【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在人們還著迷于內燃機時代下賽道馳騁的時候，比亞迪秦Pro EV500就率先打破了時代的格局，用完全沒有經(jīng)過改裝的原廠車型去實踐了純電動車依然具備下賽道的能力，并且激情依舊不減。今天就給大家解讀一下這臺純電車型在專業(yè)賽道內有怎樣的表現(xiàn)。

　　這臺比亞迪秦Pro EV500在前不久我的同事剛剛進行了實拍體驗，關注這臺車外觀內飾及空間的朋友可以點擊圖片鏈接直接前往文章即可。

　　比亞迪秦Pro EV500車型出自比亞迪全新“e平臺”，嚴格意義上并不算是一臺性能出眾的電動車，畢竟百公里加速8.9秒的成績放在新能源車型中的表現(xiàn)也并未突出，但憑借著輕量化車身設計、超低重心底盤及50：50的前后配重比，讓它就具備了在賽場高強度追逐的能力。

　　說到賽道體驗，首先就要給大家介紹一下我們今天進行體驗的場地了，天津V1汽車世界國際賽車場，同時也是目前我國北方地區(qū)級別最高、專業(yè)性最強的賽道，賽道全場2.4公里，除去一級方程式以外其他賽事均可承辦。

　　場地項目體驗：分別是麋鹿測試、U型彎道及蛇形繞樁三種。主要考驗的是對于這臺車在懸掛系統(tǒng)的調教與支撐以及防側傾能力、指向性與靈敏性是否均衡。

　　下賽道前有必要先簡短的通過幾個場地科目熱熱身，提前對車輛的操控性有個基本的了解，有助于一會在賽道里激烈駕駛時更好將車輛極限得到釋放。

　　由于科目體驗在賽道內并沒有占用過多的場地與時間，簡單的體驗了三項駕駛科目后可以看出，這臺秦Pro EV500雖然是一臺更注重舒適性的家用車型，但得益于優(yōu)良的底盤調教、輕量化的車身設計與精準度靈敏性都不錯的轉向系統(tǒng)，在加之它接近與50：50的前后配重比，讓它在舒適性與運動感上有了一個更加均衡的展現(xiàn)。而接下來就是更令人興奮的賽道體驗了，這臺秦Pro EV500會有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　賽道體驗：結合賽道內直線加速距離800米以及設有18個彎道與9種不同的組合方式來進一步考量車輛在激烈駕駛時的綜合表現(xiàn)。

　　既然是下賽道，那就必須先從這臺車的動力說起了，配備了一臺永磁同步電機，最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩280牛·米。綜合續(xù)航里程達到420公里。

　　也是出于安全的考慮吧，雖然是正規(guī)的賽道駕駛，但全程禁止關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也沒什么可說的，畢竟這臺車是一臺“素車”（未經(jīng)過專業(yè)改裝），所以在這樣的專業(yè)賽車場里還是盡可能的不要觸發(fā)它的極限。當一切準備接續(xù)后，等待口令準備觸發(fā)吧。

　　第一次駕駛純電動車下賽道，這種駕駛感還是需要適應一下的，畢竟我們都知道，內燃機車型的扭矩釋放是需要通過踩下油門踏板后提升轉速，或多或少都有一些遲滯現(xiàn)象，而電動車在這一點上就完全做到了踩下電門的瞬間即可釋放最大扭矩，完全沒有拖沓感，動力銜接也是一氣呵成。

　　這次的賽道駕駛模式使用的是SPORT運動模式，輕踩電門踏板就可以得到非常直接的動力反饋，與傳統(tǒng)內燃機車型不同的是，電動車會在踩下電門瞬間即可爆發(fā)最大扭矩，而內燃機車型需要通過轉速提升來獲取，但有優(yōu)勢就有劣勢，電動車在初斷提速感會優(yōu)于內燃機車型，但在中后程隨著轉速提升，會有動力削減的現(xiàn)象，而內燃機車型則是轉速區(qū)間越大獲取的動力越強，這一點還是有一些區(qū)別的。

　　對于制動層面來說，雖然輕踩制動踏板后車輛的回饋感并不強烈，會有一定的曠量出現(xiàn)，但重踩制動踏板后會非常直接、粗暴。這也是基于這臺秦Pro EV500本就是一臺更偏向城市化的轎車，強調了更多城市駕駛時的舒適性，所以將制動踏板并沒有調教的過于靈敏。但在賽道駕駛中，更多的使用規(guī)律是深踩制動踏板，這臺車還是給予了較強的信心，制動力非常的線性。

　　一腳重剎之后，便是精準的轉向入彎了，這臺秦Pro EV 500的電子助力轉向系統(tǒng)非常輕盈，在日常駕駛來說非常合適，但在賽道中激烈駕駛時還是有點缺乏厚重感，雖然在虛位方面抑制的很到位，指向性也足夠精準，但還是有些缺少激情駕駛的轉向力度反饋，有點發(fā)飄的感覺。但這一切也并不重要，即便你因為速度過快、轉向力度輕而出現(xiàn)轉向過度現(xiàn)象，車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會及時介入，幫你做出修正，讓你迅速的回到合理的路徑中。

　　底盤懸架系統(tǒng)調教的還是比較適中的，既滿足了城市道路通勤時的舒適性，也在極限駕駛時保證了穩(wěn)定感與支持性。而在賽道中這臺車的優(yōu)勢就在于更低的底盤重心和50：50的前后配重比，給它帶來了更好的車身穩(wěn)定性，綜合來看，這臺秦Pro EV500的底盤還是非常緊致的，面對這樣的激烈駕駛也沒有出現(xiàn)疲軟的松散感，還是非常值得肯定的表現(xiàn)。

　　編輯總結：短暫的感受了純電動車量產車首次專業(yè)賽道的駕駛體驗后，將我的傳統(tǒng)概念徹底打翻，并不是只有內燃機車型才可以在賽道中馳騁，對于純電動車型來說，駕駛技巧基本與汽油車相同，但更低的底盤重心和更合理的前后配重比分配讓這臺秦Pro EV500的賽道表現(xiàn)能力依然具備了很高的可控性。相信憑借著這些優(yōu)秀的基因，勢必會正面沖擊未來的汽車市場，而比亞迪新能源品牌對于造車的態(tài)度，也會得到越來越多消費者的認可。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	秦Pro新能源 2019款 EV500 智聯(lián)領耀型
官方價：	18.99萬
廠商：	比亞迪
級別：	緊湊型車
上市時間：	2018-09
發(fā)動機：	純電動 163馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4765×1837×1515
軸距(mm)：	2718
最高車速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質保期：	八年或15萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	420
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	六年或15萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4765
寬度(mm)：	1837
高度(mm)：	1515
軸距(mm)：	2718
前輪距(mm)：	1580
后輪距(mm)：	1580
最小離地間隙(mm)：	125
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	450
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(ps)：	163
電動機總功率(kW)：	120
電動機總扭矩(N·m)：	280
前電動機最大功率(kW)：	120
前電動機最大扭矩(N·m)：	280
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	420
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	56.4
電池能量密度(Wh/kg)：	160.9
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或15萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R17
后輪胎規(guī)格：	225/55 R17
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	14
離去角(°)：	16
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	125
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	●
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	8英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.8英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:10
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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