【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】選擇Jeep就是選擇一種生活方式，這種生活方式或許不是最奢華、最舒適的，但卻是最激情、純粹、自由的，因?yàn)镴eeper都有一顆熱愛生活、探索未知、敢想敢為的心。在這次Jeep的試駕過程中，我對(duì)Jeep又有了另一個(gè)理解——每一臺(tái)Jeep都會(huì)創(chuàng)造屬于他的故事，比如這次試駕中，我一不小心把一臺(tái)2019款指南者開下了河里……

　　本次我們?cè)囻{的車型為2019款1.3T Jeep指南者四驅(qū)版本低配車型以及Jeep指南者Trailhawk版車型。2019款Jeep指南者在保留了1.4T車型外新增加了一款1.3T排量的車型，而Trailhawk版本就是基于這款全新的1.3T車型的基礎(chǔ)上開發(fā)的。

　　2019年款Jeep指南者中期改款車型，給消費(fèi)者帶來不小的變化，除了外觀、內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的細(xì)微調(diào)整，新車加入了全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這個(gè)格柵的設(shè)計(jì)讓指南者既保持了家族的設(shè)計(jì)元素，又有了自己的風(fēng)格。

　　在指南者身上，跟Jeep的其他車型一樣，都會(huì)在不經(jīng)意的地方給消費(fèi)者帶來一些小彩蛋。這種小彩蛋對(duì)于我這種小女生來說真的是一點(diǎn)抵抗力都沒有，這么走心的設(shè)計(jì)真的太棒啦。

　　新車相比現(xiàn)款的變化部分：1.中控面板的鋼琴烤漆、2.增加carplay、carlife

　　多媒體系統(tǒng)增加了當(dāng)下消費(fèi)者都非常喜愛的carplay和carlife功能，可以直接將手機(jī)導(dǎo)航、音樂播放等功能直接投屏到車載屏幕上，十分方便實(shí)用。

　　同時(shí)座椅長(zhǎng)度也是比較長(zhǎng)的，對(duì)腿部有著比較好的承托作用，這讓后排乘客在長(zhǎng)途出行時(shí)也不會(huì)覺得很疲憊。

　　2019款Jeep指南者“看起來”并沒有什么大的變化，外觀部分還是與上一款車型保持一致，但事實(shí)上這次變化之大并不是靠“看出來”的，而是“開出來”的，這次改款最大的變化在車輛的心臟部分。

　　Jeep指南者的這款1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是FCA最新的全球小型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)127kW，峰值扭矩270N·m，要知道，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅為121kW，最大扭矩為250N·m，所以換新發(fā)動(dòng)機(jī)后，雖然排量小了，但是動(dòng)力卻是更好了。

　　Jeep搭載了第三代Multi-Air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，取消了進(jìn)氣門凸輪機(jī)構(gòu)，改為電磁閥直接控制。在不同行駛狀態(tài)時(shí)，第三代Multi-Air可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)主要可分為5種進(jìn)氣策略：進(jìn)氣門延遲打開，進(jìn)氣門提前關(guān)閉（部分負(fù)載），進(jìn)氣門提前關(guān)閉（低扭），進(jìn)氣門延遲關(guān)閉（全升程），進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。所以在不同的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有更精準(zhǔn)的進(jìn)氣量。

　　全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)缸還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以精準(zhǔn)控制燃油與空氣混合比例實(shí)現(xiàn)分層燃燒。

　　新車搭載1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配來自采埃孚的9AT變速箱。

　　在新裝了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)以后，新指南者獲得了很大的動(dòng)力提升，但是它并不暴躁。不過1.3T的動(dòng)力可能也不會(huì)讓人有這樣的擔(dān)心吧，更多人擔(dān)心的是它的動(dòng)力究竟夠不夠用。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在指南者的身上初段調(diào)校得并不靈敏，油門甚至有些慵懶，但不用擔(dān)心，它只是不急于表現(xiàn)出來，當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，只需要右腳的“一聲令下”，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力儲(chǔ)備完全不像一臺(tái)僅有1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新指南者在1850rpm就能爆發(fā)出270N·m的最大扭矩，同時(shí)它的最大扭矩可以持續(xù)到4000rpm，有著寬泛的扭矩平原。

　　在遇到需要超車的情況，指南者的降檔執(zhí)行速度也是比較快的，甚至在需要的時(shí)候，可以連降兩擋，以更快地滿足駕駛者的加速需求。

　　同時(shí)這款9AT變速箱的齒比范圍達(dá)到9.8，雖然齒比范圍大，但是新指南者在90km/h的時(shí)候就能上到8擋，而在115km/h的時(shí)速就能進(jìn)入到9擋行駛，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航行駛的時(shí)候都能保持較低的轉(zhuǎn)速。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到3000rpm會(huì)有比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞到車廂內(nèi)，但發(fā)動(dòng)機(jī)一般都在比較低的轉(zhuǎn)速行駛，但是偶爾的加速超車動(dòng)作時(shí)會(huì)上升到3000rpm以上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)正常駕駛時(shí)也不會(huì)給到車內(nèi)乘客過多的存在感。

　　全新Jeep指南者搭載了Jeep的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)只會(huì)在有需要的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)，同時(shí)該四驅(qū)搭載了后軸智能分離技術(shù)，也就是在不需要四驅(qū)的時(shí)候傳動(dòng)軸也不會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，減少動(dòng)能的損失，降低油耗。

　　新指南者采用了電子助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向手感會(huì)隨著速度的變化而變化，在低速的時(shí)候方向盤會(huì)比較輕，而高速行駛的時(shí)候方向盤則會(huì)偏重，這個(gè)高低速的方向盤阻尼變化可以很明顯地感受出來。指南者的方向盤指向是比較精準(zhǔn)的，反饋力度也比較細(xì)膩均勻，這讓駕駛員在駕駛的時(shí)候會(huì)更有自信。但是在低速的時(shí)候調(diào)得有點(diǎn)過輕了，會(huì)給人方向盤帶有些虛位的錯(cuò)覺，這點(diǎn)需要駕駛員適應(yīng)一下。

　　新指南者全系標(biāo)配了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這對(duì)于駕乘品質(zhì)的提升有著很大的幫助。試駕有一段封閉道路體驗(yàn)，在過彎的時(shí)候我不斷地去嘗試更高的過彎速度，發(fā)現(xiàn)車輛的側(cè)傾都比我以前開同級(jí)的SUV要小不少。在過組合彎道的時(shí)候，連續(xù)的轉(zhuǎn)向也沒有帶來車身的明顯晃動(dòng)，這對(duì)容易暈車的乘客來說無疑是非常友好的，自適應(yīng)懸掛對(duì)側(cè)傾有著很好的抑制作用。

　　新指南者壓過異物或者過減速帶的時(shí)候，懸掛吸收振動(dòng)和回彈的速度都比較快，基本沒有感覺到什么多余的振動(dòng)。

·2019款指南者trailhawk版

　　本次試駕官方還拿出了Jeep指南者的四驅(qū)高性能版車型，這款新車的包圍套件以及動(dòng)力調(diào)校都是與普通版的指南者不同，當(dāng)然，最大的不同還是在四驅(qū)系統(tǒng)上，trailhawk版的指南者四驅(qū)系統(tǒng)得到了很高的強(qiáng)化，在越野行駛的時(shí)候，可以手動(dòng)掛上前后橋鎖，這是普通版指南者不具備的。

在河灘路面的水流并不算太急，河底全是小塊的鵝卵石，但開啟巖石模式后，指南者trailhawk行駛這種路面根本是小菜一碟。同時(shí)底盤采用了加強(qiáng)過得護(hù)板，在越野的時(shí)候也會(huì)有更好的底盤保護(hù)。

　　除去了trailhawk的指南者是個(gè)顧家好男人的形象，套上了trailhawk的指南者則是個(gè)狂野顧家顧家好男人的形象。從指南者的各種特性來看，無論是成熟穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)，還是采光更好的車內(nèi)采光寬闊舒適的后排，或者是讓行駛更安全的四驅(qū)系統(tǒng)和更經(jīng)濟(jì)的調(diào)校等等來看，指南者屬性其實(shí)都是非常適合家庭的一款緊湊型SUV，它也是一臺(tái)可以讓你帶給你家人你最想要的生活的車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）