及柴油發(fā)動機那兇猛的咆哮。

　　事實上新款銳騏6的駕駛體驗已經(jīng)超出了作為貨車的基本表現(xiàn)。除了加速體驗好之外，離合器的腳感也不錯。雖然離合器的行程偏長，但是離合的銜接點正好處在中段，所以非常容易上手。而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有非常笨拙，而是有些電子助力的手感，轉(zhuǎn)向偏輕不費力，但也保證了液壓助力那種真實的轉(zhuǎn)向手感。車頭隨著每一個輕微的轉(zhuǎn)向動作都會給出及時的反應，完全不是貨車那種慵懶與懈怠。從新款銳騏6的身上得到的是充滿樂趣的手動檔駕駛體驗，而不僅僅是能讓它跑起來。

　　因為沒有載貨，只乘坐四人，所以在遇到顛簸時，還是會明顯感覺壓不住身后的鋼板彈簧懸掛。應該說這是多數(shù)皮卡存在的問題，在起伏不斷的鋪裝路面上尤其讓人頭疼，但如果遇到條件很差的非鋪裝路面，懸掛的穩(wěn)健以及非承載式車身的高剛性能讓乘客安心不少。相較而言前排的舒適性要好很多，在鋪裝路面上少了很多震動顛簸。

　　這種偏硬的懸掛在越野的時候能發(fā)揮出無與倫比的優(yōu)勢，絲毫不用擔心一路的石頭會讓懸掛吃不消，在非鋪裝路面上放心大膽地踩油門，也是一種難得的樂趣。新款銳騏6同樣提供了支持低速四驅(qū)的分動箱，在應對陡坡時，低速四驅(qū)和柴油機的低扭爆發(fā)簡直是絕配。新款銳騏6在后軸上配備了伊頓差速鎖，是自動感應左右車輪打滑的，無需進行多于操作。機械差速鎖的可靠性不必多說，應該說新款銳騏6真的是越野好手。

　　因為此次試駕主要是體驗新款銳騏6，并且之前我的同事已經(jīng)對納瓦拉汽油國VI版做了詳盡的靜態(tài)體驗，對其配置提升也做了介紹。所以這里我們主要來聊聊納瓦拉汽油國六版的駕駛體驗，靜態(tài)部分大家可以點擊下方的文章鏈接，進行拓展閱讀。

　　從新款銳騏6車上下來，轉(zhuǎn)到納瓦拉國六版上，給我的最直觀感受是，雖然兩臺車同屬于一個平臺，但是納瓦拉國六版相比之下更有高級感。一方面是日產(chǎn)家族式的內(nèi)飾和儀表設計自帶高端效果，更重要的是兩臺車的駕駛質(zhì)感有明顯的不同。

　　如果說新款銳騏6更像是朝氣蓬勃的小伙子，納瓦拉國六版則是更像成熟穩(wěn)重的一家之主。

　　兩臺車的風格差異是顯而易見的，因為試駕的納瓦拉國六版搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機。雖然改進為國六排放后發(fā)動機的最大功率提升了7kW，峰值扭矩增加9N·m，但是245N·m的峰值扭矩加上自然吸氣汽油發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的特性，與新款銳騏6上的那臺M9T發(fā)動機性格完全不同。相比之下，這臺發(fā)動機文靜太多。

　　這臺自然吸氣發(fā)動機的動力輸出更平順，但是整個試駕體驗下來，我發(fā)現(xiàn)我更傾向于采用低檔位高轉(zhuǎn)速的工況來駕駛車輛。這與汽油發(fā)動機低扭較弱有關，再加上這臺發(fā)動機提供的動力不能算是綽綽有余，為了讓車輛獲得更加靈活的加速感，我就需要不自覺地延遲換檔時機。這種變化是明顯的，在新款銳騏6上一般在過了2000rpm時就會換檔，而在納瓦拉國六版上，通常轉(zhuǎn)速達到了3000rpm，我還非常不情愿進行升檔操作。這種感覺在需要超車的時候尤為明顯。而在高速上加速時，如果不降檔拉升轉(zhuǎn)速，是難以獲得足夠的加速去完成超車的。

　　不過動力上的變化換來的是靜謐。這臺發(fā)動機顯然沒有柴油機那種“潑皮”的感覺，抖動和怠速時的噪音都很小，即便是卯足了勁去加速超車時，發(fā)動機的聲音感覺也是憋著的。對于駕駛皮卡來說，這種安靜或許反而少了些皮卡硬派的味道，但是對于乘坐者來說，乘坐環(huán)境的改善絕對不是一點半點。

　　同樣的6MT變速箱在手感上和檔位的吸入感上沒有什么不同。但是顯然納瓦拉國六版更好開。一方面是因為離合器的前半段調(diào)的比較松，而離合銜接的中后段腳感變得非常實，這種差異讓新上手的駕駛者很容易找到離合的銜接點，想熄火都不容易。此外納瓦拉國六版的轉(zhuǎn)向手感更沉一些，加上同樣積極的車頭響應，帶來的操控質(zhì)感的提升是很明顯的。這種提升在高速路上尤其明顯，方向盤扎實很多，隨之而來的就是乘用車上的操控高級感。

　　另一個舒適高級感提升很明顯的地方就是懸掛，尤其是后輪的鋼板彈簧懸掛。納瓦拉國六版的后懸掛在鋪裝路面上要舒適很多，少了許多令人厭煩的顛簸，多數(shù)連續(xù)的細碎的振動都能被懸掛和舒適的后排座椅吸收掉。這種差異從兩臺車的后懸掛上就能直觀發(fā)現(xiàn)。納瓦拉國六版的鋼板彈簧懸掛采用的是三層鋼板，而新款銳騏6采用的是四層鋼板。這一差異足以反映出兩臺車的不同取向，納瓦拉國六版很注重乘坐舒適性，而新款銳騏6在懸掛的承載支撐性上更佳，所以開起來也可以更“放肆”。

　　側(cè)重舒適的懸掛調(diào)校也為納瓦拉國六版帶來了一些問題。皮卡的高重心加上很長的懸掛行程，本身就容易造成車輪的抖動，而納瓦拉國六版偏軟的懸掛調(diào)校不足以有效抑制車輪的橫向擺動，在通過溝坎時，很明顯的車輪會有多余的顫動。這種顫動并不會太影響乘坐者的體驗，但是駕駛者就不同了，抖動會傳遞到方向盤上。所以對于納瓦拉國六版，我更傾向于乘坐，而不是駕駛。

　　兩臺皮卡體驗下來，有一點感受非常深，那就是如果讓這兩臺皮卡單純只是用作拉貨的工具，我覺得真的有些暴殄天物。

　　毫無疑問，這兩臺皮卡都能夠帶來很好的體驗。新款銳騏6是一臺非常好玩的車，柴油發(fā)動機的“牛脾氣”賦予了它更多硬漢的氣質(zhì)，它其實更像是一臺純粹提供駕駛和越野樂趣的車，你可以肆意改裝，肆意翻山涉水，不用擔心哪個精密系統(tǒng)出了故障，也不會因為它開起來像個工具車而與它疏遠。對于一個純粹的越野愛好者來說，新款銳騏6真的是一臺可以當“哥們兒”的車。

　　而納瓦拉國六版則很好的詮釋了高端皮卡這個概念。如果說新款銳騏6還可以兼顧拉貨用途的話，納瓦拉國六版則真的是私人玩具了。擁有同樣的機械四驅(qū)系統(tǒng)以及高通過性，同時在配置和舒適性上向乘用車看齊。

　　在皮卡政策逐漸放開的當下，或許我們真的應該換個眼光審視皮卡。如果玩膩了SUV，為何不考慮買臺皮卡去嘗嘗鮮呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	銳騏6 2020款 2.3T 手動四驅(qū)柴油旗艦型 國VI	納瓦拉 2019款 2.5L 手動四驅(qū)旗艦版QR25
官方價：	暫無報價	19.58萬
廠商：	鄭州日產(chǎn)	鄭州日產(chǎn)
級別：	皮卡	皮卡
上市時間：	-	2019-09
發(fā)動機：	2.3T L4	2.5L L4
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	163	193
最大扭矩(N·m)：	380	245
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	6擋手動	6擋手動
車身類型：	4門5座皮卡	4門5座皮卡
長×寬×高(mm)：	5310×1850×1810	5266×1850×1808
軸距(mm)：	3150	3150
最高車速(km/h)：	170	160
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
電池保修時間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時間：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	-
車身類型：	皮卡	皮卡
長度(mm)：	5310	5266
寬度(mm)：	1850	1850
高度(mm)：	1810	1808
軸距(mm)：	3150	3150
前輪距(mm)：	1570	1570
后輪距(mm)：	1570	1570
最小離地間隙(mm)：	207	214
車重(kg)：	1945	-
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	73	73
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	1510×1562×475	1510x1562x475
最大載重質(zhì)量(kg)：	490	517
發(fā)動機型號：	M9T	QR25
排量(mL)：	2298	-
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	163	193
最大功率(kW)：	120	142
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	380	245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-
燃料形式：	柴油	汽油
燃油標號：	-	92號 (原93號)
供油方式：	直噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鑄鐵	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	-	-
驅(qū)動電機數(shù)：	-	-
電機布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	6擋手動	6擋手動
擋位個數(shù)：	6	6
變速箱類型：	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	分時四驅(qū)	分時四驅(qū)
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	鋼板彈簧非獨立懸掛	鋼板彈簧非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	液壓助力	機械液壓助力
車體結構：	非承載式	非承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	鼓式	鼓式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	255/70 R16	255/60 R18
后輪胎規(guī)格：	255/70 R16	255/60 R18
備胎規(guī)格：	全尺寸	-
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	207	214
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.4	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
道路交通標示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	-	-
前/后雷達：	前- / 后●	前- / 后-
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	-
自動泊車入位：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	-	-
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖	-
天窗類型：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
車側(cè)腳踏板：	●固定	●固定
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	○	-
主動進氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	-
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	-
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	-	●雙區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	-	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	-
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	鹵素	LED
遠光燈光源：	鹵素	LED
自適應遠近光燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	-	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	-	-
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	9英寸	-
中控屏操作方式：	●觸控式	-
GPS導航系統(tǒng)：	-	●
實時路況信息顯示：	-	-
手機互聯(lián)/映射：	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	-	-
道路救援呼叫：	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	-	-
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB	●USB ●AUX
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
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