【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】B級(jí)在奔馳家族中并沒(méi)有什么存在感，這從其銷(xiāo)量便可驗(yàn)證。原因嘛，還得拉上兄弟車(chē)型A級(jí)來(lái)說(shuō)。B級(jí)外觀不夠兄弟車(chē)型A級(jí)年輕，空間也沒(méi)大多少，消費(fèi)者看不見(jiàn)B級(jí)獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)。

　　但當(dāng)一臺(tái)第三代奔馳B級(jí)擺在面前時(shí)，新生代高顏值和有格調(diào)的豪華內(nèi)飾無(wú)時(shí)無(wú)刻都在撩動(dòng)著觀眾的心，再加上未來(lái)可能?chē)?guó)產(chǎn)這個(gè)殺手锏，這一代B級(jí)的提升令人期待。

　　這套設(shè)計(jì)運(yùn)用在A級(jí)上會(huì)顯得運(yùn)動(dòng)，然而對(duì)于大一個(gè)尺碼的B級(jí)來(lái)說(shuō)，第二代車(chē)型頂多就是一個(gè)穿了身潮牌的小胖子。

　　再加上我們本次試駕車(chē)型裝備了一身AMG運(yùn)動(dòng)套件，這臺(tái)新B級(jí)變得前所未有的“運(yùn)動(dòng)”。

　　AMG車(chē)身套件包括前定風(fēng)翼中帶飾件的前裙板、帶飾件的后裙板以及帶飾件的側(cè)迎賓踏板等組件，以?shī)Z人眼球的設(shè)計(jì)元素勾勒出車(chē)輛的動(dòng)感姿態(tài)。

　　對(duì)比這幾款車(chē)的尺寸會(huì)發(fā)現(xiàn)，官方定位運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)的B級(jí)跟定位運(yùn)動(dòng)兩廂車(chē)的A級(jí)長(zhǎng)寬和軸距都是一樣的，只有高度不同。所以實(shí)際來(lái)說(shuō)，B級(jí)只是比A級(jí)高的兩廂車(chē)。B級(jí)換代后尺寸大了不少，超過(guò)了其它幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　戴姆勒全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)董事表示，新一代B級(jí)比以往任何時(shí)候都更時(shí)尚且實(shí)用。

　　步入車(chē)內(nèi)，愉悅之感再度增加。新晉的奔馳家族設(shè)計(jì)成為了此間主角，聯(lián)排雙屏、圓形出風(fēng)口、干凈整潔的鞍座一覽無(wú)余。

　　全液晶儀表盤(pán)與全液晶中控面板擁有3種排列組合可選，分別是“7英寸儀表 + 7英寸中控”、“7英寸儀表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸儀表 + 10.25英寸中控”，而我們?cè)囻{的這款搭載了第三種配置，也即是雙10.25英寸的頂配車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

　　新一代B級(jí)是繼新A級(jí)之后，第二款搭載了MBUX多媒體影音娛樂(lè)系統(tǒng)的奔馳車(chē)型。系統(tǒng)語(yǔ)言甚至觸達(dá)簡(jiǎn)體中文與繁體中文，我毫不猶豫地選擇了粵語(yǔ)菜單來(lái)跟車(chē)機(jī)進(jìn)行深入交流。

　　MBUX系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能夠不斷學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶(hù)的使用習(xí)慣，就像你手上的WINDOWS系統(tǒng)那樣，總能在你日常工作娛樂(lè)的過(guò)程中搜尋到優(yōu)化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創(chuàng)新的在線(xiàn)服務(wù)，用戶(hù)這個(gè)“me”在此中擔(dān)當(dāng)了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶(hù)甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價(jià)搜尋、空余車(chē)位信息搜尋等等服務(wù)。

　　奔馳的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)Hey Mercedes內(nèi)嵌入MBUX當(dāng)中，支持目的地輸入、電話(huà)呼叫、音樂(lè)選擇、天氣播報(bào)、撰或聽(tīng)文字信息等便利功能。與往常的語(yǔ)音控制系統(tǒng)不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設(shè)定，比如吩咐車(chē)機(jī)降低空調(diào)溫度并不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現(xiàn)在是太涼了還是太熱了。

　　五個(gè)圓形出風(fēng)口采用了渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉設(shè)計(jì)，風(fēng)量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風(fēng)口之內(nèi)。調(diào)節(jié)成暖風(fēng)時(shí)，LED燈營(yíng)造出渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒的火紅狀態(tài)；調(diào)節(jié)成冷風(fēng)時(shí)，LED燈又能呈現(xiàn)出一片冰藍(lán)。

　　當(dāng)然，整車(chē)LED氛圍燈的功能絕不止于此。奔馳給新一代B級(jí)配備了64種氛圍燈配色，當(dāng)然還少不了10套個(gè)性化氛圍燈調(diào)節(jié)方案，想要居家暖男風(fēng)還是酒醉探戈夜店風(fēng)，在中控觸屏那邊晃悠一下就達(dá)成了。

　　新一代奔馳B級(jí)對(duì)內(nèi)部乘坐空間進(jìn)行了擴(kuò)容，座椅擁有了更大的可調(diào)節(jié)范圍，頭部空間更大，車(chē)內(nèi)寬度也增加33mm并達(dá)到1456mm，足以讓三位不常吃麥當(dāng)勞的成年男性安坐后排而不產(chǎn)生曖昧的尷尬情景。

　　奔馳還為新一代B級(jí)提供了ENERGIZING座椅暢心醒神功能，系統(tǒng)可以為用戶(hù)提供自適應(yīng)的坐姿，不斷對(duì)坐墊、靠背、電動(dòng)按摩的點(diǎn)進(jìn)行微調(diào)，舒緩用戶(hù)的壓力水平，提升睡眠質(zhì)量。這一套智能座椅甚至能在邁巴赫S級(jí)上面找到，配備給B級(jí)真的是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)了，只不過(guò)我們?cè)囻{的這一臺(tái)B級(jí)，裝備的是一套手動(dòng)座椅……

　　新一代奔馳B級(jí)的行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積為455L，翻倒后排之后最高可擴(kuò)展至1540L，足夠兩夫婦來(lái)一次說(shuō)走就走的跨洲旅行。腳踢開(kāi)行李廂門(mén)的悶騷功能自然是提供的，不過(guò)那是一項(xiàng)選裝件，而我們?cè)囻{的這臺(tái)僅有電動(dòng)開(kāi)閉行李廂門(mén)。知足矣。

　　后排座椅當(dāng)然是可以支持40:20:40分體式放倒的，奔馳還打算在2019年中之后，提供副駕駛座的折疊翻倒功能，進(jìn)而允許用戶(hù)裝載3米左右的超長(zhǎng)貨物。不僅如此，在2019年中之后，還可以選裝帶滑軌的后排座椅，最多可前后移動(dòng)140mm，載物最大化還是后排舒適最大化，任君選擇。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，奔馳B級(jí)會(huì)搭載和A級(jí)相同的動(dòng)力總成，兩款不同功率(136PS和163PS)輸出的1.3T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這次在德國(guó)拿到的是一臺(tái)B180d版本，也就是1.5T柴油版，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，所以，關(guān)于動(dòng)力的感受，我們會(huì)結(jié)合之前測(cè)試過(guò)的國(guó)產(chǎn)A級(jí)來(lái)給大家講解。

　　不管是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，全新B級(jí)在油門(mén)的設(shè)定上都保持了統(tǒng)一的風(fēng)格。也就是將油門(mén)的初段調(diào)得比較靈敏，稍微給點(diǎn)油就會(huì)明顯往前竄，這不是以往奔馳的風(fēng)格，或者說(shuō)在其它車(chē)系上是看不到的。

　　再比如和同樣使用雙離合變速箱的奧迪A3相比，也是完全不同的兩個(gè)路線(xiàn)，奧迪A3的油門(mén)初段會(huì)顯得遲鈍，甚至讓人有點(diǎn)著急，而奔馳B則會(huì)顯得突兀，讓車(chē)有點(diǎn)“躥”。這兩種特性對(duì)于長(zhǎng)期駕駛一款車(chē)而言，奔馳的特性會(huì)更討好一些，畢竟“躥”可以通過(guò)習(xí)慣油門(mén)來(lái)適應(yīng)的，而反應(yīng)慢你只能修煉自己的性子了。

　　動(dòng)力表現(xiàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)的高速公路上可以輕松跑到180km/h，但后勁明顯不如我們之前測(cè)試過(guò)的A200L。而且，就動(dòng)力性能而言，國(guó)產(chǎn)的奔馳A200L 0-100km/h的實(shí)測(cè)加速時(shí)間為7.6秒，現(xiàn)款奔馳B200是8.21秒。所以，即便是未來(lái)搭載1.3T汽油機(jī)的B級(jí)，在動(dòng)力層面也不會(huì)比現(xiàn)款的B200差，動(dòng)力方面大家完全不必?fù)?dān)心，只可能會(huì)有驚喜。

　　駕駛感受最突出的一點(diǎn)是，新一代的奔馳B級(jí)懸架調(diào)的實(shí)在是夠硬的。即便是在不平整的柏油路上，懸架也會(huì)非常顛。這和以往的B級(jí)不一樣，以往奔馳懸掛那種柔韌的濾震性在新一代車(chē)型上不存在了。它的懸掛硬度超過(guò)了奧迪A3，同時(shí)也一點(diǎn)不遜于進(jìn)口寶馬1系。

　　另外，由于這代車(chē)型(包括奔馳A級(jí))開(kāi)始采用后扭力梁懸掛，這種技術(shù)上的“倒退”也讓它在底盤(pán)表現(xiàn)上不如之前。盡管，像奔馳A200L在頂配車(chē)型上應(yīng)用了后多連桿懸掛，但頂配版并不是主銷(xiāo)款，走量車(chē)型肯定還是扭力梁車(chē)型。我們?cè)囻{的這臺(tái)奔馳B180d也是采用了扭力梁懸掛，所以，猜測(cè)未來(lái)B級(jí)的懸掛類(lèi)型分配應(yīng)該和奔馳A級(jí)差不多，獨(dú)立懸掛或許只應(yīng)用在頂配版上。

　　扭力梁懸掛加上比較硬的避震器，導(dǎo)致了新一代B級(jí)在舒適性上做得并不好。而好處是，作為一款類(lèi)MPV車(chē)型，比A級(jí)更高的重心則需要更好的穩(wěn)定性，這次的懸掛調(diào)校讓它具備了這樣的能力。

　　盡管，奔馳賦予它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是家族式的綿柔風(fēng)格，并不具備太多的駕駛樂(lè)趣，但是，它確實(shí)有一種比以往更“戰(zhàn)斗”的感覺(jué)。當(dāng)然，也許有另一種可能，就是進(jìn)入中國(guó)或國(guó)產(chǎn)后會(huì)為了迎合中國(guó)的消費(fèi)者而重新調(diào)校，我比較支持這樣的做法。

　　最后，提煉一下新一代奔馳B級(jí)的重點(diǎn)變化。顏值提升了，全新的家族元素也許不適合GLE這樣的大車(chē)，但對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)非常完美；內(nèi)飾源于MFA2平臺(tái)，豪華感爆棚，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比A級(jí)還花心思；空間提升不大，但居家代步足夠用，而且儲(chǔ)物空間非常棒；全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比之前的1.6T還高，動(dòng)力完全沒(méi)問(wèn)題;最后一點(diǎn)是舒適性，確實(shí)算不上好，避震太硬了，至少歐版車(chē)型是這樣。不過(guò)，就憑著奔馳的金字招牌，以及未來(lái)國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，這臺(tái)車(chē)還是非常值得關(guān)注或等待的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬／黃恒樂(lè)／劉石磊）