【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我們常說動(dòng)力就像銀行里的存款，平時(shí)可以不用，但需要時(shí)絕不能缺席。對(duì)于純電動(dòng)車來說，續(xù)航里程才是真正的存款，不管用不用，這個(gè)東西多多益善。正因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼政策一次又一次“退坡”，倒逼車廠加快升級(jí)電池技術(shù)，通過提升續(xù)航里程來獲取更多補(bǔ)貼。盡管這個(gè)升級(jí)方式看上去不是那么“美麗”，但不可否認(rèn)，其效果立竿見影。在去年底，奇瑞新能源帶來了全新升級(jí)的艾瑞澤5e 450，除了NEDC綜合工況續(xù)航提升到401km外，該車還有什么升級(jí)呢？借著這次跨越廣深兩市的出行機(jī)會(huì)，看看它究竟能否滿足我這個(gè)續(xù)航焦慮癥患者的需求。

　　艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機(jī)，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250N·m，峰值扭矩相比舊款車型降低了26N·m。0-50km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.8秒。

　　新車搭載三元鋰電池容量由49kWh增加至53.6kWh，供應(yīng)商為天津捷威，綜合續(xù)航里程從351km提升至401km。144.05Wh/kg電池能量密度算是中上水準(zhǔn)，也幫助艾瑞澤5e 450拿到了較高標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼。

　　盡管這個(gè)成績(jī)并不出色，但得益于電動(dòng)車的發(fā)力特性，只要踩下“電門”便是最大扭矩，幾乎沒有延時(shí)的動(dòng)力輸出，在實(shí)際駕駛中的加速感頗為驚喜，因此在城市紅綠燈起步超車，給你的信心還是非常足的。

　　艾瑞澤5e 450缺少NORMAL模式，只能在ECO、SPORT模式中二選一，而且這兩個(gè)模式之間的差異比較明顯，很容易被駕駛者感知。

　　ECO模式下，電門反應(yīng)比較“遲緩”，腳感比較虛無(wú)，踩到一半才能感受到車有往前走的欲望，動(dòng)力響應(yīng)慢半拍。Sport模式下，電門跟腳了不少，動(dòng)力響應(yīng)不至于打雞血那樣，但也不會(huì)有思考人生的情況出現(xiàn)，感覺介于一般家用車的D擋與S擋之間。

　　動(dòng)能回收設(shè)置上，艾瑞澤5e 450從0-6共分為7檔可調(diào)，可通過中控屏幕和方向盤右側(cè)“ERE”鍵選擇，操作還算方便。只不過設(shè)定邏輯比較奇怪，在限速60km/m的國(guó)道上行駛，即便通過方向盤按鍵調(diào)至第6級(jí)，但很快車輛會(huì)自動(dòng)下降到第4級(jí)。

　　1-2級(jí)回收力度很輕，動(dòng)能回收系統(tǒng)存在感很低，對(duì)于開慣燃油車的人來說也能很快適應(yīng)。而3-4級(jí)回收力度就比較強(qiáng)了，松開電門即刻明顯感受到拖拽感，車速下降明顯，雖然沒有達(dá)到單踏板的程度，但在走走停停的城市擁堵路況中能一定程度充當(dāng)剎車了。

　　初次上手，艾瑞澤5e 450的剎車需要時(shí)間適應(yīng)一下，剎車踏板前段行程偏軟，后段比較緊，很容易踩多了而導(dǎo)致突然剎停，但當(dāng)你找到那個(gè)“剎車點(diǎn)”之后，駕駛起來還算能適應(yīng)，但還是希望奇瑞在改款時(shí)，重新標(biāo)定一下剎車腳感，降低大家的學(xué)習(xí)成本。

　　方向盤從左到右打滿足足三圈之多，明顯是家用車的設(shè)定，轉(zhuǎn)向力度比較合適，但指向比較模糊。如果想激勵(lì)駕駛甚至劈彎，艾瑞澤5e 450的轉(zhuǎn)向設(shè)定可能滿足不了你，好在高速行駛時(shí)，沒有出現(xiàn)發(fā)飄的情況。

　　俗話說：千金難買重心低。純電動(dòng)車則擁有這個(gè)天生優(yōu)勢(shì)，布局在車輛底部中央的電池，使得整車重心降低，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更好，同時(shí)過彎極限也變得更高。艾瑞澤5e 450的底盤要比汽油版的底盤整體感更強(qiáng)，碾過顛簸和不平整路面時(shí)，懸掛能過濾大部分震動(dòng)，但也能保留有一定的路感，表現(xiàn)不過不失。

　　至于隔音表現(xiàn)，艾瑞澤5e 450做得還不錯(cuò)，正常行駛時(shí)，車內(nèi)基本上聽不到電機(jī)的“滋滋”聲，只有全力加速的時(shí)候才被察覺到。路噪和風(fēng)噪就不同了，只要速度起來或遇到不好的路面，就被放大，甚至蓋過電機(jī)“滋滋”聲的影響，后排乘客感覺更明顯一些。

　　這次活動(dòng)以續(xù)航里程為主題，行駛路線是從深圳寶安到廣州番禺，途經(jīng)虎門大橋后，繞行廣州南沙，絕對(duì)大部分路段均為高速路。經(jīng)過一天的駕駛，我們共開了148km，而此時(shí)的剩余續(xù)航里程從出發(fā)前的395km掉到了275km，實(shí)際只消耗了120km表顯續(xù)航?？上Ь庩?duì)行駛限制了行車速度，全程平均時(shí)速大概在60-70km/h之間，但在深圳出城和通過虎門大橋時(shí)也遇到不少擁堵道路，得到這個(gè)成績(jī)也算可以接受的。對(duì)于單程300km的小長(zhǎng)途來完全沒問題，續(xù)航焦慮可以放下了。

　　作為小改款車型，艾瑞澤5e 450外觀并沒有什么明顯變化，整體造型依舊偏圓潤(rùn)動(dòng)感，身材比較緊湊。封閉式進(jìn)氣格柵，搭配鋼琴烤漆材質(zhì)和點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，顯得很有質(zhì)感。往前俯沖的車身很吸引眼球，一條腰線從前輪眉延伸出來直至車尾，展現(xiàn)了很好的層次感。微微上揚(yáng)的車尾也很好地呼應(yīng)動(dòng)感設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)非常符合時(shí)下審美。

　　艾瑞澤5e的內(nèi)飾還是典型的家用車風(fēng)格，對(duì)稱式設(shè)計(jì)中控臺(tái)簡(jiǎn)潔大方，線條和裝飾都不多，但布局上進(jìn)行了許多優(yōu)化，最大亮點(diǎn)是數(shù)顯儀表盤以及10 英寸中控觸摸大屏的加入，讓很多操作都可以在中控大屏上完成，配合語(yǔ)音控制，科技感一下子提升了幾個(gè)檔次。

艾瑞澤5e 450的電池布局在車身底部，對(duì)于這種油改電的純電動(dòng)車來說，勢(shì)必會(huì)抬高車內(nèi)地臺(tái)，影響車內(nèi)乘坐空間。

總結(jié)：

　　經(jīng)過一百多公里的高速和城市道路試駕體驗(yàn)，艾瑞澤5e 450給我的整體印象還是不錯(cuò)的。升級(jí)后續(xù)航里程夠長(zhǎng)、中控大屏功能豐富好用、內(nèi)外設(shè)計(jì)夠簡(jiǎn)潔，對(duì)于限牌城市的消費(fèi)者來說，它絕對(duì)是個(gè)穩(wěn)妥不出錯(cuò)的選擇。當(dāng)然，它也有一些不足，比如后排座椅設(shè)計(jì)不合理、動(dòng)能回收邏輯有優(yōu)化空間等，但瑕不掩瑜。原本我覺得補(bǔ)貼后10.98-12.98萬(wàn)的艾瑞澤5e 450值得入手，可是補(bǔ)貼新政策出臺(tái)后，如何保持產(chǎn)品的高程價(jià)比來吸引消費(fèi)者，奇瑞得好好衡量。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）