【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于新能源車型來說，續(xù)航里程就是核心競爭力，隨著技術(shù)的積累以及國家政策的支持，許多自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展上都變得飛快。但在這個良好的大環(huán)境下也并非前途一片光明，續(xù)航里程的官方數(shù)據(jù)與實際表現(xiàn)通常有一定出入，而廣大消費者在購車前對于車輛到底能行駛多少公里大部分是未知的。所以今天找來了三輛實力相當(dāng)?shù)膶κ?，看看它們在實際表現(xiàn)中到底孰優(yōu)孰劣。

挑戰(zhàn)路線及規(guī)則

　　在本次“續(xù)航里程挑戰(zhàn)”的路線制定時，是充分結(jié)合了目前北京周邊用車高峰區(qū)域以及自駕勝地展開的。所以從北京市海淀區(qū)中關(guān)村出發(fā)，沿G6高速進(jìn)入六環(huán)主路后行駛至門頭溝區(qū)進(jìn)行挑戰(zhàn)測試是非常實際的一條路線，下面咱們就來看看具體的路線以及挑戰(zhàn)規(guī)則的介紹，一目了然的地圖標(biāo)記當(dāng)然是最好不過的。

　　測試路線選擇了位于北京市門頭溝區(qū)熱度較高的G109國道沿線，由北京市中關(guān)村出發(fā)，驅(qū)車前往G6京藏高速百葛服務(wù)區(qū)后沿6環(huán)路前往G109石擔(dān)路方向入口到達(dá)齋堂鎮(zhèn)，以綜合路況實測的方式展開，分別測試三款車型的續(xù)航表現(xiàn)、行駛表現(xiàn)以及充電時間，盡可能地還原在實際使用中遇到的路況和溫度，以真實的數(shù)據(jù)及體驗展示新能源車型在10°C左右環(huán)境中的使用情況。

　　進(jìn)入G6高速后，我們將按照計劃將三款車的電池充分放電至0%，在齋堂鎮(zhèn)充電站進(jìn)行快充時間計算，并最終得到名次。除此之外，也會對三款車型的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行深入的體驗和測試，完美還原了北方用戶在使用中的種種情景，最終得到真實的排名。

測試人員簡介

　　一項活力十足外加些許的對抗性的挑戰(zhàn)如果想做到“有趣”，在駕駛員的挑選上也是非常苛刻的，畢竟不同的車型擁有不同的性格，需要配合同樣性格迥異的編輯來充分體現(xiàn)其價值，所以測試人員的介紹當(dāng)然是必不可少的。

　　三名體驗者是從編輯部中以性格對標(biāo)車輛特性而嚴(yán)格選擇的，不同的人物需求和車型亮點讓他們的評價標(biāo)準(zhǔn)能夠更細(xì)膩地融入到測試當(dāng)中，具有代表性的三位編輯除了將數(shù)據(jù)一目了然地呈獻(xiàn)給各位外，也將通過實際體驗給出真實、主觀的評價。

　　此次測試我們選擇了目前市場中熱度最高的三款車型——榮威Ei5、秦Pro以及北汽EU5，所以車型介紹是必不可少的。作為緊湊級市場中的新能源主力軍，這三款車在亮點方面各有千秋。不過雖然在配置上的亮點不是我們此次測試的最終目的，但一個盡可能全面的介紹會讓你更能記憶深刻，畢竟硬件有了，軟件也得跟上不是？

　　首先要說的是榮威Ei5的定位為純電動旅行車，那么空間方面必然是其強(qiáng)項所在，與以往的現(xiàn)有車型推出電動版本不同，榮威Ei5是完全正向開發(fā)的純電動車，在整車結(jié)構(gòu)設(shè)計上就是從電動車的布局角度而設(shè)計，因此他會在以往汽油車轉(zhuǎn)為純電動車的一些敏感位置進(jìn)行更好的優(yōu)化和布局；而全車的亮點主要圍繞旅行車、新能源與互聯(lián)網(wǎng)這三大方面，對于喜歡自駕的朋友來說絕對算是良心產(chǎn)品。

　　比亞迪全新的“Dragon Face”設(shè)計雖然還未達(dá)到千變?nèi)f化的程度，但從顏值上來說也算得上改頭換面，DiLink系統(tǒng)以及車載Pad的加入讓整車的科技感大幅提升，但整車的地板在三款車?yán)锼闶潜容^高的，所以車內(nèi)空間會受到一些影響，不過扎實的底盤以及過硬的三電技術(shù)也著實將這個缺點弱化了不少。

　　北汽新能源在國內(nèi)市場中的銷量一直不錯，究其原因還是性價比較高，但實際續(xù)航里程以及整體的駕乘質(zhì)感來講并不能算非常搶眼的。之所以將它列入此次三車?yán)m(xù)航對比的行列中來，就是因為的綜合競爭力還是相當(dāng)不錯的，雖然在產(chǎn)品實力上并不如前兩款車那么打動人心，但續(xù)航能力方面還是可以一決高下的。

　　簡單了解了三臺測試車輛我們就不再廢話，開始正式的測試環(huán)節(jié)!

　　為了盡量確保挑戰(zhàn)的公平性，在測試前的一天晚上，三名測試者分別使用慢充形式將三臺車的電池全部充滿了電。因為慢充相對比較穩(wěn)定，并且可以讓電池得到最大幅度的充滿。

　　所以在挑戰(zhàn)當(dāng)天，三款車的儀表盤都可以顯示到目前滿電情況下綜合最大續(xù)航里程，在這里必須說明一點的是，儀表盤的綜合續(xù)航里程與車企標(biāo)注的有一定出入，原因是儀表盤的數(shù)值是建立在實際使用和駕駛習(xí)慣的基礎(chǔ)上預(yù)計的數(shù)據(jù)，而官方的最大續(xù)航里程數(shù)據(jù)則是理想工況下的車輛最大極限里程。

　　從儀表盤數(shù)值來看，比亞迪秦pro最高預(yù)計續(xù)航里程達(dá)到420公里，榮威Ei5次之，而北汽EU5則在最后。當(dāng)然這個數(shù)據(jù)并不完全準(zhǔn)確，每臺車的電量消耗都和實際駕駛有著密切的關(guān)系，所以秦pro是否能笑道最后現(xiàn)在還并不能肯定。

　　從中關(guān)村出發(fā)后三臺車進(jìn)入了車流較多的北京北四環(huán)路，早上9:30分，雖然早高峰的擁堵已經(jīng)大大減輕，但是車流仍然涌動，所以整體車速只能保持在40-60公里/小時左右。

　　在四環(huán)路行駛10幾公里后車隊轉(zhuǎn)入京藏高速，相對來講路面就順暢了很多，所以車速也由60公里/小時逐漸提升至80甚至100公里/小時。車隊逐漸的提速也使三臺電動車的電池?fù)p耗逐漸加大，這也是日常駕駛中經(jīng)常出現(xiàn)的駕駛環(huán)境。

　　在來到第一個記錄點時，三款車型行駛里程數(shù)基本一致，由于第一階段的整體行駛距離并不長，所以三臺車的預(yù)計續(xù)航里程和實際行駛里程相加后的結(jié)果與出發(fā)時的最大續(xù)航里程數(shù)差距還不大，這也說明三款車在滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程數(shù)據(jù)還是比較靠譜的。

　　在離開第一記錄點后車隊開始長距離的測試階段，而主要道路環(huán)境也由高速公路和環(huán)路組成。在這一個階段，三款車輛車速都可保持在80-100km/h，只有在環(huán)路部分出入口造成擁堵時，車速會下降。所以這一部分測試也是基本還原了日常用車環(huán)境。

　　來到第二記錄點時三款車輛已經(jīng)基本行駛了超過170公里，而預(yù)計續(xù)航里程也隨著距離增加起了變化。秦pro在前期的續(xù)航里程的優(yōu)勢逐漸逐漸消失，在第二記錄點時秦pro與榮威Ei5的預(yù)計續(xù)航里程數(shù)據(jù)已經(jīng)相差無幾。而三款車中北汽EU5數(shù)據(jù)相對落后，而且里程衰減也最為明顯。

　　三位體驗者在短暫的休息時間里也不忘互相調(diào)侃探討，尤其是北汽EU5的續(xù)航能力，讓其他兩位體驗者非常開心，畢竟從現(xiàn)在的情況看，最后一名已經(jīng)“名花有主”了。

　　第三段測試主要包括部分環(huán)路以及路面情況相對較差的省道，因為路況原因，車隊行駛速度也受到一定影響，逐漸下降到50-70公里/小時。而在情況相對比較復(fù)雜的路面，榮威Ei5的i-booster智能電控制動系統(tǒng)可以讓它相對其他兩個對手行駛更加輕松。而秦pro和北汽EU5相對就會出現(xiàn)更多的加油和剎車情況，相對來講電量損耗就會更高一些。

　　隨著時間推移，三款車的電量也損失殆盡，最先敗下陣來的就是北汽EU5，這也基本上是意料之中的事情。而其次是秦pro，雖然在最后的一段路途中秦pro的電量衰減有些大，但總體續(xù)航能力還是值得肯定的。最終行駛最長距離的要數(shù)榮威Ei5，經(jīng)過環(huán)路、高速和省道等路面的考研，最終榮威Ei5的儀表盤里程數(shù)定格在334公里。

　　以下就是本次三款車輛的測試最終行駛里程數(shù)據(jù)：

　　從最終的結(jié)果來看，北汽EU5雖然前期電量儲備還可以跟上另外兩臺車的節(jié)奏，但逐漸隨著路況個多變，電量損耗也逐漸增加，最終成績也是三臺車中最差的。而榮威Ei5其實也只是險勝秦Pro，兩款車只是相差了約12公里。相較滿電時的數(shù)據(jù)，榮威Ei5最終可以實現(xiàn)翻盤，其主要的原因還是后期適應(yīng)各種路況的能力更強(qiáng)，使車輛得到更好的節(jié)電效果。另外一點，就是在即將沒電的時候秦pro啟動了低速模式，無論如何踩油門車輛的時速也只能維持在3-5公里/小時。而榮威Ei5在最后階段也仍然可以保持相對較高的時速行駛，對于駕駛者來說榮威Ei5的駕駛體驗就會更好一些。

　　測試結(jié)束后，三款車均被拖到就近的加電站進(jìn)行快速充電。意猶未盡的三位體驗者對于車輛的快充究竟誰更強(qiáng)也進(jìn)行了比較。

　　從最終的充電速度來說，車輛最快沖到80%電量的仍然是榮威Ei5，用時58分57秒。而另外兩臺車在隨后的幾分鐘內(nèi)相繼充電至80%，總體來說快充的能力還基本算是不相伯仲的。

　　這次對三臺車的續(xù)航里程測試中，城市公路(環(huán)路和省道)和高速公路是占比最高的路況環(huán)境，所以在綜合續(xù)航里程測試之外，我們也分別聊聊三臺車的駕駛感受。

　　三臺車我都分別進(jìn)行了駕駛，給我印象最深的還是榮威ei5的行駛表現(xiàn)，而比亞迪秦Pro和北汽的EU5雖然在城市高速路段上表現(xiàn)尚可，但面對高速公路這樣需要高速巡航時，還是會暴露出一些談不上缺陷的小問題出現(xiàn)。

　　另一方面值得稱贊的就是NVH靜謐性表現(xiàn)了，三臺車均是純電車型，電機(jī)在高強(qiáng)度工作時，車內(nèi)并沒有聽到電流聲，榮威Ei5雖然是一臺旅行車，但憑借流線型的車身線條及更加適合公路行駛的靜音胎表現(xiàn)，讓它在高速行駛時車內(nèi)部噪音基本可以忽略。而表現(xiàn)最不好的要說是北汽EU5了，高速行駛時電機(jī)工作聲從座艙內(nèi)可以識別的比較明顯，雖然對駕駛員構(gòu)不成影像，但長時間駕駛還是會出現(xiàn)耳鳴現(xiàn)象。表現(xiàn)居中的是比亞迪秦Pro，隱約的電流聲只要不是刻意去聽還是能忽略不計的。

　　高速路段的駕駛感受就先聊到這，接下來我們來看看三款車在城市道路有怎樣的表現(xiàn)吧。

　　城市路面駕駛我們主要車速保持在50-80公里/小時，總體車流量不算很大，車輛也能保持一個較高的時速跑起來，首先說說榮威Ei5的公路行駛表現(xiàn)吧，應(yīng)該是這三臺車中行駛質(zhì)感及綜合續(xù)航里最均衡的車，而比亞迪秦Pro和北汽EU5的底盤調(diào)教并沒有像榮威Ei5那樣偏軟，所以在過一些爛路時的舒適性會有所下降。

　　在能量回收系統(tǒng)工作表現(xiàn)來說，給人駕乘感受最好的依然是榮威Ei5，三擋可調(diào)節(jié)讓駕駛員可以隨意切換，當(dāng)然經(jīng)濟(jì)模式下，抬起電門瞬間能量回收系統(tǒng)就會工作，對續(xù)航有很大幫助。其次是比亞迪秦Pro，雖然在能量回收系統(tǒng)工作時車內(nèi)會有一定的拖拽感，但并不影響舒適性，而北汽新能源EU5的表現(xiàn)就相對較差了，能量回收系統(tǒng)啟動瞬間的拖拽感十分明顯，車內(nèi)駕乘者出現(xiàn)不適的反應(yīng)很強(qiáng)，除非調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)模式，才會讓拖拽感消失，但這對續(xù)航里程會有較大影響。

　　本次的測試我們盡量模擬實際的用車情況，包括部分擁堵路段、環(huán)路、高速以及省道，更多的讓車輛體驗不同的路面環(huán)境，綜合給出車輛的真是續(xù)航能力。榮威Ei5在續(xù)航能力上的表現(xiàn)的確出眾，最終以334公里的成績獲得第一名，這與官方宣傳的“電動金霸王”標(biāo)簽不謀而合。而且別忘了，榮威Ei5的旅行車造型也使它的車體更大，在這樣的情況下仍然可以獲得第一的數(shù)據(jù)，不得不說上汽在這款車的續(xù)航方面的確下了不少功夫。而秦pro雖然實力也不遜于榮威Ei5，甚至在滿電情況下的里程還優(yōu)于榮威，但最終還是因為電量衰減相對更快而遺憾獲得第二。而北汽EU5從紙面數(shù)據(jù)上其實相比前兩個對手差的并不多，但是電量衰減是三款車中最早也是最明顯的一個，所以最終落敗的結(jié)果也是沒有異議的。

　　再來總結(jié)下三款車的駕駛表現(xiàn)吧，都是純電動車型，但綜合表現(xiàn)最好的當(dāng)屬榮威Ei5，在動力部分完全不遜色比亞迪秦Pro，同時在科技配置上也強(qiáng)于后者，并且空間方面也是另外兩款車型無法比擬的，續(xù)航層面也是三款車型最高的，當(dāng)屬三款車型性價比最高并且最容易上手的車型。對于秦Pro和北汽新能源EU5來說，兩者科技感與配置更強(qiáng)的是秦Pro，同時續(xù)航里程也高于北汽新能源EU5，總的來說應(yīng)該是均衡水平。而北汽新能源EU5的表現(xiàn)就明顯遜色與前兩者了，綜合實力也排在了最后，結(jié)合實際測試路況的綜合表現(xiàn)來說，能順利的完成挑戰(zhàn)也能得到認(rèn)可了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展、張巖、馬鑫）