【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】大約從十年前開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一股緊湊型SUV的熱潮。此級(jí)別SUV具備空間充裕、通過(guò)性強(qiáng)、駕控輕便等特性，價(jià)格也普遍親民，因此一直備受廣大選購(gòu)家庭用車(chē)消費(fèi)者的青睞。隨著環(huán)保政策的日益嚴(yán)苛與電池技術(shù)的發(fā)展，近期已有很多全新的緊湊型SUV成為純電動(dòng)車(chē)款，例如我今天試駕的北汽新能源EX5。那么它一輛什么定位的車(chē)，除了通過(guò)性好這種與生俱來(lái)的特性外，它身上有什么優(yōu)點(diǎn)能夠吸引到當(dāng)下目光越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者們？

　　由電動(dòng)機(jī)、電池和電控系統(tǒng)構(gòu)成的三電系統(tǒng)是純電動(dòng)車(chē)的核心。北汽新能源EX5搭載了自家獨(dú)立研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大功率160kW（218PS），最大扭矩300N·m，匹配純電車(chē)款中最常見(jiàn)的單擋固定齒比變速箱。其動(dòng)力賬面參數(shù)在十幾萬(wàn)價(jià)位的車(chē)型中很是出彩，不過(guò)由于體重達(dá)到1.77噸，整車(chē)實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)只能算作充沛，與激進(jìn)、暴躁等形容詞并不沾邊。

　　動(dòng)力電池方面采用容量為61.8kW·h的三元鋰電池，以平鋪的形式布置于車(chē)底，由此可讓車(chē)輛重心降低，提升操控表現(xiàn)。官方給出的NEDC工況續(xù)航里程為415km，60km/h勻速狀態(tài)下則可達(dá)到520km，如此續(xù)航表現(xiàn)就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)已屬優(yōu)秀。充電方式有慢充和快充兩種，快充模式下由30%充至80%僅需30分鐘，慢充需要10.5小時(shí)，充電速度在當(dāng)下屬于主流水平。

　　以城市SUV的定位來(lái)說(shuō)，北汽新能源EX5的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，中低速下的加速感覺(jué)很輕快，任何速度區(qū)間的提速都十分順暢線性。油門(mén)響應(yīng)則只能說(shuō)差強(qiáng)人意，即勻速行駛時(shí)給一腳油，動(dòng)力需要有所遲疑后才到來(lái)。倘若此時(shí)立刻松油門(mén)，車(chē)輛便不會(huì)做出反應(yīng)（S擋相對(duì)靈敏一點(diǎn)）；如果此時(shí)壓住油門(mén)等動(dòng)力到來(lái)，再繼續(xù)深踩油門(mén)，動(dòng)力則基本可以“隨叫隨到”。想必如此油門(mén)調(diào)校主要是為了營(yíng)造舒適輕松的駕駛感受，不讓車(chē)開(kāi)起來(lái)太“竄”。

　　該車(chē)設(shè)有3個(gè)能量回收級(jí)別，3為能量回收力度最強(qiáng)的一級(jí)。該車(chē)能量回收設(shè)定在2級(jí)時(shí)一松開(kāi)油門(mén)便可以感受到明顯的拖拽感，設(shè)定在3級(jí)時(shí)還可通過(guò)中控觸摸屏手動(dòng)激活“One Pedal單踏板能量回收功能”，該功能激活后車(chē)輛在收油之后所產(chǎn)生的制動(dòng)力接近正常減速時(shí)踩剎車(chē)的制動(dòng)力，并能讓車(chē)輛完全停住。

　　對(duì)于駕駛的質(zhì)感和順暢程度，能量回收確實(shí)會(huì)帶來(lái)不小的影響，注重駕駛的人群一定不會(huì)喜歡，但在城市擁堵路況下，該車(chē)的能量回收系統(tǒng)，尤其是這套單踏板能量回收功能，的確可以讓續(xù)航里程變得“堅(jiān)挺”許多。

　　說(shuō)完動(dòng)力便來(lái)到操控。北汽新能源EX5的懸掛偏向舒適，對(duì)路面的小顛簸過(guò)濾得很好，方向盤(pán)也完全不會(huì)受到不平路面的干擾而發(fā)生“自己跑偏”等現(xiàn)象。一些追求運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者試完該車(chē)或許會(huì)認(rèn)為路感不夠強(qiáng)，但作為主打家用的SUV并不能像強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型那樣去追求豐富的路感和人車(chē)溝通，輕松好開(kāi)才是側(cè)重點(diǎn)。

　　懸掛（或者說(shuō)是該車(chē)的避震器）的設(shè)定并沒(méi)有因?yàn)樽非笫孢m而完全喪失運(yùn)動(dòng)感，避震前段偏軟，后段支撐則很不錯(cuò)。較高車(chē)速變線時(shí)，車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移足夠迅速，整車(chē)動(dòng)態(tài)一氣呵成，沒(méi)有家用SUV常見(jiàn)的“拖泥帶水”之感。不過(guò)由于SUV較高的懸掛高度和重心，對(duì)于EX5的操控我們不能苛求太多，想讓該車(chē)在類(lèi)似于“一次快速變線后再馬上變回原車(chē)道”這種操作下還能保持轎跑車(chē)一般的靈活穩(wěn)定是不太可能的。

　　北汽新能源EX5轉(zhuǎn)向水平在此價(jià)位的SUV范疇內(nèi)可以打一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)：指向較精準(zhǔn)、基本無(wú)虛位。車(chē)輛在20km/h以下轉(zhuǎn)向力度非常輕，為的是能更輕松地完成倒車(chē)、掉頭等操作，而一旦速度起來(lái)能明顯感受到助力程度減弱，打方向時(shí)有了明顯的阻尼感，這讓運(yùn)動(dòng)和操控感覺(jué)提升不少，也是大部分消費(fèi)者所喜歡的調(diào)校。

　　綜合試駕時(shí)車(chē)輛的表現(xiàn)，北汽新能源EX5是一款動(dòng)力系統(tǒng)匹配良好、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)校偏向舒適但保有一定的運(yùn)動(dòng)性、機(jī)械素質(zhì)在十來(lái)萬(wàn)車(chē)型中屬主流水平且續(xù)航能力不錯(cuò)的純電車(chē)款。

　　北汽新能源EX5的外觀造型與北汽紳寶智行基本一致，僅在做了對(duì)應(yīng)純電車(chē)身份的修改，一定程度上其可以看作是紳寶智行的電動(dòng)車(chē)版本。

　　前臉的封閉式中網(wǎng)直觀地表明其純電車(chē)身份，中間品牌LOGO邊框加入了對(duì)應(yīng)新能源車(chē)型的藍(lán)色，下部設(shè)有攝像頭，作用是收集前方的路況信息。LED前大燈組與中網(wǎng)兩端相接，顯現(xiàn)出的“目光”很是犀利戰(zhàn)斗。

　　側(cè)面的懸浮式車(chē)頂、動(dòng)感的花瓣式18寸輪轂與后排隱私玻璃等當(dāng)下流行元素的應(yīng)用也與該車(chē)偏向時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的定位契合。

　　由于試駕車(chē)輛是北汽新能源EX5的準(zhǔn)量產(chǎn)版車(chē)型，因此其右后翼子板還保留有油箱蓋（畢竟可以看作是紳寶智行的電動(dòng)版）。

　　北汽新能源EX5的內(nèi)飾是典型的家族式設(shè)計(jì)，整體運(yùn)用了深色與淺色撞色的設(shè)計(jì)手法，并在二者之間加入了淺色木紋飾板作以過(guò)渡，從而營(yíng)造出居家溫馨的內(nèi)飾氛圍。板正厚實(shí)的中控臺(tái)、圓形空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控液晶屏....這些元素組合在一起既有時(shí)尚氣息也頗為耐看，甚至還帶有幾分北汽合作伙伴——奔馳的氣息。

　　北汽新能源EX5在內(nèi)飾配置方面的先進(jìn)與豐富程度超出了目前的主流水平，而安全與智能駕駛也是該車(chē)的一個(gè)亮點(diǎn)，其中高配車(chē)型配有10項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛前碰撞預(yù)警等。

　　當(dāng)下新能源汽車(chē)技術(shù)正處于飛速發(fā)展階段，此時(shí)推出的北汽新能源EX5并沒(méi)有太多令人驚嘆、驚艷的地方，但它相比新能源對(duì)手們甚至是同價(jià)位燃油車(chē)，最大的特點(diǎn)是均衡。這款新車(chē)動(dòng)力充沛順暢，底盤(pán)懸掛調(diào)校舒適但并未喪失年輕一族普遍所需要的一絲運(yùn)動(dòng)性，內(nèi)飾配置豐富，空間充足，續(xù)航表現(xiàn)較好。其每一方面都沒(méi)有可以碾壓對(duì)手的實(shí)力，但也沒(méi)有短板，均衡的它在目前很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳昱初）