【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】把思緒遷回2008年盛夏，計(jì)劃在晚上八點(diǎn)開(kāi)始的北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式，其實(shí)一大早就占據(jù)了電視機(jī)的每一個(gè)角落，全天滾動(dòng)播出。在人民大會(huì)堂舉行的各國(guó)政要?dú)g迎儀式也在直播列表中，當(dāng)時(shí)的我無(wú)暇聽(tīng)直播解說(shuō)，只是見(jiàn)一輛又一輛黑色奧迪A6L穿過(guò)淺黃色花崗巖石柱，停在隆紅的地毯正中央。這不是我對(duì)這款車(chē)最初的印象，卻在我心里留下了最為濃墨重彩的一筆。

　　正如紐約時(shí)報(bào)記者邁克爾·威恩斯寫(xiě)道：“黑色奧迪就像是一條滾動(dòng)的廣告，它的背后有股難以名狀的力量，也有著讓人無(wú)奈的深層次原因。”而這一切都隨著2010年新修訂的黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)配備使用管理辦法規(guī)定：“正部級(jí)官員用車(chē)排量不高于2.5Ｌ、35萬(wàn)元”而逐漸散開(kāi)。

　　時(shí)事造人，時(shí)事也造車(chē)，2011年推出代號(hào)為C7的第四代奧迪A6時(shí)，就可以看出德國(guó)工程師在巨大的變革中做出的回應(yīng)．而今天，全新一代奧迪A6L也已在國(guó)內(nèi)上市，距離2018年6月在德國(guó)上市也就剛過(guò)去半年，不可謂不快了。

　　本次測(cè)試的車(chē)型為一汽-大眾奧迪-奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型，該車(chē)型采用了高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方指導(dǎo)價(jià)為44.28萬(wàn)元，下文簡(jiǎn)稱(chēng)奧迪A6L。

　　事實(shí)上，奧迪的行政級(jí)轎車(chē)家族在過(guò)去的50年間，都一直是奧迪品牌展示自己造車(chē)能力、文化的重要平臺(tái)與中堅(jiān)力量，從1968年出生的奧迪100到1994年面世且全面取代奧迪100的奧迪A6（C4），它們都在設(shè)計(jì)和技術(shù)上展現(xiàn)了自己實(shí)力。在潛在的意識(shí)中，奧迪A6需要起到一個(gè)承上啟下的作用，既得承接奧迪A8在設(shè)計(jì)與技術(shù)上的前瞻性，也要順應(yīng)低級(jí)別車(chē)型年輕、運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，這樣它就成了一個(gè)載體，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

　　以外觀設(shè)計(jì)為例，通過(guò)平滑腰線的運(yùn)用，全新奧迪A6L看起來(lái)整體和諧，5米出頭的車(chē)長(zhǎng)并沒(méi)有讓它顯得臃腫，修長(zhǎng)的引擎蓋、圓潤(rùn)的車(chē)頂陡然下垂、短促的車(chē)尾所成就的車(chē)身比例相當(dāng)勻稱(chēng)。

　　車(chē)身顏色中日珥紅、天云灰、隕石灰、古銅棕以及阿瓦隆綠5種是為中國(guó)用戶定制的顏色，在車(chē)漆上如此“用力”實(shí)在不多見(jiàn)。我倒是建議全新奧迪A6L的潛在消費(fèi)者們可以多關(guān)注一下黑色之外的車(chē)身顏色，這樣設(shè)計(jì)師對(duì)于車(chē)燈、車(chē)身筋線、擾流板等方面的心思才會(huì)更加凸顯。此外，還可以選擇“致雅”和“動(dòng)感”兩種不同風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，它們?cè)谇鞍鼑?、輪圈等方面都?huì)有所不同。

　　全新奧迪A6L要到頂配和次頂配車(chē)型上才會(huì)裝配高清矩陣式LED大燈，其它車(chē)型全部為矩陣式LED大燈。

　　此前奧迪在輪圈設(shè)計(jì)上一直比較保守，特別是低配車(chē)型上，屬于一看就是“低配車(chē)”那種。此次全新?lián)Q代有望改觀，多條幅、拋光后進(jìn)行對(duì)比灰色處理會(huì)更多的應(yīng)用。

　　全新奧迪A6L外觀設(shè)計(jì)部分并沒(méi)有丟失掉一臺(tái)行政級(jí)轎車(chē)該有的儀態(tài)與氣質(zhì)，前臉設(shè)計(jì)和車(chē)側(cè)分層式腰線都可以算得上點(diǎn)睛之筆?？傊谠袣赓|(zhì)中注入更多活力元素的目的達(dá)到了。

　　介紹內(nèi)飾之前請(qǐng)先看這樣一段話：“其實(shí)我對(duì)內(nèi)飾有點(diǎn)臉盲癥，分不清誰(shuí)有點(diǎn)丑誰(shuí)更漂亮。拉車(chē)門(mén)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，點(diǎn)火走人，一連串動(dòng)作隨性嫻熟，可能看都不會(huì)看一眼內(nèi)飾。想找個(gè)與心情合拍的音樂(lè)就按動(dòng)方向盤(pán)上的按鍵隨意切換；想調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)攀升的溫度就轉(zhuǎn)動(dòng)中控臺(tái)上的旋鈕；想切P擋時(shí)就伸手轉(zhuǎn)肘掛。此時(shí)你不能讓我因?yàn)榘存I松垮而撥錯(cuò)電臺(tái)，也不能讓我因?yàn)樾o阻尼設(shè)計(jì)不合理而調(diào)錯(cuò)風(fēng)量，更不能讓我因?yàn)閾醢训母甙质荻?dòng)身體去換擋位。”

　　以上一段話是我若干年前寫(xiě)下的，可見(jiàn)我當(dāng)時(shí)對(duì)一臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾、人機(jī)工程學(xué)的要求還停留在相當(dāng)“素”的階段，現(xiàn)在把它重新搬出來(lái)不為別的，是因?yàn)槲以隗w驗(yàn)過(guò)全新奧迪A6L的座艙后想收回這樣的觀點(diǎn)了。

　　從這套邏輯科學(xué)的雙屏顯示系統(tǒng)及其手寫(xiě)輸入方式來(lái)看，奧迪創(chuàng)造出了更加符合用戶日常使用需求的交互體驗(yàn)，此刻自是不用再去強(qiáng)調(diào)操作系統(tǒng)流暢的頁(yè)面切換動(dòng)作以及美觀的UI設(shè)計(jì)了，我喜歡它用科技手段給我?guī)?lái)的未來(lái)感。

　　奧迪官方對(duì)于“虛擬駕駛艙”的解讀并不太容易理解，換個(gè)直白的說(shuō)法就是用一整套整合了車(chē)輛所有功能控制的一體化顯示系統(tǒng)(也可以簡(jiǎn)單理解為一塊智能手機(jī)一樣的大屏)，將所有有關(guān)駕駛、娛樂(lè)、舒適的信息都集中反映在內(nèi)。

　　其實(shí)這個(gè)概念先發(fā)展于航空領(lǐng)域，想象一下飛機(jī)駕駛艙那密密麻麻的控制鍵，就不難理解在交通工具上，用一體化顯示控制技術(shù)把大量信息在有限的空間內(nèi)整合展示出來(lái)的必要性了。

　　“所有的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)都沒(méi)有手機(jī)導(dǎo)航軟件好用”這是很多人達(dá)成的共識(shí)，我就以此為例介紹一下全新奧迪A6L虛擬駕駛艙的實(shí)際運(yùn)用。

　　首先是目的地的輸入環(huán)節(jié)，很多車(chē)型上不支持手寫(xiě)功能或者語(yǔ)音識(shí)別不準(zhǔn)確，當(dāng)需要逐一去點(diǎn)字母輸入時(shí)，其實(shí)很多人就已經(jīng)放棄使用了；然后就是路徑搜索環(huán)節(jié)，有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)速度慢，沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)沒(méi)有及時(shí)更新而路徑出錯(cuò)，就更別提根據(jù)擁堵情況和收費(fèi)路段的自主選擇了。

　　以上痛點(diǎn)在全新奧迪A6L身上都不存在，而這只是基礎(chǔ)，真正的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于12.3英寸全液晶儀表這塊”可視資源“，整塊儀表都可以將地圖、道路指示標(biāo)志、車(chē)輛行駛信息等內(nèi)容以最直觀的形式展現(xiàn)出來(lái)，避免了駕駛者在行駛中視線的轉(zhuǎn)移，提升了信息溝通的質(zhì)量，實(shí)質(zhì)上也是提高駕駛安全性的表現(xiàn)。

　　說(shuō)回到材質(zhì)用料，坐進(jìn)全新奧迪A6L的駕駛艙第一感覺(jué)是A8的內(nèi)飾被下放了，但細(xì)細(xì)感受一下，其精致豪華程度還是明顯有差距。皮質(zhì)、搪塑材料等元素組合，用的是一種看起來(lái)講究、感受一下也舒服的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　方向盤(pán)左右兩側(cè)有實(shí)體的控制鍵，用以快速切換儀表盤(pán)菜單，操作反應(yīng)比較流暢，但質(zhì)感不強(qiáng)，有點(diǎn)發(fā)散。

　　全新奧迪A6L還提供了一些可玩的配置，比如可以切換30種顏色的LED氛圍燈環(huán)繞整個(gè)車(chē)廂，每天換種顏色也可以保證一個(gè)月不重樣了，但我還是更喜歡它本身的幾種顏色預(yù)設(shè)，對(duì)自己搭配不太感興趣。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上表現(xiàn)得成熟老辣又不失引以為傲的科技感，其實(shí)都是奧迪對(duì)于全新A6L在未來(lái)的準(zhǔn)確定位使然。對(duì)于行政級(jí)別轎車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，預(yù)算上的寬裕往往也意識(shí)著他們?cè)谛枨笊系膹?fù)雜與多層次，一臺(tái)車(chē)子會(huì)被他們賦予多樣屬性，而全新奧迪A6L要做的正是要滿足這種多樣性。

　　奔馳E級(jí)和寶馬5系利用上市時(shí)間差在內(nèi)飾環(huán)節(jié)著實(shí)吊打了老款?yuàn)W迪A6L一陣，但我覺(jué)得全新奧迪A6L迎頭趕上了，至少在內(nèi)飾環(huán)節(jié)是這樣。

　　之前兩代奧迪A6L的內(nèi)部空間給我留下的印象都是正面的，唯一需要注意的是它的后排頭部空間，如果你的身高超過(guò)185cm的話且坐姿較直是會(huì)頂頭的。而在全新A6L上，這個(gè)問(wèn)題已不存在。

　　此外車(chē)門(mén)給人感覺(jué)更為厚重，只是關(guān)門(mén)力道需要大些，不然很容易出現(xiàn)車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)上的情況。

　　我先跳上的是副駕駛位而非駕駛位，倒不是同行的伙伴比我更著急一探全新奧迪A6L的實(shí)力，而是因?yàn)橹皟纱?chē)型（C6、C7）我作為乘客體味地更多一點(diǎn)，更迫切地想試試全新車(chē)型在乘坐感受上有無(wú)大的變化。

　　不出所料，全新奧迪A6L底盤(pán)給乘客的感受跟上代車(chē)型（C7）很像，都缺乏上上代車(chē)型（C6）上那種混厚的感覺(jué)。面對(duì)大的離散沖擊時(shí)，它都能一次性解決，不附加多余的動(dòng)作，傳到乘客身體上的振動(dòng)也很細(xì)微。實(shí)則這樣的表現(xiàn)已足以讓人稱(chēng)贊了，但我還是會(huì)感覺(jué)車(chē)身與底盤(pán)缺乏連接，車(chē)身總像是浮在上面，沒(méi)有了硬接觸帶給人的質(zhì)感。

　　全新奧迪A6L 45 TFSI車(chē)型上裝配的這臺(tái)2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，必然會(huì)成為主力熱銷(xiāo)車(chē)型的動(dòng)力選擇。它所配備的12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)所在。

　　2017年中期，奧迪的新型動(dòng)力混合系統(tǒng)(MHEV)開(kāi)始裝配到產(chǎn)品線中，對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)它采用了12V電氣系統(tǒng)，而6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是48V電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)將鋰電池安裝在后備廂內(nèi)，皮帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，V型傳輸帶將其連接到曲軸。主要目的是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，提高自動(dòng)啟停系統(tǒng)的舒適性；同時(shí)在行駛狀態(tài)下，收油后會(huì)進(jìn)入滑行模式，以提高效率降低油耗。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，常會(huì)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滑行狀態(tài)，空調(diào)風(fēng)量會(huì)明顯減小。此時(shí)踩下油門(mén)，會(huì)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的過(guò)程需要等待，但并不容易被察覺(jué)，只是多了一個(gè)轉(zhuǎn)速?gòu)?到怠速轉(zhuǎn)速的過(guò)程。而動(dòng)態(tài)模式下，進(jìn)入滑行狀態(tài)的次數(shù)并不會(huì)減少，差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)從熄火變成了怠速狀態(tài)。系統(tǒng)的工作過(guò)程響應(yīng)快、動(dòng)作輕、給人感覺(jué)很高級(jí)。

　　舒適模式下，油門(mén)踏板的反應(yīng)會(huì)變得有些遲緩，如果不用大腳油門(mén)鞭策的話，它的動(dòng)力儲(chǔ)備是不大愿意蘇醒過(guò)來(lái)的，總是一副懶懶的模樣。12V輕混系統(tǒng)確實(shí)挺喜歡介入工作的，但動(dòng)作非常輕巧，時(shí)常會(huì)低頭一看轉(zhuǎn)速表才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了。

　　與此同時(shí)，能感到全新奧迪A6L在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)性能上的存在感也會(huì)顯得比較弱。懸架在各種駕駛模式下的感受沒(méi)有差別，來(lái)自路面的細(xì)碎顛簸會(huì)被過(guò)濾到絕對(duì)不會(huì)破壞行駛品質(zhì)的程度，凸起的井蓋、柏油路面的接縫等一些明顯的顛簸，會(huì)被轉(zhuǎn)化成路感信息傳遞給駕駛者。高速過(guò)坎時(shí)它的懸架回彈反應(yīng)顯得有些大，缺乏那種重物壓下如履平地的感覺(jué)，當(dāng)然，這個(gè)要求對(duì)它來(lái)說(shuō)有些高了。

　　方向盤(pán)的“沉和輕”這并不是兩個(gè)極端，所以也不用擔(dān)心它輕飄，可以在駕駛者從容操縱的前提下?tīng)I(yíng)造沉穩(wěn)的氛圍，標(biāo)定手法十分老練。轉(zhuǎn)向阻尼細(xì)膩、溫潤(rùn)，轉(zhuǎn)向力受方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)速度的影響程度很小，這也抹殺了一部分參與感。

　　壓深一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)身會(huì)輕微地向前一拱，告訴你它還有另一面。自己駕駛的話，運(yùn)動(dòng)模式自然是首選。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都會(huì)變得興奮起來(lái)，但并不是那種始終把轉(zhuǎn)速打高的狀態(tài)，而是適時(shí)的停留在高轉(zhuǎn)速，如果駕駛員沒(méi)有了后續(xù)動(dòng)力請(qǐng)求，它也很愿意升擋把轉(zhuǎn)速降下來(lái)。

　　多了解熟悉后會(huì)發(fā)現(xiàn)，是否踩下油門(mén)踏板底部的“強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)“對(duì)動(dòng)力響應(yīng)有著比較大的影響?？焖匐A躍式的踩下油門(mén)踏板，而不去觸發(fā)”強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)“是動(dòng)力來(lái)得最直接的方式，變速箱會(huì)快速作出反應(yīng)，降擋一步到位，二次降擋的情況不會(huì)出現(xiàn)。這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠強(qiáng)的力道拉拽著時(shí)速表向上攀升，5000轉(zhuǎn)左右時(shí)還會(huì)再有一個(gè)小的動(dòng)力爆發(fā)。

　　而踩下“強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)”的話，動(dòng)力就有了遲滯，需要等待離合器結(jié)合所用的片刻時(shí)間才會(huì)迎來(lái)爆發(fā)，當(dāng)然這個(gè)爆發(fā)力肯定是要更強(qiáng)些，但動(dòng)力來(lái)得不夠及時(shí)，不夠盡興。

　　若要吹毛求疵，的確還是會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)7速雙離合變速箱在低速升/降擋時(shí)，冷不丁會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫，但這是個(gè)概率極低的事件，如果你專(zhuān)注于其它事情就不會(huì)察覺(jué)，可忽略不計(jì)。

　　首先發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽(tīng)，很干凈沒(méi)有雜音，展現(xiàn)出的是一種高效、自信的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個(gè)該怎么理解呢，就是發(fā)動(dòng)機(jī)極限已經(jīng)充分向駕駛者交代清楚，它本身只是按照自己的既定節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)，不會(huì)自亂陣腳。

　　最大問(wèn)題還是來(lái)自于轉(zhuǎn)向，虛位比較大，在彎中頂著油門(mén)，再擺弄方向盤(pán)，它的車(chē)身軌跡依舊不會(huì)發(fā)生太大變化，除非方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大到一定地步。某一轉(zhuǎn)向輸入角該有的姿態(tài)就是那樣，奧迪就給你提前標(biāo)定好了，一種既定軌道前行的感覺(jué)。

　　回正力矩也是很小很溫柔，當(dāng)需要進(jìn)行快速轉(zhuǎn)向輸入時(shí)，你要幫它一把才行。說(shuō)跟“駕駛”隔了層薄“紗”不為過(guò)，而這層“紗”倒是跟懸架很合拍，能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐力，一副氣定神閑、不溫不火的模樣?！?/p>

　　開(kāi)著它游走在街頭巷尾，想用相機(jī)留下足夠多的印記，路過(guò)的全新雷克薩斯ES車(chē)主會(huì)說(shuō)道：“嚯，這車(chē)還沒(méi)上市呢你就給開(kāi)出來(lái)了。”深夜回家的路確實(shí)需要開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)橐褵o(wú)力再戰(zhàn)斗，踩油門(mén)時(shí)腳底就像踩棉花糖，順滑如絲，堪稱(chēng)有了治愈效果。此時(shí)特別想調(diào)皮地回問(wèn)那ES車(chē)主一句：“你是不是覺(jué)得自己愛(ài)車(chē)買(mǎi)早啦？”

0-100km/h 加速測(cè)試

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用左腳剎車(chē)右腳油門(mén)的起步方式，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2750轉(zhuǎn)左右。放開(kāi)剎車(chē)，經(jīng)過(guò)離合器短暫的結(jié)合過(guò)程后，車(chē)輛平穩(wěn)地駛出，沒(méi)有發(fā)生打滑。變速箱換擋干脆利落，最終3擋破百，7.43秒的成績(jī)中規(guī)中矩。

100km/h-0 制動(dòng)測(cè)試

　　在多次制動(dòng)測(cè)試后100km/h-0制動(dòng)距離都能穩(wěn)定在38米左右，最好成績(jī)?yōu)?7.92米。全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，橫向擺動(dòng)幅度很小，剎車(chē)踏板對(duì)腳的反饋力度也比較合適。

噪音測(cè)試

　　全新奧迪A6L在隔音降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各種工況下都能保持座艙內(nèi)的靜謐性，美中不足的是高速狀態(tài)下A柱和后視鏡部位會(huì)傳來(lái)明顯的“沙沙”聲。

　　記得上代車(chē)型上，它的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作時(shí)動(dòng)靜就不小，這代車(chē)型有所改善，但我認(rèn)為可以再輕柔點(diǎn)。現(xiàn)在就是車(chē)身一哆嗦，我也一哆嗦，再伴上忽大忽小的空調(diào)出風(fēng)聲，你真的可以更好些。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試全程關(guān)閉空調(diào)，開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，期間經(jīng)歷了擁堵、環(huán)路及高速等路況，行駛里程104.8km，平均時(shí)速為28km/h。最終我們實(shí)測(cè)的油耗成績(jī)?yōu)?.4L/100km，成績(jī)優(yōu)異。

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	奧迪A6L 2019款 45TFSI 臻選致雅型
官方價(jià)：	44.28萬(wàn)
廠商：	一汽-大眾奧迪
級(jí)別：	中大型車(chē)
上市時(shí)間：	2019-01
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	224
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋雙離合
車(chē)身類(lèi)型：	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5038×1886×1475
軸距(mm)：	3024
最高車(chē)速(km/h)：	245
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	5038
寬度(mm)：	1886
高度(mm)：	1475
軸距(mm)：	3024
前輪距(mm)：	1630
后輪距(mm)：	1616
最小離地間隙(mm)：	117
車(chē)重(kg)：	1810
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	73
后備廂容積(L)：	430
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	1100×1050×480
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	DKW
排量(mL)：	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	224
最大功率(kW)：	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1600-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電機(jī)類(lèi)型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	五連桿獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	225/55 R18
后輪胎規(guī)格：	225/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T145/60 R20
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	117
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	490×720+290×800
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	○
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車(chē)電腦顯示屏：	●
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-
全液晶儀表盤(pán)：	●
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無(wú)線充電：	○
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	○
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	○
電動(dòng)座椅記憶：	○
前/后排座椅加熱：	前○ / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗一鍵升/降：	全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	全車(chē)
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外○
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	○
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	○
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	○
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	10.1英寸+8.6英寸
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	（選裝Bang&Olufsen：14500元）
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:10，選裝:16
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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