【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】起亞K3曾經(jīng)在上市初期有著不錯(cuò)的銷售成績(jī)，隨著韓系車近幾年銷量低迷，K3的銷量成績(jī)已經(jīng)大不如以前。另外起亞K3不僅要面對(duì)同價(jià)位的合資競(jìng)品，同時(shí)還要面臨一批崛起的自主車型。在這種大環(huán)境下，起亞推出了全新一代K3，那么新車型能成為挽救頹勢(shì)的強(qiáng)心針嘛？今天就用測(cè)試數(shù)據(jù)來說明。

　　起亞K3擁有兩種不同動(dòng)力總成，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是新增的排量動(dòng)力。不過隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的興起，全新一代起亞K3沿用舊款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，證明它對(duì)這款動(dòng)力還是充滿信心，另外搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)只有一款車型，就是1.4T 7DCT智享運(yùn)動(dòng)版，廠家將一些運(yùn)動(dòng)元素都堆在這款車型上，整體還是值得大家去關(guān)注。

　　在空間這一塊，雖然全新一代K3相比舊款車型進(jìn)行加長(zhǎng)，但內(nèi)部軸距和舊款車型保持一致。在實(shí)際的空間體驗(yàn)里，身高1米75的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，腿部空間中規(guī)中矩，整體能滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者使用。

　　前期我們已經(jīng)有同事對(duì)全新一代K3 1.5L車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　全新一代起亞K3將提供三種動(dòng)力模式，前期是1.5L、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，后期會(huì)上一款插電式混動(dòng)。而前期這兩款動(dòng)力里面，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是新增排量，1.4T則是上一款車型的產(chǎn)品，最大功率：95.5kW（130PS），在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能釋放出211N·m的最大扭矩，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。

　　說實(shí)話，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不算特別拔尖，同時(shí)它的油門響應(yīng)調(diào)校不會(huì)特別靈敏，即便這是一輛配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這種調(diào)校很適合消費(fèi)者在城市里代步用。

　　當(dāng)你長(zhǎng)時(shí)間開著，你會(huì)懷疑自己是不是在開一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么會(huì)有這種感受呢？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯現(xiàn)象不明顯，直到你深踩油門或者直接一腳地板油，你就會(huì)感受到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)感，同時(shí)會(huì)伴隨你也會(huì)領(lǐng)略到一絲推背感。

　　全新一代K3擁有四種駕駛模式，如果你想試探一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功力有多深厚，那么將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在較高的區(qū)間，以此保持強(qiáng)大且持續(xù)的動(dòng)力輸出；而SMART模式是一種較為智能模式，它會(huì)根據(jù)駕駛員最近一段時(shí)間的駕駛習(xí)慣，將變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)做出一個(gè)最佳匹配，沒有運(yùn)動(dòng)模式那么突兀；普通模式能適合駕駛員大部分駕駛需求，因?yàn)檐嚿碇亓坎桓?，在城市里傳輸是搓搓有余；最后，如果你駕駛習(xí)慣偏向佛系，想追求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么請(qǐng)你將駕駛模式調(diào)到ECO。

　　雙離合變速器和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)之間有充足的默契，日常駕駛時(shí)換擋較為平順，同時(shí)能迅速了解到駕駛者的意圖立馬做出升檔和降檔動(dòng)作。不過這款變速箱也有著雙離合一些慣有的小毛病，在低速時(shí)還是能感覺變速箱換擋動(dòng)作。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度較輕，方向盤回正時(shí)主力較為自然，但還是存在一定轉(zhuǎn)向虛位，另外在高速過彎時(shí)，車身傾側(cè)還是稍微大一些。

　　底盤調(diào)校較為舒適，對(duì)于路面大部分震動(dòng)都能過來徹底。雖然經(jīng)過一些大坑哇時(shí)，后排彈跳動(dòng)作會(huì)稍微大一些，好在厚實(shí)的座椅擬補(bǔ)了這些瑕疵。

　　整車隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，基本上對(duì)外界的噪音能都能隔絕徹底，尤其在急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪音都能很好地隔絕掉。

　　將駕駛模式調(diào)到SPORT，擋位處在D擋，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)踩著剎車和油門，發(fā)動(dòng)機(jī)允許將轉(zhuǎn)速最高憋在2100轉(zhuǎn)左右，釋放制動(dòng)踏板起步，車頭有輕微上揚(yáng)，四個(gè)車輪沒有打滑，整個(gè)車身起步姿態(tài)較為平穩(wěn)，最終得出的加速成績(jī)?yōu)?0.49秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身后懸出現(xiàn)明顯拉伸，同時(shí)車頭出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但整體制動(dòng)力表現(xiàn)線性，但由于測(cè)試當(dāng)天路面條件不好，最終的剎車成績(jī)?yōu)?6.11米（待天氣狀況變好，我們會(huì)再做一次制動(dòng)測(cè)試，本次成績(jī)僅供參考。）

噪音測(cè)試

　　全新一代K3在怠速以及中低速，內(nèi)部的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，不過在高速行駛時(shí)，外界的風(fēng)噪較為明顯，但還是處在一個(gè)合理的水平之內(nèi)。

油耗測(cè)試

　　在這部分的測(cè)試?yán)锩?，我們?cè)谝患矣驼炯訚M油，接著里程清零以及將空調(diào)調(diào)到24度恒溫，然后行駛了大概103km，由于測(cè)試當(dāng)天出現(xiàn)暴雨，路面出現(xiàn)了不少積水，同時(shí)擁堵情況較為嚴(yán)重，最終平均車速為28km/h，我們返回同一家油站再次加滿油，得出加油量我們算出了本次K3的百公里油耗為6.1L/100km。

　　全文總結(jié)：緊湊型家轎在國(guó)內(nèi)有著龐大的市場(chǎng)份額，不少廠商在押寶SUV同時(shí)也看重了這部分市場(chǎng)的發(fā)展。全新一代起亞K3在外觀上給予消費(fèi)者不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)沖擊感，內(nèi)飾檔次感的提升也讓人看到了廠家對(duì)這臺(tái)車型的用心。而在駕駛方面，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)出舒適一面，雖然沒有太澎湃的駕駛感受，但日常使用是完全沒有問題，最后油耗成績(jī)令人驚喜。那么這臺(tái)K3能刺激到起亞K3的銷量成績(jī)，我想還是有很大的機(jī)會(huì)。