【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為別克品牌在國內(nèi)推出的首款純電動車型，相信大家對于VELITE 6已經(jīng)不陌生了。該車定位為一款集多種風格為一體的跨界車，除了繼承了概念車型身上驚艷的美學設計，還承載著別克品牌對新能源車在駕駛體驗、實用性、空間等層面的理解與成效。當然了，對于首任車型來說，綜合工況下301km的最大續(xù)航是潛在消費者們最大顧慮。數(shù)日前，別克官方宣布VELITE 6中文名稱定為“微藍”，并新增了三款410KM車型，新車在續(xù)航以及動力系統(tǒng)方面都有不小的提升，那么革新后的車型是否有足夠的產(chǎn)品力在競爭激烈的新能源市場討得更多消費者的歡心呢？讓我們來上手體驗一番便知分曉。

　　別克微藍410KM長續(xù)航版共推出三款車型，補貼后售價為17.78-19.98萬元，我們本次在上海試駕體驗的車型為頂配的2020款互聯(lián)智慧型 PLUS，綜合補貼后售價為19.98萬元。

　　相比VELITE 6，VELITE 6 PLUS明顯是別克為了填補短板而加急推出的一款車型，所以最大的提升也體現(xiàn)在續(xù)航和動力系統(tǒng)上。

　　先說大家關心的續(xù)航，賬面數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)款車型最大續(xù)航里程為301km，雖說日常通勤夠用，但是對于目前主流的純電車型動輒400/500km的續(xù)航，這樣的數(shù)據(jù)顯然是不夠看的。

　　微藍基于全新電動車架構正向開發(fā)，新車的電池是由上汽時代動力提供的三元鋰電池組，相應的電池包技術和標準均是按照通用全球標準訂制，經(jīng)過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13大類極限安全檢測，提升了電池包的一致性與安全性。

　　動力方面，新車搭載全新升級的別克eMotion電驅技術，并且換裝了最大功率為110kW（150Ps）的電機，這相比現(xiàn)款車型的電機功率增加了25kW。雖然賬面數(shù)據(jù)來看，動力依舊談不上有多強勁，但是得益于電機的扭矩優(yōu)勢，對于大部分普通用戶來說，已然足夠了。

　　賬面數(shù)據(jù)的提升往往是表面的，至于是否有真正的體驗提升，還得上路試一下才知道。我們本次試駕的路線為上海萬和昊美藝術酒店—浙江舟山的小洋山景區(qū)，全程約87公里，市區(qū)/高速路段比例約為1：2。

　　當打開強檔回收之后，拖扯感就比較明顯了，很容易會造成駕駛者和乘客的不適感，好處是提升續(xù)航以及減少剎車踏板的使用頻率，能不能忍就見仁見智了。

關于續(xù)航：

　　本次路程行駛時間約為1.5小時，平均下來時速大約在60km/h左右，但是沿途有將近三分之二的路段為高速，其中包含了全長超過30km的東海大橋，來自橫向的大風一定程度上增加了電耗，但在這種情況下，車輛還能達到1：1.17的電耗比，換算下來，實際高速續(xù)航也有350km左右，這樣的表現(xiàn)值得點贊。

　　據(jù)官方透露，新車支持利用直流快充30分鐘內(nèi)即可從30%充至80%，隨著充電站普及速度越來越快，如果你大部分用車時間都是在于上下班通勤，那其實充電和續(xù)航并不會成為你很大的困擾。

　　外觀方面，新車和310km續(xù)航版本的車型幾無區(qū)別。官方將該車定位為MAV（多功能運動型轎車）。顧名思義，這是一款跨界車型，它采用了一種介于Sedan、Wagon與SUV之間的結構，整體造型前衛(wèi)個性，讓人過目難忘。

　　既然外觀驚艷，那么內(nèi)飾自然也不能拖后腿。新車內(nèi)部設計大量采用了展翼式元素，布局清晰了然，別克通過對做工和質(zhì)感等細節(jié)的把控，營造出了一種簡約但不陷于老套的高級感。

　　對于新能源車型，無論你是真心看好，還是出于上牌的無奈而被迫選擇，它都將是未來出行領域發(fā)展的大趨勢。而對于車企來說也同樣如此，越來越多的合資大廠紛紛把更多的關注點投向研發(fā)新能源產(chǎn)品當中。作為別克品牌的首款純電動車型，微藍顯然是有誠意的，個性別致的外觀設計、偏向燃油車風格、如絲般順滑的駕駛質(zhì)感等等，都是它圈粉的核心競爭力。本次別克帶來了長續(xù)航版本，無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際表現(xiàn)中都跟上了主流水平，算是將首任車型被詬病的續(xù)航短板補上了。如果你在尋找一款有個性、舒適、開起來還不乏樂趣的純電動車型，那么不妨去看看這款來自合資品牌的誠意之作。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）