【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在幾年前，新能源車(chē)型的崛起或許只是因?yàn)檎叩木壒?，續(xù)航里程焦慮問(wèn)題和拼湊感一直困擾著那些遲遲不敢出手的消費(fèi)者們。但伴隨著技術(shù)的革新和經(jīng)驗(yàn)的積累，越來(lái)越多的高質(zhì)量產(chǎn)品出現(xiàn)在我們的面前，如果說(shuō)特斯拉是普通消費(fèi)者可望而不不可及的一種信仰，那我們不如回歸現(xiàn)實(shí)，腳踏實(shí)地用心去體驗(yàn)一款能夠給我們生活帶來(lái)不同色彩的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，這就是今天我給你們帶來(lái)的東風(fēng)啟辰D60 EV。

　　油改電這個(gè)問(wèn)題就和長(zhǎng)短軸的爭(zhēng)論一樣，永遠(yuǎn)都會(huì)有人去較這個(gè)真兒，這里我們不過(guò)多評(píng)價(jià)這樣的做法是否能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者的新鮮感，但重要的是不能忽略一個(gè)問(wèn)題——產(chǎn)品本身的價(jià)值。東風(fēng)啟辰D60EV延續(xù)了燃油版車(chē)型上大部分的外觀設(shè)計(jì)元素，但其采用的V-Galaxy家族前臉設(shè)計(jì)摒棄了燃油車(chē)型的雙鍍鉻橫幅式中網(wǎng)，全新的六邊形中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計(jì)，內(nèi)部為點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，左右與銳利的前大燈組相連，相當(dāng)新潮。前包圍的設(shè)計(jì)亦十分別致，兩側(cè)近似“C”型的鍍鉻條與“Y”型霧燈組極具視覺(jué)沖擊力。

　　啟辰D60 EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以黑色為主色調(diào)，在車(chē)門(mén)扶手、中控、方向盤(pán)等部位加入了鍍鉻飾條的裝飾，中控臺(tái)整體也略向駕駛員一側(cè)傾斜，意在營(yíng)造時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的車(chē)內(nèi)氛圍。值得一提的是，內(nèi)嵌式的中控觸摸屏內(nèi)置啟辰智聯(lián)系統(tǒng)3.0，其聯(lián)通高德地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，可兼容市場(chǎng)上95%以上的公共充電樁，此外還有個(gè)性化定制的語(yǔ)言控制功能，并支持藍(lán)牙互聯(lián)視頻投影等功能。

　　以往油改電的新能源車(chē)型因?yàn)樵谌加桶娴脑O(shè)計(jì)中并沒(méi)有給電池組預(yù)留位置，所以這種量產(chǎn)版本的新能源車(chē)普遍會(huì)存在調(diào)校和空間上的缺失和遺憾，但東風(fēng)啟辰D60 EV在實(shí)際體驗(yàn)中的空間表現(xiàn)并不能明顯感覺(jué)到電池的體積對(duì)車(chē)內(nèi)空間的壓縮，靈活的儲(chǔ)物空間也讓它成為了一臺(tái)稱(chēng)職的家用車(chē)。

　　首先啟辰D60 EV這款車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)到了120kW（163PS），且動(dòng)力電池能量密度超過(guò)170wh/kg，搭載的智能溫控系統(tǒng)能在零下25度到50度保持電池穩(wěn)定。綜合工況續(xù)航里程481km，但這并不是它唯一的優(yōu)點(diǎn)，在車(chē)輛調(diào)教方面，新車(chē)保持了與燃油版大致相同的體驗(yàn)感受，除了一腳電門(mén)踩下去會(huì)感覺(jué)到些許不同之外，有時(shí)候真的會(huì)產(chǎn)生一種燃油車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

　　說(shuō)老實(shí)話這臺(tái)車(chē)163PS的動(dòng)力一開(kāi)始實(shí)在是不太搶眼，并沒(méi)有給人以“驚艷”的感覺(jué)，但實(shí)際體驗(yàn)中我的感覺(jué)一下子就變了一半兒，相比特斯拉那種腎上腺素飆升的感覺(jué)，東風(fēng)啟辰D60 EV這臺(tái)車(chē)也許更能以一個(gè)沉穩(wěn)的性格陪你上下班，電門(mén)的初段調(diào)教很線性，沒(méi)有向前“躥”的感覺(jué)，但與許多新能源車(chē)型大同小異的是后段的確有點(diǎn)兒“心有余而力不足”的感覺(jué)，不過(guò)不用擔(dān)心，常用時(shí)速區(qū)間的提速能力完全在第一梯隊(duì)，說(shuō)它線性真的不是沒(méi)勁兒，是夸贊。

　　評(píng)價(jià)新能源車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)非就是續(xù)航能力和動(dòng)能回收感受兩個(gè)重要的特征，啟辰D60 EV提供了多種不同的動(dòng)能回收等級(jí)，可以根據(jù)需要自行調(diào)整，試駕路段當(dāng)天的積水和泥土比較多，所以在泥濘路段上輪胎的抓地力不是太盡如人意，當(dāng)我把動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)整為“強(qiáng)”時(shí)，電機(jī)能夠產(chǎn)生比較明顯的向后拖拽感，這比傳統(tǒng)燃油車(chē)的降檔感受更能給人信心，在日常駕駛中調(diào)整為“弱”時(shí)也不會(huì)對(duì)制動(dòng)和駕駛者意圖造成明顯的干擾，非常值得表?yè)P(yáng)。

　　其實(shí)要說(shuō)電子助力的回饋力度小并不是一個(gè)缺點(diǎn)，畢竟新能源車(chē)型主要還是滿(mǎn)足日常代步和短途的自駕，更輕的轉(zhuǎn)向回饋能夠帶給駕駛者輕松的駕駛感受。在路感方面，東風(fēng)啟辰D60 EV與其燃油版兄弟一樣，還是那種嚴(yán)重偏向于舒適的調(diào)教和定位，懸掛系統(tǒng)能夠過(guò)濾掉各種坑洼顛簸的同時(shí)也犧牲了路感，不可否認(rèn)的是這樣的設(shè)定對(duì)于這樣一款偏重乘試駕駛的車(chē)型來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。

　　作為一款面向年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品，東風(fēng)啟辰D60 EV從燃油版車(chē)型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，降低的成本務(wù)必會(huì)對(duì)售價(jià)做出非常多的貢獻(xiàn)，綜合其電耗和續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，百公里的花銷(xiāo)也僅為每公里0.07元。拋開(kāi)用車(chē)成本不談，當(dāng)我們回歸產(chǎn)品本身的時(shí)候，如果仔細(xì)體會(huì)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)啟辰旗下產(chǎn)品的更新周期相比競(jìng)品算是比較長(zhǎng)的了，這有點(diǎn)兒像同為國(guó)產(chǎn)品牌的摩托車(chē)制造商隆鑫，厚積薄發(fā)中能夠擁有一輛合資車(chē)的品質(zhì)是東風(fēng)啟辰所追求的目標(biāo)。雖然在外觀設(shè)計(jì)方面對(duì)其目標(biāo)消費(fèi)群體的吸引力并不算大，但好在D60 EV的內(nèi)在還是能打動(dòng)一部分人群的。其實(shí)主機(jī)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)算是一件坐收漁翁之利的事情，回想5年前，一輛擁有400km續(xù)航的電動(dòng)車(chē)怎么也要大幾十萬(wàn)，但放眼現(xiàn)在的15萬(wàn)級(jí)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，這么多優(yōu)秀的產(chǎn)品，隨便挑。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）