說M運動風(fēng)格的三幅式方向盤憑一己之力撐起了寶馬1系的內(nèi)飾，絕對不夸張，一方面是這個方向盤各方面表現(xiàn)俱佳，一方面又是內(nèi)飾其它部分的乏善可陳，兩者間的鮮明對比讓人又愛又嘆。我在寶馬官方網(wǎng)站1系的設(shè)計介紹頁面，甚至沒找到一張內(nèi)飾正視角的全景圖，似乎大家都默認了這個事實。

　　不管是怒其不爭還是真心吐槽，這套沒啥花哨設(shè)計的中控臺都將會伴隨這代1系走完接下來的歲月，上個月全新寶馬1系的官圖才發(fā)布，估計沒誰有耐心能等到全新一代車型攜全新內(nèi)飾而來，所以我們只能接受。

　　那寶馬1系的這套內(nèi)飾真的難以接受嗎？我們真的那么急迫的需要新內(nèi)飾帶給我們更新的感官嗎？下面我們從基本空間架構(gòu)、形面風(fēng)格定義、材質(zhì)與色彩、人機交互體驗等方面來分析一下寶馬1系的內(nèi)飾。

　　一、最能體現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計語言的莫過于對整個座艙空間格局的定義，就好比一間屋子，要通過家具的選擇和擺放來定義房間的功能和空間感。寶馬1系內(nèi)飾采用了以駕駛員為中心的不對稱結(jié)構(gòu)，有關(guān)操控的元素都扭向駕駛員一側(cè)，下方擋把右側(cè)也有類似環(huán)繞的設(shè)計，著重強調(diào)駕駛員專屬區(qū)域的空間和視覺定義，以帶來更強的駕駛氛圍、更活潑的整體印象。

　　從消費者日常使用的層面上講，帶來的缺點是座艙壓抑、不敞亮以及對副駕駛的“冷落”，所以可以看到，寶馬雖然一直堅持以駕駛員為中心的不對稱設(shè)計，但其對于內(nèi)飾傾斜角度的控制還是比較謹慎的，避免過激，出現(xiàn)用力過猛的現(xiàn)象。

　　二、如果說基本空間架構(gòu)是骨架的話，那形面風(fēng)格定義就是血肉了。與汽車外形設(shè)計相仿，對形面的處理能體現(xiàn)一輛車的設(shè)計語言，是柔軟有機還是平直理性，是飽滿圓潤還是瘦削骨感，是工業(yè)簡潔還是速度動感，內(nèi)飾的性格能通過這些造型語言表現(xiàn)出來。

　　寶馬1系從中控臺上部延伸出一條曲線經(jīng)右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口，迂回至空調(diào)面板下部，形成了“幾”字型圖案，為平直理性；空調(diào)控制面板的倒梯形設(shè)計外加圓滑的邊角處理，iDrive旋鈕、一鍵啟動按鍵的圓狀設(shè)計，為飽滿圓潤；M運動風(fēng)格的三幅式方向盤、尺寸不小的換擋撥片以及擋把左側(cè)的駕駛模式選擇，想不表達速度動感都難。

　　三、色彩與材質(zhì)。每款車型都有特定的消費人群定位，色彩設(shè)計需要與消費人群的需求相吻合，寶馬1系的目標消費人群自然是年輕人。所以它采用了大面積、高純度顏色的對比應(yīng)用（黑色高光內(nèi)飾，帶珠光鍍鉻裝飾條），體現(xiàn)朝氣與激情。

　　色彩是最富感性的設(shè)計元素，但色彩也必須依附于材質(zhì)這個載體，銀色鍍鉻飾條的質(zhì)感上乘，摸起來有絲涼意。

　　四、人機交互體驗。車內(nèi)人機交互要想有鮮明的設(shè)計語言，重要的是建立一套清晰獨特的操作邏輯，把硬件操縱與軟件體驗有機高效地結(jié)合起來，可以簡潔直接無障礙，也可以神秘玄妙多驚喜。

　　寶馬1系屬于簡潔直接無障礙的類型，8.8寸的液晶顯示屏配合iDrive旋鈕有著很順暢的體驗，抬頭顯示可顯示的內(nèi)容也很豐富。需要指出一點，雙手不離開方向盤的情況下，你是無法在方向盤上一鍵完成切歌的，需要通過方向盤右側(cè)按鍵，操作至少3步才能完成，這個有待改進。