【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提起勝達(dá)，相信國內(nèi)的消費(fèi)者對它并不陌生，這款北京現(xiàn)代旗下的中型SUV在國內(nèi)市場已經(jīng)立足已久。隨著國人對尺寸較大的SUV有強(qiáng)烈的需求，同時(shí)國內(nèi)中型SUV對手林立，北京現(xiàn)代帶來了第四代勝達(dá)，作為一款全新?lián)Q代車型，它是否有實(shí)力在這部分市場占據(jù)一個(gè)席位呢？今天我們就對第四代勝達(dá)做測試體驗(yàn)。

　　從2000年6月第一代勝達(dá)以圣達(dá)菲的身份在國內(nèi)銷售，到2018年第四代勝達(dá)在海外亮相，可以看出第四代勝達(dá)是北京現(xiàn)代里的皇牌SUV。今天測試的車型是勝達(dá) 380T TOP 四驅(qū)旗艦版（HTRAC），官方售價(jià)為27.28萬，這個(gè)售價(jià)如果放在其他競品里面，算是中配車型價(jià)格，但在第四代勝達(dá)上，它可是頂配車型。

　　第四代勝達(dá)搭載經(jīng)過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)值對比主流競品的2.0T發(fā)動機(jī)不甘示弱，另外和發(fā)動機(jī)相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數(shù)多了兩個(gè)擋位，使得齒比范圍有一定提升。

　　說完第四代勝達(dá)的賬面數(shù)值之后，接下來就談?wù)勊膶?shí)際駕駛感受。在低速段發(fā)動機(jī)輸出會比較直接，油門踏板靈敏度調(diào)校適中，另外發(fā)動機(jī)在1450轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩，換句話來說，日常在市區(qū)道路里行駛，發(fā)動機(jī)很大機(jī)會保持最大扭力輸出。

　　在常用的舒適模式下，整車的“脾性”偏向溫和、舒適，當(dāng)你想超車而深踩油門時(shí)，會有那么一秒出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，但過后速度會立馬快速增長，同時(shí)還伴隨著較明顯的推背感，至少加速到100km/h是一件輕而易舉的事情。當(dāng)時(shí)速在100km/h再繼續(xù)加速，表現(xiàn)出來的加速感開始沒有中段和初段那么明顯，但這不意味著動力不足，而是車身塊頭較大，會讓你感覺到速度快感在“淡化”。

　　在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，變速箱升檔意愿相當(dāng)積極，以此來保證最佳的燃油的經(jīng)濟(jì)性，整體來說8AT變速箱換擋相當(dāng)有邏輯性。如果你想要挑出一些瑕疵的話，就是急加速的時(shí)候，它的反應(yīng)會慢一兩拍左右，另外在低速段大概20-30km/h。會有一定機(jī)率讓你感受到較明顯的換擋動作。

　　當(dāng)你切換到運(yùn)動模式，整車“脾性”會有明顯的變化，這時(shí)候發(fā)動機(jī)換擋時(shí)間會相對地推遲，從而保證發(fā)動機(jī)在一個(gè)高轉(zhuǎn)速的區(qū)間里運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)候發(fā)動機(jī)動力就像一個(gè)“全打開的水龍頭”，源源不斷的輸出，另外在這個(gè)模式下，渦輪那種遲滯感反而消失了。

　　除了經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動模式外，第四代勝達(dá)還配備了SMART模式，該模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據(jù)駕駛員的實(shí)際操作情況，自動在運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和舒適三個(gè)模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實(shí)際的體驗(yàn)中，當(dāng)我采用SMART模式，有一段路程我在持續(xù)加速，這時(shí)候行車電腦會自動匹配到運(yùn)動模式，而當(dāng)我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時(shí)候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經(jīng)濟(jì)模式。

　　方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，能討好不同的消費(fèi)人群，加上它的轉(zhuǎn)彎半徑不算大，在城市狹窄的道路穿梭也變得容易起來。另外在快速過彎時(shí)，車身傾側(cè)不算大。

　　底盤調(diào)校偏向舒適，對于路面的坑洼基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統(tǒng)還有一定提升空間，但總的來說，第四代勝達(dá)給人感覺還是舒適、輕盈，不會有累贅感。

　　關(guān)掉空調(diào)，將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，同時(shí)將ESP系統(tǒng)關(guān)閉，接著采取憋油門進(jìn)行“彈射”起步，這時(shí)候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高維持在2400轉(zhuǎn)左右。放開剎車踏板起步，整車姿態(tài)較為平穩(wěn)，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，輪胎沒有出現(xiàn)打滑。

　　全力踩下制動踏板，車頭出現(xiàn)輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，剎車踏板前段有一定虛位，但整體制動力度線性，最終得到的剎車成績41.95米。

　　第四代勝達(dá)的內(nèi)部隔音還是做得不錯(cuò)，基本上能隔絕掉外部的噪音，不足的地方是高速行駛時(shí)所帶來的風(fēng)噪以及急加速時(shí)發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音還有一定的優(yōu)化空間。

　　在這個(gè)級別的SUV油耗成績并不是特別好，此次我們對第四代勝達(dá)進(jìn)行了油耗測試，當(dāng)中涵蓋了暢通路段和擁堵路段，共行駛了4小時(shí)04分，表顯里程為116.1km，平均時(shí)速約為29km/h，表顯百公里油耗為9.4L。接著我們再重新加滿從而測試真實(shí)油耗。最終消耗了10.24升汽油，經(jīng)過計(jì)算實(shí)際油耗成績?yōu)?.9L/100km。

　　第四代勝達(dá)的外觀采用現(xiàn)代汽車全新的現(xiàn)代家族設(shè)計(jì)語言，很好地將硬朗和時(shí)尚兩種元素結(jié)合在一起。從前臉上看，六邊形中網(wǎng)內(nèi)部配有波浪狀格柵，同時(shí)上邊緣格柵向兩側(cè)延伸，另外第四代勝達(dá)采用獨(dú)特的分層式頭燈設(shè)計(jì)，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組。

　　尾部的貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，拉伸了整個(gè)車尾的視覺寬度，另外車身標(biāo)識“SANTAFE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。另外在車側(cè)車窗以及D柱位置采用鍍鉻涂裝，這些無疑能為整車的檔次感加分。

　　和同級別的主流競品對比，第四代勝達(dá)的車身尺寸不算特別拔尖，但如果和這個(gè)級別的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)相比，除了車身寬度以外，其余數(shù)值都要優(yōu)于漢蘭達(dá)，實(shí)際拿兩車進(jìn)行實(shí)車觀察，你會發(fā)現(xiàn)勝達(dá)會明顯大過漢蘭達(dá)。

　　第四代勝達(dá)的內(nèi)飾布局較為舒展，另外在車內(nèi)能摸到的地方用料質(zhì)感都表現(xiàn)不錯(cuò)，另外整車內(nèi)部沒有太多花哨的設(shè)計(jì)元素，每個(gè)功能區(qū)域都劃分清晰。另外查閱資料得知，為了讓第四代勝達(dá)有著充足的車外視野，例如對前排A柱面積進(jìn)行縮減，同時(shí)調(diào)整了兩側(cè)外后視鏡的位置，讓車頭兩側(cè)的盲區(qū)盡可能減少。

　　10.25英寸懸浮式中控為全系標(biāo)配，首頁支持分屏顯示，整體清晰度表現(xiàn)不錯(cuò)，用手指滑動沒有明顯的卡頓感。另外除了入門車型，其余都配備車聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)支持導(dǎo)航、車載熱點(diǎn)、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)以及語音控制功能，其中語音控制功能實(shí)際操作起來有著不錯(cuò)的識別度，但還沒做到100%的完美。

（語音系統(tǒng)演示）

　　指紋技術(shù)放在手機(jī)上只是一個(gè)非常普通的功能，但是在汽車領(lǐng)域就沒有出現(xiàn)過。第四代勝達(dá)就率先采用了這項(xiàng)生物技術(shù)，通過記錄指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達(dá)到車輛解鎖以及啟動車輛，只要采集了用戶指紋信息，在沒帶鑰匙在身上的情況，就能解鎖以及啟動車輛。不過首代指紋技術(shù)還有優(yōu)化地方，例如在雨雪天氣下，如果門把手以及手指不保持干燥，會影響到門把手識別率。

　　第四代勝達(dá)的高配車型ADAS安全系統(tǒng)表現(xiàn)豐富，擁有常規(guī)的FCW（緊急制動輔助系統(tǒng)）、LDW（車道偏離輔助系統(tǒng)）、BCW（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)功能）、HBA（自動遠(yuǎn)光燈切換）、RCCW（后方來車提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行駛中標(biāo)識后方影像）和BVM（表示死角地帶影像）。另外還有兩項(xiàng)功能和乘客有關(guān)，分別是SEW（安全下車報(bào)警系統(tǒng)）和（ROA后排乘客遺忘報(bào)警）。對于有孩子的小編來說，我是非常欣賞ROA后排乘客遺忘報(bào)警功能。

（ROA后排乘客遺忘報(bào)警演示）

　　在空調(diào)功能方面，全系車型標(biāo)配雙區(qū)自動空調(diào)，旗艦版則是三區(qū)自動空調(diào)，同時(shí)擁有前兩排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)和方向盤加熱功能，另外還專門為第三排乘客配備獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域。

　　第四代勝達(dá)除了原有的7座布局以外，它還擁有“2+2+2”的6座布局。體驗(yàn)車型就是6座版本，其中第二排是獨(dú)立兩個(gè)行政座椅，兩側(cè)都有扶手，中間留有過道方便進(jìn)入第三排，這種布局能吸引到有商務(wù)出行需求的用戶，同時(shí)享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續(xù)以家庭用戶作為目標(biāo)人群。

　　前面說到了第四代勝達(dá)的車身尺寸在同級別車型不算特別拔尖，但是內(nèi)部的駕乘空間就表現(xiàn)得一點(diǎn)也不賴。身高175cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，每一排座椅的乘坐空間都能滿足日常使用，同時(shí)第二排座椅能前后移動，提升了內(nèi)部空間的靈活性。

　　全文總結(jié)：韓系車經(jīng)歷了一段銷售低迷表現(xiàn)，如果再不發(fā)力，不僅會被合資品牌拋開得越來越遠(yuǎn)，還會被自主品牌迎頭趕上，而第四代勝達(dá)可以看作是第四代勝達(dá)的“強(qiáng)心針”，而第四代勝達(dá)本身也表現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品力。首先在設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)內(nèi)部擁有領(lǐng)先級別的黑科技配置，接著內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)不賴，開起來也非常容易上手，但是它還有一些不足，例如先進(jìn)的配置只集中的高配車型上，部分配置還有一定優(yōu)化空間，但頂配不到28萬的價(jià)格擺在那里，相信會有不少消費(fèi)者會感覺到實(shí)惠。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）