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讓日常更有底氣 賽道體驗(yàn)三菱奕歌四驅(qū)車型

2019-04-03 11:08:58 作者:徐志杭
1為什么下賽道?回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國內(nèi)如今的車市競爭越發(fā)激烈,如何在這個市場上突圍而出?其中就有不少廠家推出了迎合年輕人審美的個性車型,力求獨(dú)辟蹊徑,搶到市場上屬于自己的那一口蛋糕,而三菱剛上市不久的奕歌,就是為此而來。

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  對于三菱汽車,不知道你們最先想到的是什么?我想到的有三樣,一是帕杰羅馳騁在達(dá)喀爾拉力賽的越野身影,二是EVO在世界拉力錦標(biāo)賽的疾馳如風(fēng),三是我國早年的汽車就是靠三菱的發(fā)動機(jī)撐起了半邊天。

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  時過境遷,一天前日本正式宣布了它的新年號——令和,而那個被大家熟知的“平成時代”也終于成為了時代。

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  三菱汽車當(dāng)年憑借著帕杰羅和EVO在賽事中風(fēng)頭輩出,既讓它積累了大量的技術(shù),也讓它收獲了一眾的粉絲。時至今天,仍有不少的車迷朋友是帕杰羅和EVO的忠實(shí)粉絲。

  但又話說回來,現(xiàn)在三菱品牌已經(jīng)將EVO停產(chǎn)并將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到SUV車型上,而帕杰羅雖好,但車型已經(jīng)有很多年沒有換代,所以車型的產(chǎn)品力不免會有所下降,更重要的是它的售價并不算親民,所以想要擁有它并不容易。

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  正如我剛才所講,現(xiàn)在已經(jīng)時過境遷了,廠商想要在現(xiàn)在這個車市環(huán)境下求存,當(dāng)然要推出一些售價更接地氣、車型更家用的新車才能保證走量。硬派車型更多的是一種圖騰,一款走量的“萬金油”家用車才是王道。

  當(dāng)然,這款家用車能有著更多的樂趣就最好了?,F(xiàn)在車市的潮流是年輕化,再加上緊湊型SUV在全球范圍的火熱,如今年輕、動感、個性的緊湊型SUV那是越出越多,三菱奕歌就是其中一員。

  既然奕歌是一款三菱出品的SUV車型,而三菱之前又在越野領(lǐng)域上有著較高的成就,那么這款新出的個性小車,是否跟它的前輩們有著聯(lián)系呢?

  很多車迷朋友都知道,超選四驅(qū)是三菱的王牌技術(shù),帕杰羅能在達(dá)喀爾上叱咤風(fēng)云,超選四驅(qū)功不可沒。那帕杰羅是SUV,奕歌又是SUV,難道奕歌的四驅(qū)技術(shù)就是來自于帕杰羅的咯?

  其實(shí)并不是,三菱奕歌的四驅(qū)系統(tǒng)是S-AWC,它來源于三菱的EVO而非帕杰羅,這套四驅(qū)系統(tǒng)更看重公路的駕駛體驗(yàn)而非野外跨地形行進(jìn)。

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  這個很容易理解,現(xiàn)在推出的SUV更多的是都市取向而非硬派越野取向,大家一般是用它在城市內(nèi)通勤,最多就是跑跑城鎮(zhèn)的爛路和上上小土坡,所以如何能讓用戶在城市內(nèi)獲得更有趣的駕駛體驗(yàn)才是三菱奕歌的重點(diǎn)。

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  為了更好地體驗(yàn)三菱奕歌S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)帶來的公路駕駛感,本次我受邀來到了珠海國際賽車場。這個賽車場在國內(nèi)有著很高的知名度,自1996年建成后,它就承辦了很多國內(nèi)外大大小小的賽事。好場地已經(jīng)有了,我自然很期待三菱奕歌在這里的表現(xiàn)。

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  當(dāng)然有很多人會疑問,對于一款定價是15萬左右的緊湊型SUV,有必要讓它開上去賽道嗎?其實(shí)不然,我們選擇把這款車開上賽道,一來是為了體驗(yàn)它的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn),二來是感受這款車的極限在哪里。

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2賽道體驗(yàn)回頂部

  現(xiàn)在推出的大部分新車,它們?yōu)榱擞隙际腥巳旱男枰?,方向盤的轉(zhuǎn)向都會設(shè)計(jì)得比較輕。雖然三菱奕歌的方向盤轉(zhuǎn)向手感在低速行駛時也是比較輕盈的,但它相對來說會稍沉一點(diǎn),這樣適中的低速手感既不會讓你覺得轉(zhuǎn)向很輕很假,也不會太沉讓你開起來很累。

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  當(dāng)車輛逐漸進(jìn)入中高速狀態(tài)后,方向盤的轉(zhuǎn)向手感會逐漸變沉,并且增益比較線性,不會突然變沉從而與低速時的輕盈手感存有較大的反差。但畢竟這是款親民的家用車,三菱奕歌的方向盤始終不會變得太沉,我個人感受它還是偏輕一點(diǎn)。

  此時,方向盤的虛位在接受范圍之內(nèi),車輛的轉(zhuǎn)向也更為精準(zhǔn)。

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  三菱奕歌的懸掛設(shè)計(jì)偏韌偏硬,底盤很整,有著很強(qiáng)的路感,所以即便是低速行駛的時候,車內(nèi)對于顛簸的感受比較敏感,我們在車內(nèi)可以感受到路面?zhèn)鱽淼牧闼檎鸶小?/p>

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  S-AWC(Super All Wheel Control)超級全輪控制系統(tǒng)可以說是奕歌的精華所在,S-AWC系統(tǒng)將四輪驅(qū)動系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及AYC主動偏航控制系統(tǒng)整合起來,統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作。前三項(xiàng)系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較熟悉,而AYC主動偏航控制系統(tǒng)則是當(dāng)中的核心。

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  AYC主動偏航控制系統(tǒng)可以主動分配左右車輪之間的動力輸出,在轉(zhuǎn)向不足時對外側(cè)車輪施加一定制動力,在轉(zhuǎn)向過度時對外側(cè)車輪施加制動力,確保車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

  理論和現(xiàn)實(shí)是兩回事,技術(shù)有了,當(dāng)它應(yīng)用在三菱奕歌上,實(shí)際體驗(yàn)是否名副其實(shí)呢?沒錯,這套系統(tǒng)確實(shí)做到了它應(yīng)有的水平,整車高速過彎的表現(xiàn)相比同價位的對手要更有優(yōu)勢,并且在隨后的麋鹿測試之中,我們一行人很容易就獲得了較好的成績,車輛的側(cè)傾抑制比較好,車尾跟隨性強(qiáng)而不會出現(xiàn)拖拉的情況,假如你買三菱奕歌,大可對它的動態(tài)表現(xiàn)有信心。

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  油門響應(yīng)在踏板的前1/4行程上比較“空”,你需要繼續(xù)深踩,動力才柔然而至,所以油門的初段反應(yīng)還是比較日常的,并不會出現(xiàn)一踩就竄的情況。

  當(dāng)油門踏板踩至1/3的行程時,你能感受到渦輪的介入,此時動力會有明顯的提升并很快達(dá)到峰值,但不會給你一種突兀的感覺,還是比較線性的。

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  總的來說,油門踏板在初段的時候不會很敏感,踩至中段以上才會逐漸爆發(fā)動力。同時車內(nèi)會傳來一定的發(fā)動機(jī)轟鳴聲,我相信喜歡駕駛的朋友,他們會更喜歡這種NVH的調(diào)校。

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  三菱奕歌上的這款1.5T發(fā)動機(jī),我認(rèn)為它的動力水平是夠用的,日常使用不會有太大的問題,尤其是它在0-60km/h階段的提速,相當(dāng)迅猛,這能讓你在市區(qū)駕駛中更為從容。

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  變速箱可以給好評,雖然它是一款CVT變速箱,但它一點(diǎn)也不會讓你覺得很溫柔很慢,而是與發(fā)動機(jī)有著較高的匹配度,升降擋較為積極,同時又能有著很高的平順性。相比起變速箱,我覺得你更應(yīng)該掌握發(fā)動機(jī)的發(fā)力特性。

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  編輯點(diǎn)評:可以肯定的是,搭載S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的三菱奕歌有著不錯的駕駛感受。但有個問題,三菱奕歌目前僅在頂配上搭載了這套四驅(qū)系統(tǒng),而其余車款皆為兩驅(qū),同時本次并沒有提供兩驅(qū)車款給我體驗(yàn),未能達(dá)成對比,相當(dāng)遺憾。我更期待能在日后試駕走量的兩驅(qū)車款,從而感受它跟四驅(qū)車款的差別,這或許能讓我更直觀地清楚S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)有多大的魅力。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭 攝:三菱官方拍攝團(tuán)隊(duì))

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