【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】萬(wàn)眾期待的特斯拉Model 3在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的產(chǎn)能爬坡后，成功在2019年3月登陸中國(guó)市場(chǎng)，取得了極高的關(guān)注度，成功地引爆了中型電動(dòng)轎車的細(xì)分市場(chǎng)。那么問(wèn)題來(lái)了，這輛特斯拉品牌下的“入門走量車”到底香不香？且看下文。

　　本次試駕車為特斯拉Model 3 2019款 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)為人民幣45.50萬(wàn)元。

　　靜若處子，動(dòng)若脫兔，這是小編對(duì)Model 3日常駕駛體驗(yàn)的概括。在起步時(shí)，Model 3具備緩行功能，不需點(diǎn)油門即可緩慢前行，搭配開(kāi)合細(xì)膩的油門踏板，可幫助駕駛員準(zhǔn)確地控制動(dòng)力輸出，對(duì)新手十分友好。

　　在中低速行駛時(shí)，Model 3的電機(jī)噪音得到了極佳的抑制，在普通電動(dòng)汽車上惱人的“口哨”聲幾乎不存在，唯有當(dāng)您靜心聆聽(tīng)時(shí)，方可收獲些許沖破層層NVH措施而“逃逸”的電機(jī)運(yùn)作聲響。

　　當(dāng)油門踏板被踩下更大深度時(shí)，Model 3終于展現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)天賦：前后雙電機(jī)迅速將幾千只21700電池芯體所提供的充盈電流，化作258kW（351PS）的迅猛動(dòng)力，并由4條米其林PS4輪胎轉(zhuǎn)化為拳拳到肉的縱向G力，彈指間令Model 3的時(shí)速計(jì)歡快地超越限速數(shù)值，還能保持優(yōu)雅得體的聲量。

　　在100km/h甚至更高速巡航時(shí)，Model 3的動(dòng)力儲(chǔ)備依舊令人滿意，超車變線時(shí)動(dòng)力“隨傳隨到”，十分跟腳。同時(shí)，得益于底部75kWh電池組的“壓陣”，Model 3整車的安穩(wěn)感、循跡性達(dá)到甚至超越了同售價(jià)燃油車的水準(zhǔn)。

　　Model 3采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有可變阻尼/可變轉(zhuǎn)向比兩大功能。這兩個(gè)功能放在現(xiàn)在雖然稱不上黑科技，但特斯拉工程師們將整套系統(tǒng)調(diào)校得十分線性、細(xì)膩，既不會(huì)因助力過(guò)大而有一股“電子奶油味”，也不會(huì)有著寶馬E90 325i方向盤那健身器材般的過(guò)量回饋，一切都是那么的有分寸。

　　當(dāng)油門踏板被松開(kāi)后，支持兩級(jí)調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收模式即被激活，孜孜不倦地回收著車輛的巨大動(dòng)能反哺電池組。值得一提的是，當(dāng)動(dòng)能回收設(shè)定在“低”模式時(shí)，減速拖拽力度十分得體，不會(huì)對(duì)乘員造成過(guò)多困擾，適合市內(nèi)使用；而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的拖拽感也較大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型來(lái)得柔韌，展現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)先者應(yīng)有的調(diào)校水準(zhǔn)。

　　高達(dá)3.2-3.5Bar的胎壓與扁平比僅為45的米其林PS4輪胎，令輪胎壓上障礙物時(shí)頗有彈跳感，這在一般車型上絕對(duì)是壞事。然而，在Model 3上，極富韌性的懸掛組件很好地抑制住了這種跳動(dòng)，并以油潤(rùn)的阻尼來(lái)吸收絕大部分的沖擊力道，頗有跟路面顛簸“打太極”，然后將其技術(shù)性擊倒的感覺(jué)。

　　在日常駕駛時(shí)，你會(huì)感覺(jué)這套懸掛跟方向盤風(fēng)格蠻像的，都是剛?cè)岵?jì)的風(fēng)格，對(duì)于年齡稍大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能沒(méi)有那么友好，但對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是市面上能買到的一副最有厚實(shí)感、最均衡的電動(dòng)車底盤了。

　　如果你將Model 3高速扔入彎角中，整副底盤所呈現(xiàn)出的剛性將令你印象深刻。4個(gè)車輪協(xié)調(diào)而有力地抓住柏油路面，堪稱一出由優(yōu)秀底盤幾何與極佳避震器設(shè)定所演繹的彎道探戈。而車頭也緊跟方向盤的輸入指令，指向出彎方向，不需要過(guò)多的修正，便能與駕駛員思維無(wú)縫貼合，頗有運(yùn)動(dòng)轎車的秉性。

●18m樁距繞樁測(cè)試

　　Model 3在進(jìn)行18m樁距繞樁測(cè)試時(shí)，在53km/h左右開(kāi)始響胎，但得益于優(yōu)秀的懸掛幾何設(shè)定，電動(dòng)車常見(jiàn)的劇烈重心轉(zhuǎn)移被良好抑制住，可控度極強(qiáng)。無(wú)可否認(rèn)，Model 3的底置電池包著實(shí)是件極佳的壓艙物，令車子更有貼地感，要把Model 3開(kāi)翻幾乎是件不可能的事情。

　　但在60km/h的極限繞樁速度下，這“壓艙物”的巨大慣性成為了最大的累贅，操控感就跟背著大書包在地鐵人流中費(fèi)力穿插的小編本人一樣滑稽。在此速度下，Model 3的底盤已逼近極限，十分考驗(yàn)駕駛員對(duì)于走線的把控，不然容易因側(cè)向慣性的“堆積”而令車子馬失前蹄，造成ESP猛烈地介入救車。

　　總而言之，在極限繞樁的表現(xiàn)上，Model 3的表現(xiàn)已凌駕于其它所有中型電動(dòng)轎車之上，整副底盤的平衡感令人挑不出任何毛病，非常值得大家一試。

●加速/制動(dòng)表現(xiàn)

　　在全“電”門加速時(shí)，能明顯感到踏板存在著防呆設(shè)計(jì)，因?yàn)镸odel 3不僅會(huì)拒絕你的“憋轉(zhuǎn)速”請(qǐng)求，加速度也將在踩下全油門的半秒后才悉數(shù)迸發(fā)，將你的頭狠狠地甩向頭枕，并像電影慢鏡似的將車窗外的景物作夸張的迷糊化處理，最終給出4.76秒的破百成績(jī)。

　　在剎車姿態(tài)的處理上，Model 3也呈現(xiàn)出老道的一面。前懸架穩(wěn)穩(wěn)地支撐住了車頭，同時(shí)整車的姿態(tài)十分得體，未發(fā)生任何滑移或者整個(gè)車頭下沉的跡象。穩(wěn)定的姿態(tài)，也為后輪分擔(dān)更多的制動(dòng)效能提供了條件，減輕前輪4活塞卡鉗內(nèi)剎車片的磨損。最終，Model 3做出了36.93米的百公里制動(dòng)表現(xiàn)。

　　在Model 3自帶的地圖中，駕駛者能直白地觀察到各個(gè)超級(jí)充電站所在方位，并支持一鍵導(dǎo)航前往。不僅如此，導(dǎo)航系統(tǒng)還提供了每個(gè)超級(jí)充電站的占用程度、所支持的最大功率以及超時(shí)占用費(fèi)的詳情，以達(dá)成合理的資源分配。

　　小編家住荔灣區(qū)，最近的超級(jí)充電站位于沙面的白天鵝賓館。該充電站在工作日上下班高峰期有著足夠的充電樁可用，但需要繳納停車費(fèi)。

 在珠江邊停好車，抬頭便是白天鵝賓館。充個(gè)電都能獲得文化的熏陶，這特斯拉超充站的選址簡(jiǎn)直完美。

　　對(duì)于富有小心思的特斯拉來(lái)說(shuō)，外部按壓、內(nèi)部主屏幕點(diǎn)擊、手機(jī)APP打開(kāi)、充電插頭感應(yīng)四種方式均可打開(kāi)Model 3的充電口蓋板然而，小編實(shí)測(cè)第四種打開(kāi)方式在這個(gè)超充站根本不能用，只剩拿著充電接頭的小編在風(fēng)中凌亂。

　　在接上充電接頭后，Model 3將經(jīng)歷由車載電池-外部供電的轉(zhuǎn)換，斷路器所發(fā)出的聲響頗有機(jī)械感。Model 3從此進(jìn)入了外部電源供應(yīng)狀態(tài)，不會(huì)影響除行駛外所有功能的正常使用。

　　正當(dāng)小編驚訝于超時(shí)占用費(fèi)的昂貴時(shí)，Model 3已進(jìn)入了最強(qiáng)充電狀態(tài)，高達(dá)110kW的實(shí)際輸入功率以及超過(guò)700km/hr的行程增加速度，令30%-80%的充電僅耗費(fèi)半小時(shí)便能完成，獲得300km左右的續(xù)航里程增加不費(fèi)吹灰之力。要知道，這還是在空調(diào)開(kāi)啟、車載娛樂(lè)設(shè)備打開(kāi)的情況下達(dá)成的。特斯拉超級(jí)充電的體驗(yàn)無(wú)可比擬。

　　然而，充到80%電量（特斯拉允許用戶設(shè)置充電停止點(diǎn)，想充滿的話需手動(dòng)設(shè)置，80%為日常駕駛推薦設(shè)置）附近，Model 3的充電速度將大幅下降至30kW以延長(zhǎng)電池組壽命。不過(guò)在小編看來(lái)，此舉或也有著“趕客”以提高充電樁利用率、服務(wù)更多車主的意思。

　　作為一輛在2019年銷售的特斯拉車型，標(biāo)志性的無(wú)格柵前臉自然是標(biāo)配的。圓潤(rùn)的各處線條、精致的細(xì)節(jié)處理很容易讓人對(duì)Model 3第一眼便產(chǎn)生好感。

　　仔細(xì)研究Model 3的車頭輪廓，小編腦海中浮現(xiàn)出了保時(shí)捷的身影……不得不說(shuō)這前廂蓋的設(shè)計(jì)實(shí)在太保時(shí)捷了。而特斯拉的金屬車標(biāo)則以浮雕形式鑲嵌在艙蓋前部，其尖銳造型能瞬間把行人的目光焦點(diǎn)給鎖定住。

　　自新款Model S取消了仿進(jìn)氣格柵后，特斯拉一氣呵成的家族式前臉設(shè)計(jì)收獲了不少好評(píng)，但是電池/電控/電機(jī)總歸是要散熱的，而且熱量還不小。因此，Model 3車型前保險(xiǎn)杠的下方有著橫條形的撞風(fēng)進(jìn)氣口，以保證最基本的散熱。

　　全LED的矩陣式自適應(yīng)大燈作為時(shí)下潮流，出現(xiàn)在Model 3上可謂再合適不過(guò)了。在形狀不規(guī)則的燈腔輪廓內(nèi)，是做工精致的LED日行燈眉以及下方照明組件，其中燈眉還能與翼子板的肩線精準(zhǔn)對(duì)齊，顯現(xiàn)出特斯拉對(duì)自家裝配水平的自信。

　　傳承自Model S車型的靈動(dòng)弧線，貫穿了Model 3外觀的方方面面。作為一輛掀背造型的三廂車，特斯拉設(shè)計(jì)師們很巧妙地將前行李艙與成員艙之間的連接予以平滑化，營(yíng)造圓滑流暢的觀感，想找出一個(gè)扎眼的元素都難。

　　短前/后懸+長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，再搭以較低的離地間隙及圓潤(rùn)的車身線條，寥寥幾筆便給國(guó)內(nèi)電動(dòng)車廠商們“上了一課”，領(lǐng)略簡(jiǎn)潔即是美的道理。畢竟在特斯拉看來(lái)，要造出一輛漂亮的電動(dòng)車，絕不僅僅是在滑稽地將燃油車底盤升高，再像鬼畫符一般添上N筆不合時(shí)宜的藍(lán)色元素，就能糊弄過(guò)關(guān)的。

　　特斯拉家族化設(shè)計(jì)的窗線（盡管小編很不情愿再次提“家族化”這個(gè)詞），被施以更多年輕化的魔法后，與討巧的5幅塑料輪圈蓋一同，營(yíng)造出活潑靈動(dòng)的側(cè)面觀感，讓Model 3不至于看起來(lái)像是個(gè)長(zhǎng)了4個(gè)輪子的大鼠標(biāo)。

　　來(lái)到尾部，調(diào)皮的小鴨尾以及那“孤獨(dú)求敗”的DUAL MOTOR雙電機(jī)徽標(biāo)，成為了最大的亮點(diǎn)。而不把車名寫在車屁股上的車企，特斯拉算是第一家。畢竟特斯拉并不想讓陶醉在簡(jiǎn)潔外觀中的你，發(fā)現(xiàn)這是臺(tái)入門定位的Model 3。

　　風(fēng)格類似Model X車型的尾燈，以平直的線條、熏黑的底色營(yíng)造出與Model X截然不同的運(yùn)動(dòng)感，點(diǎn)亮后的效果亦更加耐看，頗為契合Model 3準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)車型的定位。

　　相比早些年推出的Model S/Model X車型，Model 3雖有著更為入門的定位，但在人機(jī)工學(xué)、細(xì)節(jié)處理及整體工藝的造詣上進(jìn)步明顯，之前的車門鍍鉻條對(duì)不齊、把手彈不出來(lái)、門框上有大焊縫之類的Bug已經(jīng)在Model 3上得到徹底解決，整體做工對(duì)得起車系售價(jià)。

●前行李廂

　　有趣的是，Model 3的前廂蓋關(guān)閉時(shí)并不能一步“砸”到位，最后仍需用力按下特斯拉LOGO附近的部位完成固定，與強(qiáng)調(diào)科技感的整車氣質(zhì)不太相符。

●尾廂詳解

　　之前說(shuō)過(guò)，Model 3盡管長(zhǎng)得很像掀背車型，但它的尾箱開(kāi)啟方式暴露了它實(shí)際是輛三廂車的事實(shí)。值得一提的是，雖然后備廂開(kāi)口不大，但第二排座椅放倒后Model 3依舊能提供類似掀背車型的巨大空間，還因取消了備胎而獲得額外的、帶隔板的空間，“買菜”屬性盡顯。令人遺憾的是，哪怕是官方指導(dǎo)價(jià)45.50萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版Model 3，依舊未能標(biāo)配電動(dòng)尾廂蓋；同時(shí)，這尾廂蓋不僅翹得老高，想關(guān)上它還得費(fèi)不少勁，實(shí)在令人摸不著頭腦。

　　內(nèi)外兼修，方得精致。Model 3簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與此前Model S/Model X車型那粗獷豪放的風(fēng)格相比，更符合特斯拉的品牌調(diào)性。一盤，一屏，就夠了，再無(wú)其它更多的視覺(jué)焦點(diǎn)。

　　手感無(wú)可挑剔的方向盤顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮后得到的定制產(chǎn)品，盤體大小及粗細(xì)程度均恰到好處，包裹的真皮亦有著不錯(cuò)的觸感。運(yùn)動(dòng)與舒適兼得，手感共簡(jiǎn)潔一色，說(shuō)的就是它。

　　別以為它白白胖胖的就以為是個(gè)呆瓜，這兩顆手感巨好的滾球?qū)嵲诹钚【帎?ài)不釋手，可能是因?yàn)橄肫鹆嗽鐣r(shí)電腦鼠標(biāo)里的滾球吧。驚喜的是，這兩顆滾球不僅毫無(wú)松垮感，還具有上下左右的四項(xiàng)調(diào)節(jié)功能，在不同菜單選項(xiàng)下實(shí)現(xiàn)對(duì)娛樂(lè)系統(tǒng)/Autopilot自動(dòng)駕駛/方向盤/左右后視鏡的調(diào)節(jié)，頗有蘋果手機(jī)HOME鍵的風(fēng)韻。

　　在方向盤后，Model 3的轉(zhuǎn)向燈撥桿采用了類似寶馬車型的兩段式設(shè)計(jì)，既能輕撥閃三下，亦能撥到底一直閃，同時(shí)集成了雨刷及玻璃清洗的功能。而右側(cè)的懷擋撥桿的操作與奔馳車型似曾相識(shí)，唯一不同的是能快速向下?lián)軇?dòng)兩次以激活A(yù)utopilot功能罷了。

　　作為人車交流的重要一環(huán)，Model 3的油門（或者應(yīng)叫“電門”）踏板，有著接近風(fēng)琴式踏板的貼腳感，避免了許多電動(dòng)車型“弓”著腳踩油門的疲勞以及潛在的安全隱患，與高低落差明顯、阻尼差異明顯（其實(shí)就是硬硬硬）的剎車踏板形成了第一道主動(dòng)安全體系，避免出現(xiàn)“一腳油門當(dāng)剎車”的危險(xiǎn)局面。

　　至于這臺(tái)像被502膠水粘在中控臺(tái)上的“iPad Pro”為何如此結(jié)實(shí)，或許只能由特斯拉工程師解答了。但肯定的是，這塊屏幕能控制的選項(xiàng)之廣，操作體驗(yàn)之順滑，令人不得不欽佩。（畫外音：國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車廠們，趕緊學(xué)著點(diǎn)！）

　　屏幕左側(cè)固定顯示的是車輛的基本狀態(tài)，包括當(dāng)前所在檔位、時(shí)速計(jì)、轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟情況、車輛各個(gè)門的閉合以及中控鎖的控制，當(dāng)然還有一個(gè)不起眼，但總能令電動(dòng)車主們虎軀一震的續(xù)航里程指示。

　　順滑如iOS設(shè)備的順滑感、完美的屏幕顯示效果、清晰明了的2-3級(jí)UI設(shè)計(jì)，對(duì)習(xí)慣面對(duì)國(guó)產(chǎn)安卓車機(jī)的小編來(lái)說(shuō)有著撥云見(jiàn)霧，去冗排雜之感，除開(kāi)要斜著眼才能瞄到速度計(jì)這一大Bug之外，實(shí)在沒(méi)有想要哪怕一個(gè)實(shí)體按鍵的欲望。

　　空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、風(fēng)擋除霧、音量調(diào)節(jié)等各項(xiàng)常用功能的圖標(biāo)，被規(guī)整地安放在屏幕下方供駕駛員快速操作。其中空調(diào)溫度及音量的拖動(dòng)調(diào)節(jié)特別討巧，熟悉后基本能扶著邊框?qū)崿F(xiàn)盲操，人機(jī)交互的友好度以及整體操控效率并沒(méi)有鍵盤車神口中那么的不堪。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，Model 3在路況好時(shí)，駕駛員調(diào)節(jié)這些選項(xiàng)可謂易如反掌，但一遇上哪怕一點(diǎn)輕微顛簸的路面，除最下方的常用功能區(qū)域能扶著邊框操控外，其它菜單內(nèi)容就像得了帕金森似的，能點(diǎn)中哪個(gè)選項(xiàng)完全是隨緣的。

　　這臺(tái)四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3車型，雖不支持有著排山倒海加速度的“狂暴模式”，但輕松模式的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)能滿足90%的日常駕駛工況，而標(biāo)準(zhǔn)模式下的加速度也令人甚為滿意。轉(zhuǎn)向模式及能量回收模式則可根據(jù)個(gè)人喜好隨時(shí)切換，蘿卜青菜各有所愛(ài)。

　　值得一提的是，Model 3那類似于AT變速箱掛D擋的緩行功能可徹底關(guān)閉，配合Autohold功能可降低溜車幾率，但如果能支持自定義緩行速度就更完美了。

　　DIY涂鴉板、80s掌機(jī)模擬器、高保真放屁聲、壁爐燃燒等彩蛋，均可通過(guò)點(diǎn)擊屏幕上方的特斯拉LOGO以獲得，對(duì)化解突如其來(lái)的尷尬氣氛立竿見(jiàn)影，車內(nèi)將再次充滿快活的空氣。

　　在內(nèi)裝材質(zhì)的使用上，Model 3車型的設(shè)計(jì)師很明顯經(jīng)過(guò)了北歐家居風(fēng)的熏陶，采用了高級(jí)搪塑、金屬飾條、實(shí)木飾板等多種材質(zhì)的拼接，給人一種小家碧玉的清新感。

　　老掉牙的蘋果6s續(xù)航尿崩？Model 3能幫你粗暴地治愈。只因亮面鋼琴烤漆處理的磁吸蓋板之下，隱藏著可翻折向上的手機(jī)充電托板，支持iOS/USB Type-C接口的手機(jī)直接插上充電，還能DIY實(shí)現(xiàn)對(duì)其它接口的支持。

　　當(dāng)然了，這兩塊磁吸蓋板可是相當(dāng)?shù)赜衅?，你只能?a class="cmsLink" target="_blank">優(yōu)雅地把他們合上，如果你手勢(shì)急一點(diǎn)……不好意思，這倆蓋板根本不買你的賬，并以反彈來(lái)抗議你的行為。

 還有……要記得先把手機(jī)充電托板放下再關(guān)后蓋，不然很尷尬……

　　當(dāng)兩塊磁吸蓋板以及手機(jī)充電托板完全打開(kāi)后，你將得到一個(gè)體積震撼的扶手箱。分分鐘能“吞”進(jìn)一個(gè)女士手提包/佳能5D3 24-70F4套機(jī)/iPad 2017款平板電腦，用“海納百川”來(lái)形容毫不過(guò)分。

　　令人抓狂的是，由于“黑卡”鑰匙僅為備用用途，特斯拉為其安排了一個(gè)隱秘的感應(yīng)區(qū)——中央杯架與中央扶手之間。然而問(wèn)題來(lái)了，小編在做性能測(cè)試時(shí)，卡總會(huì)飛得不知所蹤。不僅如此，Model 3每次掛P檔停車后想起步，系統(tǒng)總需認(rèn)證身份，小編也只好老老實(shí)實(shí)卡把找回來(lái)扔感應(yīng)區(qū)才行，麻煩得很……

　　只因杯架前方的儲(chǔ)物格過(guò)于“搶戲”，Model 3上傳統(tǒng)的中控扶手箱便顯得中規(guī)中矩，很容易被人遺忘了它的存在，但人性化的分層設(shè)計(jì)依舊能獲得小編送出的一個(gè)贊。

　　讀到這里，可能有的讀者就會(huì)問(wèn)了，Model 3這車怎么沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口？實(shí)際上，特斯拉工程師們的腦洞實(shí)在太大，首先用橫貫左右的長(zhǎng)條形作為主出風(fēng)口，利用內(nèi)部的多塊隔板以控制左右風(fēng)向；他們還在長(zhǎng)條形出風(fēng)口的下方設(shè)置了第二條出風(fēng)口，并通過(guò)改變第二出風(fēng)口的風(fēng)量，將長(zhǎng)條形出風(fēng)口的風(fēng)不同程度的抬升，以達(dá)到風(fēng)力萬(wàn)向可調(diào)的效果，實(shí)在令人拍案稱奇。

　　更酷炫的是，你在中控大屏里點(diǎn)擊下方的風(fēng)扇LOGO后，便隨時(shí)拖動(dòng)實(shí)時(shí)氣流走向，實(shí)現(xiàn)指哪吹哪的操作，能讓小編玩上一年。當(dāng)然了，形似鐵板燒的座椅加熱開(kāi)關(guān)也是一大亮點(diǎn)，用來(lái)“炙烤”后排友人也再合適不過(guò)了。

　　在外觀部分我們已經(jīng)點(diǎn)到過(guò)，Model 3車型的標(biāo)識(shí)，僅僅存在于內(nèi)飾的部分細(xì)節(jié)上。其中最易令人察覺(jué)的，莫過(guò)于4個(gè)車門的Model 3迎賓踏板了，這種“只讓自己看，別人猜不透”的悶騷感貫穿了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的始終。

　　值得一提的是，Model 3的車門阻尼感較為厚重，與關(guān)閉后備廂蓋的風(fēng)格十分類似，需要比期望值更大的力氣去“拽”門才足以讓車門正確地關(guān)閉，對(duì)于習(xí)慣日系車輕關(guān)門動(dòng)作的車迷們要多加適應(yīng)下了。

　　寬大的真皮座椅表面皮質(zhì)細(xì)膩柔軟，內(nèi)部支撐物的造型與硬度均合理，對(duì)駕駛員的腰肩包裹性不錯(cuò)，但較短的坐墊長(zhǎng)度與較小的上翹角度則一定程度上削弱了腿部支撐力，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性產(chǎn)生了負(fù)面的影響。

　　有意思的是，因Model 3采用了弧形設(shè)計(jì)的車頂橫梁，因此遮陽(yáng)板也相應(yīng)地采用了弧形的形狀，小編第一次摸上去的時(shí)候覺(jué)得很奇妙。普通車型上側(cè)拉/上掀式的化妝鏡蓋板也被兩段式磁鐵蓋板取代，讓人感受到了設(shè)計(jì)師的小心思。

　　通過(guò)中央大屏才能開(kāi)啟的扶手箱內(nèi)部容積很一般，只能放下一些票據(jù)及手套之類的物品，但內(nèi)部的植絨做工細(xì)膩，精致度令人滿意。

　　大氣開(kāi)揚(yáng)的全景天窗在邊框的處理上與其它車型差異甚大，整個(gè)駕駛艙頂部只剩下兩條金屬橫梁支撐，沒(méi)有其它任何金屬組件，不禁令人對(duì)Model 3翻車時(shí)車頂?shù)某惺苣芰Ξa(chǎn)生擔(dān)憂。

　　同時(shí)，遮陽(yáng)簾的缺失在廣州的烈日炙烤下也不算什么好消息，總感覺(jué)自己坐在了一個(gè)玻璃蒸籠里。但更開(kāi)敞的乘坐體驗(yàn)試問(wèn)誰(shuí)不愛(ài)。

　　受限于較為短、平的后排坐墊以及較“陡”的后排靠背，坐進(jìn)Model 3的后排進(jìn)行長(zhǎng)途跋涉恐怕不是件好消息，有機(jī)會(huì)的話還是盡量坐前排吧，起碼能稍微躺著會(huì)舒服點(diǎn)。

　　拋開(kāi)長(zhǎng)途乘坐的舒適性來(lái)說(shuō)，Model 3后排的“小心思”著實(shí)不少：首先全平地臺(tái)+伸縮式中央頭枕的設(shè)計(jì)令第5名老鐵也能有尊嚴(yán)地乘坐，雙USB充電接口實(shí)乃開(kāi)黑必備“續(xù)命神器”，而風(fēng)量足夠的空調(diào)出風(fēng)口+總共10瓶礦泉水的儲(chǔ)物能力能令老鐵們玩一天都不至于中暑，此后排堪稱市內(nèi)同性交友神器。

@紙巾：個(gè)人認(rèn)為，拋開(kāi)所有的外部因素，比如說(shuō)中美貿(mào)易戰(zhàn)啊國(guó)家補(bǔ)貼啊上綠牌blabla啥的，特斯拉Model 3絕對(duì)是時(shí)下最為優(yōu)秀的電動(dòng)家用車款。

為何這么說(shuō)？

　　首先，在性能表現(xiàn)與駕駛樂(lè)趣方面，Model 3對(duì)其他電動(dòng)車型有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)，能以夸張的數(shù)據(jù)、造詣極高的人車合一感，輕松掀翻所有電動(dòng)對(duì)手，完成一記技術(shù)性擊倒，哪怕面對(duì)奧迪S4之類的“神車”也能全身而退，這才是真正的“性能價(jià)格比”優(yōu)勝者。

　　其次，在售價(jià)上，Model 3可謂十分親民，不僅讓“不到40W買特斯拉”成為了現(xiàn)實(shí)，還能對(duì)一些質(zhì)量奇差、開(kāi)起來(lái)也不咋地，賣得還死貴的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車當(dāng)頭一棒，再次拉大技術(shù)跟品牌層級(jí)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　第三，Model 3并不是個(gè)“電動(dòng)爹”，它無(wú)論在做工還是在NVH的控制上均令人無(wú)可挑剔，質(zhì)量也已經(jīng)不是以前特斯拉的老樣子了。只要你住在一二線城市，而且家里有充電樁或者離超級(jí)充電站不遠(yuǎn)，擁有一輛Model 3游走在市區(qū)的道路上，著實(shí)是很好的體驗(yàn)，相比國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車有過(guò)之而無(wú)不及。

　　第四，退一萬(wàn)步說(shuō)，特斯拉雇員的服務(wù)水準(zhǔn)與超級(jí)充電站的體驗(yàn)均稱得上無(wú)可挑剔，同時(shí)也已經(jīng)積累了一批處在社會(huì)上層的用戶群體，買了Model 3車型（或者是說(shuō)買了特斯拉的品牌）的車主能以特斯拉品牌為紐帶，收獲更多人脈、發(fā)展可能。

　　綜上所述，特斯拉Model 3絕對(duì)是時(shí)下最為優(yōu)秀的電動(dòng)家用車款，只要它把中控大屏3天內(nèi)死機(jī)兩次的壞毛病改掉的話。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）

@官煜：

外觀部分：相比特斯拉其他車型更有科技感，全封閉的前臉掛牌之后和諧不少。無(wú)框車門拉風(fēng)指數(shù)高，但是為了提升續(xù)航而加上的塑料輪轂蓋減分了。整車鈑金工藝相比Model S有提升，但是車門處的橡膠不夠美觀

內(nèi)飾部分：前排中控相當(dāng)簡(jiǎn)約，除了屏幕和方向盤外無(wú)其他設(shè)備。功能集成度高，需要多加學(xué)習(xí)才能很好的使用車輛功能。內(nèi)飾做工方面也有提升，塑料件縫隙均勻接縫整齊，門板和中控臺(tái)按壓無(wú)異響。

駕乘體驗(yàn)：加速線性，電機(jī)噪音隔絕比蔚來(lái)好。剎車踏板太硬需要適應(yīng)，踩輕了停不下踩重了剎太急。動(dòng)能回收力度較弱，設(shè)置最高的標(biāo)準(zhǔn)模式均比蔚來(lái)的ES8柔和，好處是新手適應(yīng)較快，但是習(xí)慣動(dòng)能回收之后會(huì)覺(jué)得力度可以更大些，不然城市路況下需要頻繁切換使用油門剎車；因?yàn)檎嚦叽巛^小，后排乘坐的橫向空間非常局促，三個(gè)正常身材的男生摩肩接踵“非常親熱”，同時(shí)安全帶的位置不合理，178cm的身高坐后排安全帶勒脖子；

AuotoPilot體驗(yàn)：目前智能程度最高的駕駛輔助系統(tǒng)了，無(wú)論是路面車輛識(shí)別率還是車輛速度控制、自動(dòng)變道操作等均很老司機(jī)，相比起國(guó)內(nèi)一些廠商還在ACC階段，特斯拉領(lǐng)先非常大的距離。

@宋楓樺：

1.電門踏板腳感細(xì)膩，加速能力強(qiáng)悍，四驅(qū)底盤夠穩(wěn)，車機(jī)系統(tǒng)人性化，操作好上手，無(wú)框車門很騷，用方向盤按鍵控制的外后視鏡、方向盤角度方式新穎。

2.雖然充電時(shí)間很快，續(xù)航里程也跟同價(jià)位/同性能的車型差不多，但是我還是要奧迪S4。選純電車，這個(gè)價(jià)位首選Model 3。

但是在能選汽油車的時(shí)候，還是不考慮特斯拉的。

@凌鵬文：

1、外觀方面并不算驚艷，但是完全對(duì)得起幾十萬(wàn)的售價(jià)，45度看起來(lái)還有幾分保時(shí)捷的影子，逼格已經(jīng)足夠。

2、系統(tǒng)非常人性化，雖然功能高度集中到中控屏幕上，但是功能菜單分類清晰，還有簡(jiǎn)潔的功能注解，最多三步就可以完成你想要的功能設(shè)定，屏幕交互流暢，完全不用擔(dān)心小白上手問(wèn)題。

3、內(nèi)飾略顯廉價(jià)，細(xì)節(jié)還有待提高，膠條變形、裝飾網(wǎng)邊角料沒(méi)有去掉，滿滿的美國(guó)工廠風(fēng)。

4、底盤非常“整”，完全對(duì)得起這個(gè)價(jià)位，完全沒(méi)有其它純電動(dòng)車品牌底盤硬、路感不清晰的毛病。過(guò)減速帶時(shí)明顯感覺(jué)車子壓到了東西，但只有很少的震動(dòng)轉(zhuǎn)入車廂，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾也不大，非常穩(wěn)。

5、動(dòng)力充沛，油門線性，一腳油門速度馬上攀升，完全沒(méi)有動(dòng)力遲滯，酣暢淋漓，這是電動(dòng)車給你最大的樂(lè)趣。

除了細(xì)節(jié)的做工有小瑕疵，空間不是很大，真的很難想出這個(gè)價(jià)格區(qū)間新能源不買Model 3的理由，買爆它！

當(dāng)然可能還沒(méi)等我存夠錢買，它就已經(jīng)爆了……

@楊雅琪：

1.喜歡Model 3的方向盤，對(duì)我這種新手很友好，油門踩起來(lái)也比較有安全感，加速的感覺(jué)比較順暢。

2.但是后排空間比較擠，座椅是真的很不舒服，不過(guò)，柔軟度還是不錯(cuò)的。

@梁嘉茵：

1.副駕和后排座椅都不太柔軟，后排空間比較小，安全帶設(shè)計(jì)也蠻有問(wèn)題，會(huì)勒脖。

2.作為乘客也感覺(jué)Model 3在加速的時(shí)候比較順，中控的確很簡(jiǎn)潔了，很多功能還是要先上車熟悉適應(yīng)一下。

@范志成：

1.性能和加速都很優(yōu)秀，操控性比較出乎意料，不過(guò)人機(jī)交互步子邁太大了，過(guò)于簡(jiǎn)化和花哨，上手成本很高。

2.還有就是空間和座椅上我覺(jué)得一趟坐下來(lái)有點(diǎn)腰疼，尤其是后排，前兩天我還嫌棄ES8太舒適了不運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在突然懷念起他的副駕了。

3.全玻璃天窗還是很棒的，買了可以請(qǐng)妹子進(jìn)來(lái)一起看星星，但來(lái)自加州的火辣陽(yáng)光，讓你足不出戶幻變古銅色皮膚。

@桃子老師：對(duì)方不想和你說(shuō)話，并向你扔來(lái)一篇文章（本鏈接僅能在PC端打開(kāi)）

@索安國(guó)：對(duì)方不想和你說(shuō)話，并向你扔來(lái)一篇文章