【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如今，跨界車對于公眾而言早已脫離了新奇特別的標(biāo)簽。其中的轎跑SUV在近幾年更是人氣爆棚，也讓眾多車企紛紛進(jìn)軍這一細(xì)分市場。不過，現(xiàn)售的跨界MPV車型仍寥寥無幾，其實這類車型在具備傳統(tǒng)MPV高實用性和舒適性的同時，還擁有向都市SUV看齊的通過能力，非常貼合人們的日常居家使用。今天與我“親密接觸”的新寶駿RM-5，正是一款跨界MPV。

　　能夠最直觀地反應(yīng)出跨界定位的自然是車輛外觀，第一眼朝新寶駿RM-5望去，該車造型輪廓甚至更像是一款主打前衛(wèi)運(yùn)動的都市SUV。縱然是跨界定位，將車子設(shè)計得這么像SUV也相當(dāng)?shù)拇竽?。?xì)看之下，新寶駿這么做的效果還不錯。

　　擁有較為修長的車頭是寶駿RM-5看上去像SUV的主要因素，也帶來更加舒展協(xié)調(diào)的前后車身比例。比傳統(tǒng)MPV更高的懸架高度是其成為跨界車的另一基本要素。

　　RM-5提供四款不同顏色的車身，分別是星皓白、星焰紅、星輝金、星際藍(lán)。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4705/1806/1645mm，軸距為2705mm。

　　對于RM-5，我們其實無需糾結(jié)它是更像MPV還是SUV，因為這副外表并沒有因為融入大量SUV的造型元素而產(chǎn)生別扭的感受，整車看上去不僅前衛(wèi)，顯然也是協(xié)調(diào)和動感的。

　　外觀的前衛(wèi)氣質(zhì)延續(xù)到了車內(nèi)，同時家居式風(fēng)格也被一并注入。雙幅式方向盤、通過空調(diào)出風(fēng)口“相接”的12.3英寸全液晶儀表盤/10.25英寸觸控屏即是前衛(wèi)與科技感的體現(xiàn)，藍(lán)白相間的車內(nèi)配色與各處紋路精細(xì)的面板則帶來溫馨輕松的車內(nèi)氛圍。

　　10.25英寸中控屏通過帶出風(fēng)口的亮黑色面板與儀表盤形成一體化設(shè)計，兩塊屏幕可實現(xiàn)雙屏互聯(lián)顯示。

　　RM-5車機(jī)的這套語音控制系統(tǒng)通過“你好，寶駿”便可喚醒，某些常用功能無需喚醒語即可直接進(jìn)行語音命令，使用起來十分便捷。但由此也產(chǎn)生出一個瑕疵：其響應(yīng)過于靈敏，有時車內(nèi)乘員交談中，若提到了某些關(guān)鍵詞，會使系統(tǒng)誤判，進(jìn)而發(fā)出“無法聽清”的詢問。這一問題相信廠家后續(xù)并不難解決。

　　寶駿RM-5有“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種座椅布局，此次試駕的是5座版本。該車的后排座椅支持前后及靠背角度的手動調(diào)節(jié)，由此后排乘員可擁有非常傾斜、更加舒適的坐姿。

　　上文介紹到，寶駿RM-5的外觀及內(nèi)飾均不乏亮點(diǎn)，但這類車款通常面臨的是較為沉重的出行任務(wù)，如果行駛表現(xiàn)不合格，那再好的內(nèi)外設(shè)計也會如同雞肋。RM-5開起來會是什么樣的表現(xiàn)？一天的試駕讓我有了深入的體會。

　　說試駕感受前，先為您簡單介紹新寶駿RM-5的心臟——1.5T多點(diǎn)電噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率108kW（147PS）/5200rpm，峰值扭矩245N·m/2200-3400rpm，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　坐進(jìn)RM-5車內(nèi)，高高的坐姿兼具寬闊的視野，與常見的都市SUV并無兩樣。方向盤、儀表與擋把的位置合理，從而可以有舒適的駕駛姿態(tài)。此次試駕的路線是廣州天河區(qū)與南沙區(qū)的往返，總里程160公里左右，途經(jīng)市區(qū)擁堵路段、城市快速路以及高速路段，可以充分體驗RM-5在不同路況下的表現(xiàn)。

　　油門的設(shè)定同樣是十足的舒適取向，車速起來后便會留下較大的虛位，輕踩油門車輛基本不會做出動力響應(yīng)。但這不能代表動力響應(yīng)不行，如果需要提速超車，只需一腳將油門踩得更深一些，動力便會迅速到來。隨后發(fā)動機(jī)也會隨油門的深淺變化較快地做出響應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)向的回饋與當(dāng)前多數(shù)SUV和MPV使用的電動助力相似，但相對較重。不過這份重量還不至于讓停車與掉頭變得費(fèi)力，額外能有幾分運(yùn)動感。

　　底盤質(zhì)感是駕駛感受好壞的最關(guān)鍵因素之一，而這方面RM-5可以得到不錯的分?jǐn)?shù)。應(yīng)對大的顛簸，這副底盤給人感受頗為緊致，很有整體感。面對較小的顛簸，也不像許多舒適取向的車款那樣基本將震動過濾。駕駛者仍能清楚感受到路面狀況的變化，而這種感受不會影響到舒適性。

　　在郊區(qū)空曠路段，我試著以較高的車速將車切入環(huán)島。RM-5舒適取向的懸架確實做不到在快速并線與過彎時給人強(qiáng)大的信心，車輛側(cè)傾較大，但大幅壓縮后的懸架還是能撐得住車身，該車真正的操控極限不算低。

　　來到高速，有了深度體驗車輛動力性能的機(jī)會。溫柔駕駛之時，RM-5的調(diào)校可以給到充裕的動力感受。畢竟排量不大，全油門下的爆發(fā)力略顯欠缺，80-120km/h的全力加速不溫不火。CVT變速箱提供了S擋和手動模式，掛上S擋可以感覺到轉(zhuǎn)速活躍了些許，但和D擋差別不明顯。手動模式下模擬換擋的響應(yīng)則十分靈敏。至于激烈駕駛時的平順性，依舊保持得不錯。

　　順滑、舒適、高級感是RM-5對于動態(tài)表現(xiàn)的側(cè)重點(diǎn)，它雖不能帶來令人熱血沸騰的駕駛體驗，但能在日常通勤時給人輕松愉悅的感受，而這也正好對應(yīng)了跨界MPV的車型定位。

　　新寶駿RM-5面向的是購車預(yù)算在10-12萬的消費(fèi)群體，這些買家通常需求的是實用、舒適與好開，而這恰好就是RM-5最突出的特性。加上豐富的智能配置和年輕個性的跨界外觀，這款新潮實用的跨界MPV有實力成為新的爆款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）