【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】先問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：皮卡到底是用來(lái)拉貨的還是坐人的？身為鄭州人的我在學(xué)生時(shí)代就總在街上看到拉著各種貨物的鄭州日產(chǎn)皮卡，所以我自然會(huì)認(rèn)為皮卡是拉貨的。但不可否認(rèn)的是，在北美皮卡竟然是暢銷貨，以至于特斯拉都趕著進(jìn)入皮卡市場(chǎng)。是我們的用法錯(cuò)了？還是美國(guó)人家里貨物太多？

　　在接觸了越來(lái)越多皮卡之后，我越發(fā)覺(jué)得皮卡受到的要求很嚴(yán)苛。要兼顧拉貨功能，還要給車上的五個(gè)人帶來(lái)好的駕乘體驗(yàn)，這真是“無(wú)理”要求。事實(shí)上在國(guó)內(nèi)皮卡政策逐漸放寬的情況下，很多皮卡已經(jīng)不滿足于單純的拉貨，而是逐漸向乘用車的豪華舒適邁進(jìn)。這種例子不在少數(shù)。

　　先拋開(kāi)那些動(dòng)輒幾十萬(wàn)的奢華皮卡玩具不談，單說(shuō)二十萬(wàn)以內(nèi)大多數(shù)越野愛(ài)好者能承受的價(jià)格范圍內(nèi)，鄭州日產(chǎn)納瓦拉就是一個(gè)瞄準(zhǔn)乘用車市場(chǎng)走高端路線的皮卡。既有日產(chǎn)沙發(fā)的舒適性，還有帶低速四驅(qū)功能的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，再加上與途樂(lè)親如兄弟的前臉，著實(shí)讓不少越野愛(ài)好者心動(dòng)入手。銳騏6與納瓦拉同平臺(tái)打造，價(jià)格卻比納瓦拉便宜五六萬(wàn)。在保證貨車用途的同時(shí)，能看到銳騏6其實(shí)也在瞄著乘用車市場(chǎng)。

　　一個(gè)很好的證明就是，兩款車快速順應(yīng)新的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，在推出新款車型的同時(shí)雙雙換搭國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。銳騏6用上了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T 2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，納瓦拉也用上了2.5L 國(guó)六自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)改變無(wú)疑是最大亮點(diǎn)，也是本次試駕的重點(diǎn)。

　　新款銳騏6的外觀造型沒(méi)有明顯的變化，后保險(xiǎn)杠改成了“凹”形，不僅看起來(lái)更漂亮，實(shí)際上也增添了一個(gè)落腳點(diǎn)，這樣一來(lái)不需要開(kāi)啟尾門，人就可以站在保險(xiǎn)杠上拿取斗里的貨物。

　　整個(gè)車身設(shè)計(jì)依舊是追求力量之美。“冠軍腰帶”造型的中網(wǎng)鍍鉻就很有力量感，粗獷的大燈和立體的輪拱線條也讓銳騏6更帥氣。新車周身細(xì)節(jié)上稍有改進(jìn)，前霧燈的C形邊框加上了鍍鉻裝飾，此外輪轂不再是舊款那種簡(jiǎn)單質(zhì)樸的造型，用上了雙色切削設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)提升確實(shí)讓新款銳騏6少了一些貨車的味道。

　　新款銳騏6對(duì)配置也進(jìn)行了一些升級(jí)，其中最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于新配備的AVM全景倒車影像系統(tǒng)。這一系統(tǒng)其實(shí)對(duì)于體型碩大的皮卡來(lái)說(shuō)是很實(shí)用的，但是受制于皮卡用途和成本限制，多數(shù)貨用皮卡連配備倒車影像都困難，更別說(shuō)全景影像系統(tǒng)了。

　　在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)上，新款銳騏6可以說(shuō)繼承了之前的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，像可滑動(dòng)中央扶手、后排座椅舒適性等。但同樣也有值得改進(jìn)的地方，例如駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵與門板的縫隙就太近了，手放進(jìn)去比較困難。此外手動(dòng)檔的檔桿位置如果能稍向左前方偏移一些會(huì)更順手，而現(xiàn)在的檔桿位置，在掛4檔和6檔時(shí)，后方的扶手會(huì)明顯有點(diǎn)礙事。

　　這臺(tái)M9T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)。

　　來(lái)自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入新款銳騏6身上時(shí)已經(jīng)算是第四代產(chǎn)品了，技術(shù)相對(duì)成熟很多，而且滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用零件進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝的形式，85%以上的零件進(jìn)口率，算是相當(dāng)高了。所以要論出身，這臺(tái)2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)算是“血統(tǒng)純正”。

　　不過(guò)這還不足以說(shuō)明它是一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)。賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相較于現(xiàn)款搭載的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力增加23PS，峰值扭矩增加了75N·m，這一變化還是很明顯的。而這種變化也很好的體現(xiàn)在了實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)上。在三檔時(shí)深踩油門，應(yīng)對(duì)超過(guò)1900KG的車身重量，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力依舊能夠提供明顯的提速效果。4檔之后，雖然加速感沒(méi)有那么明顯，但是依舊能夠感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，可以看到速度表也是在平穩(wěn)上升的，而不是那種油門踩到底也不見(jiàn)加速的笨拙。

　　所以通常情況下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3檔時(shí)的表現(xiàn)最令人著迷。連續(xù)超車時(shí)動(dòng)力隨踩隨有，即便是轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上，也不會(huì)覺(jué)得有明顯的乏力感。而柴油機(jī)充沛的低扭表現(xiàn)讓車速降到相對(duì)低的范圍時(shí)，也不需要切換至2檔來(lái)獲得足夠的扭矩，只要穩(wěn)住油門，3檔下的這臺(tái)柴油機(jī)依舊能展現(xiàn)出自己的那股“牛脾氣”，而這種感覺(jué)正是柴油機(jī)的魅力所在，汽油機(jī)無(wú)論如何賦予不了。至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那明顯的抖動(dòng)和噪音，我個(gè)人覺(jué)得也是和皮卡挺搭配的。事實(shí)上相比于此前的2.5T柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音已經(jīng)明顯減小了。

　　此次試駕的車型均配備了6MT變速箱，據(jù)了解明年一季度搭載ZF的8AT變速箱車型才會(huì)上市，那套動(dòng)力組合的表現(xiàn)也是值得期待的。值得一提的是這臺(tái)6MT變速箱將5檔設(shè)計(jì)成直接檔，所以只保留了一個(gè)高速檔，剩下的四個(gè)均是加速檔。這種設(shè)計(jì)能更好的配合柴油機(jī)的調(diào)性。所以在實(shí)際駕駛時(shí)能夠看到，1-4檔位的齒比間隔明顯比多數(shù)6MT變速箱更密集，但是變速箱的齒比范圍相應(yīng)會(huì)受到影響。這并非壞事，畢竟對(duì)于皮卡而言，獲得爽快的加速體驗(yàn)才是關(guān)鍵，高速行駛并非它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　這樣的齒比設(shè)定讓新款銳騏6的加速非常的暢快，快速換檔時(shí)動(dòng)力的銜接很平順，并不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)速落差，所以直觀的感受是發(fā)動(dòng)機(jī)一直在平穩(wěn)發(fā)力，并不會(huì)因?yàn)樯艘粋€(gè)檔而要重新釋放自己的“脾氣”。再加上這臺(tái)變速箱的檔位設(shè)定很清晰，而且有較為明顯的吸入感，所以配合著深踩的油門，可以獲得非常棒的加速體驗(yàn)。不過(guò)在120km/h車速下巡航時(shí)，6檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了2600rpm，所以會(huì)明顯感覺(jué)到高速行駛時(shí)的加速乏力，以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那兇猛的咆哮。

　　事實(shí)上新款銳騏6的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)超出了作為貨車的基本表現(xiàn)。除了加速體驗(yàn)好之外，離合器的腳感也不錯(cuò)。雖然離合器的行程偏長(zhǎng)，但是離合的銜接點(diǎn)正好處在中段，所以非常容易上手。而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有非常笨拙，而是有些電子助力的手感，轉(zhuǎn)向偏輕不費(fèi)力，但也保證了液壓助力那種真實(shí)的轉(zhuǎn)向手感。車頭隨著每一個(gè)輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都會(huì)給出及時(shí)的反應(yīng)，完全不是貨車那種慵懶與懈怠。從新款銳騏6的身上得到的是充滿樂(lè)趣的手動(dòng)檔駕駛體驗(yàn)，而不僅僅是能讓它跑起來(lái)。

　　因?yàn)闆](méi)有載貨，只乘坐四人，所以在遇到顛簸時(shí)，還是會(huì)明顯感覺(jué)壓不住身后的鋼板彈簧懸掛。應(yīng)該說(shuō)這是多數(shù)皮卡存在的問(wèn)題，在起伏不斷的鋪裝路面上尤其讓人頭疼，但如果遇到條件很差的非鋪裝路面，懸掛的穩(wěn)健以及非承載式車身的高剛性能讓乘客安心不少。相較而言前排的舒適性要好很多，在鋪裝路面上少了很多震動(dòng)顛簸。

　　這種偏硬的懸掛在越野的時(shí)候能發(fā)揮出無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，絲毫不用擔(dān)心一路的石頭會(huì)讓懸掛吃不消，在非鋪裝路面上放心大膽地踩油門，也是一種難得的樂(lè)趣。新款銳騏6同樣提供了支持低速四驅(qū)的分動(dòng)箱，在應(yīng)對(duì)陡坡時(shí)，低速四驅(qū)和柴油機(jī)的低扭爆發(fā)簡(jiǎn)直是絕配。新款銳騏6在后軸上配備了伊頓差速鎖，是自動(dòng)感應(yīng)左右車輪打滑的，無(wú)需進(jìn)行多于操作。機(jī)械差速鎖的可靠性不必多說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)新款銳騏6真的是越野好手。

　　因?yàn)榇舜卧囻{主要是體驗(yàn)新款銳騏6，并且之前我的同事已經(jīng)對(duì)納瓦拉汽油國(guó)VI版做了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)，對(duì)其配置提升也做了介紹。所以這里我們主要來(lái)聊聊納瓦拉汽油國(guó)六版的駕駛體驗(yàn)，靜態(tài)部分大家可以點(diǎn)擊下方的文章鏈接，進(jìn)行拓展閱讀。

　　從新款銳騏6車上下來(lái)，轉(zhuǎn)到納瓦拉國(guó)六版上，給我的最直觀感受是，雖然兩臺(tái)車同屬于一個(gè)平臺(tái)，但是納瓦拉國(guó)六版相比之下更有高級(jí)感。一方面是日產(chǎn)家族式的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì)自帶高端效果，更重要的是兩臺(tái)車的駕駛質(zhì)感有明顯的不同。

　　如果說(shuō)新款銳騏6更像是朝氣蓬勃的小伙子，納瓦拉國(guó)六版則是更像成熟穩(wěn)重的一家之主。

　　兩臺(tái)車的風(fēng)格差異是顯而易見(jiàn)的，因?yàn)樵囻{的納瓦拉國(guó)六版搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然改進(jìn)為國(guó)六排放后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了7kW，峰值扭矩增加9N·m，但是245N·m的峰值扭矩加上自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)速發(fā)力的特性，與新款銳騏6上的那臺(tái)M9T發(fā)動(dòng)機(jī)性格完全不同。相比之下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)文靜太多。

　　這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更平順，但是整個(gè)試駕體驗(yàn)下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)我更傾向于采用低檔位高轉(zhuǎn)速的工況來(lái)駕駛車輛。這與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭較弱有關(guān)，再加上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力不能算是綽綽有余，為了讓車輛獲得更加靈活的加速感，我就需要不自覺(jué)地延遲換檔時(shí)機(jī)。這種變化是明顯的，在新款銳騏6上一般在過(guò)了2000rpm時(shí)就會(huì)換檔，而在納瓦拉國(guó)六版上，通常轉(zhuǎn)速達(dá)到了3000rpm，我還非常不情愿進(jìn)行升檔操作。這種感覺(jué)在需要超車的時(shí)候尤為明顯。而在高速上加速時(shí)，如果不降檔拉升轉(zhuǎn)速，是難以獲得足夠的加速去完成超車的。

　　不過(guò)動(dòng)力上的變化換來(lái)的是靜謐。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒(méi)有柴油機(jī)那種“潑皮”的感覺(jué)，抖動(dòng)和怠速時(shí)的噪音都很小，即便是卯足了勁去加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音感覺(jué)也是憋著的。對(duì)于駕駛皮卡來(lái)說(shuō)，這種安靜或許反而少了些皮卡硬派的味道，但是對(duì)于乘坐者來(lái)說(shuō)，乘坐環(huán)境的改善絕對(duì)不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

　　同樣的6MT變速箱在手感上和檔位的吸入感上沒(méi)有什么不同。但是顯然納瓦拉國(guó)六版更好開(kāi)。一方面是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">離合器的前半段調(diào)的比較松，而離合銜接的中后段腳感變得非常實(shí)，這種差異讓新上手的駕駛者很容易找到離合的銜接點(diǎn)，想熄火都不容易。此外納瓦拉國(guó)六版的轉(zhuǎn)向手感更沉一些，加上同樣積極的車頭響應(yīng)，帶來(lái)的操控質(zhì)感的提升是很明顯的。這種提升在高速路上尤其明顯，方向盤扎實(shí)很多，隨之而來(lái)的就是乘用車上的操控高級(jí)感。

　　另一個(gè)舒適高級(jí)感提升很明顯的地方就是懸掛，尤其是后輪的鋼板彈簧懸掛。納瓦拉國(guó)六版的后懸掛在鋪裝路面上要舒適很多，少了許多令人厭煩的顛簸，多數(shù)連續(xù)的細(xì)碎的振動(dòng)都能被懸掛和舒適的后排座椅吸收掉。這種差異從兩臺(tái)車的后懸掛上就能直觀發(fā)現(xiàn)。納瓦拉國(guó)六版的鋼板彈簧懸掛采用的是三層鋼板，而新款銳騏6采用的是四層鋼板。這一差異足以反映出兩臺(tái)車的不同取向，納瓦拉國(guó)六版很注重乘坐舒適性，而新款銳騏6在懸掛的承載支撐性上更佳，所以開(kāi)起來(lái)也可以更“放肆”。

　　側(cè)重舒適的懸掛調(diào)校也為納瓦拉國(guó)六版帶來(lái)了一些問(wèn)題。皮卡的高重心加上很長(zhǎng)的懸掛行程，本身就容易造成車輪的抖動(dòng)，而納瓦拉國(guó)六版偏軟的懸掛調(diào)校不足以有效抑制車輪的橫向擺動(dòng)，在通過(guò)溝坎時(shí)，很明顯的車輪會(huì)有多余的顫動(dòng)。這種顫動(dòng)并不會(huì)太影響乘坐者的體驗(yàn)，但是駕駛者就不同了，抖動(dòng)會(huì)傳遞到方向盤上。所以對(duì)于納瓦拉國(guó)六版，我更傾向于乘坐，而不是駕駛。

　　兩臺(tái)皮卡體驗(yàn)下來(lái)，有一點(diǎn)感受非常深，那就是如果讓這兩臺(tái)皮卡單純只是用作拉貨的工具，我覺(jué)得真的有些暴殄天物。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這兩臺(tái)皮卡都能夠帶來(lái)很好的體驗(yàn)。新款銳騏6是一臺(tái)非常好玩的車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“牛脾氣”賦予了它更多硬漢的氣質(zhì)，它其實(shí)更像是一臺(tái)純粹提供駕駛和越野樂(lè)趣的車，你可以肆意改裝，肆意翻山涉水，不用擔(dān)心哪個(gè)精密系統(tǒng)出了故障，也不會(huì)因?yàn)樗_(kāi)起來(lái)像個(gè)工具車而與它疏遠(yuǎn)。對(duì)于一個(gè)純粹的越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，新款銳騏6真的是一臺(tái)可以當(dāng)“哥們兒”的車。

　　而納瓦拉國(guó)六版則很好的詮釋了高端皮卡這個(gè)概念。如果說(shuō)新款銳騏6還可以兼顧拉貨用途的話，納瓦拉國(guó)六版則真的是私人玩具了。擁有同樣的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)以及高通過(guò)性，同時(shí)在配置和舒適性上向乘用車看齊。

　　在皮卡政策逐漸放開(kāi)的當(dāng)下，或許我們真的應(yīng)該換個(gè)眼光審視皮卡。如果玩膩了SUV，為何不考慮買臺(tái)皮卡去嘗嘗鮮呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	銳騏6 2020款 2.3T 手動(dòng)四驅(qū)柴油旗艦型 國(guó)VI	納瓦拉 2019款 2.5L 手動(dòng)四驅(qū)旗艦版QR25
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)	19.58萬(wàn)
廠商：	鄭州日產(chǎn)	鄭州日產(chǎn)
級(jí)別：	皮卡	皮卡
上市時(shí)間：	-	2019-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.3T L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	163	193
最大扭矩(N·m)：	380	245
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)
車身類型：	4門5座皮卡	4門5座皮卡
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5310×1850×1810	5266×1850×1808
軸距(mm)：	3150	3150
最高車速(km/h)：	170	160
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時(shí)間：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	-
車身類型：	皮卡	皮卡
長(zhǎng)度(mm)：	5310	5266
寬度(mm)：	1850	1850
高度(mm)：	1810	1808
軸距(mm)：	3150	3150
前輪距(mm)：	1570	1570
后輪距(mm)：	1570	1570
最小離地間隙(mm)：	207	214
車重(kg)：	1945	-
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	73	73
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	1510×1562×475	1510x1562x475
最大載重質(zhì)量(kg)：	490	517
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	M9T	QR25
排量(mL)：	2298	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	163	193
最大功率(kW)：	120	142
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	380	245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	柴油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	-	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鑄鐵	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
電機(jī)類型：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-	-
電機(jī)布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	手動(dòng)變速箱(MT)	手動(dòng)變速箱(MT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	分時(shí)四驅(qū)	分時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛	鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	非承載式	非承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	鼓式	鼓式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	255/70 R16	255/60 R18
后輪胎規(guī)格：	255/70 R16	255/60 R18
備胎規(guī)格：	全尺寸	-
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	207	214
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.4	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓報(bào)警	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	-	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后●	前- / 后-
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
自動(dòng)泊車入位：	-	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	-	-
自動(dòng)駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖	-
天窗類型：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
車側(cè)腳踏板：	●固定	●固定
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	○	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下	上下
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	-
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	-
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	-	-
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	鹵素	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	鹵素	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	-	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動(dòng)車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-	-
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	9英寸	-
中控屏操作方式：	●觸控式	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	-	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	-	-
道路救援呼叫：	-	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	-	-
手勢(shì)控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB	●USB ●AUX
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6	標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
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