【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在你心里，保時捷Boxster是一款什么樣的車呢?可能你會說，這是一臺有著超高品牌溢價的姑娘們非常喜歡的小跑車，性能或許并不重要，如果你再留意一下路上開著Boxster的人，也許真的是姑娘占有更高的比例，這就是入門級跑車界的市場。但是，這臺保時捷718 Boxster S(重要的是S)有點不一樣，它的性能很重要，而且還是一臺需要具備很高駕控素養(yǎng)的人才能掌控的駕駛機器。盡管，紅色的敞篷造型會讓姑娘們毫無抵抗力，但是，姑娘!它可能并不適合你。

　　保時捷718 Boxster S官方售價81.8萬元，但是，以保時捷從來不賣“素車”的習慣，這臺選裝了性能套件的Boxster S的售價達到了107.09萬元，比718 GTS還貴15萬。于是你不淡定了吧，超過100萬買臺“紅色小跑”值嗎?如果撩妹確實沒必要，但是，如果把它還原為一臺真正的“保時捷”，那么，你會覺得它物有所值。

　　這臺保時捷718 Boxster采用了深紅色涂裝，很少見的一款紅色，屬于“性能紅”。沒錯，這個顏色是選裝的，需要支付31500元。并且，它在車身的細節(jié)處都采用了黑化處理，再配上黑色車頂，娟秀感就沒有了，性能感溢出。

　　車身上的選裝都集中在幾個重要的地方，車漆、大燈、輪轂和排氣系統(tǒng)。大燈采用了保時捷LED動態(tài)照明系統(tǒng)，當然，也需要額外支付14900元。設(shè)計上，則采用了保時捷最新的大燈燈組造型，日行燈由四顆LED組成，從反光鏡里可以遠遠地看到一臺最新款的保時捷向你駛來。

【敞篷開閉演示】

　　保時捷的跑車軟頂和硬頂?shù)牟顑r都非常小，同配置的Boxster只比Cayman貴2萬元，差價幾乎可以忽略，所以，實在沒有理由不選敞篷。

【排氣聲浪演示】

　　如果你有一臺保時捷，最想改裝的地方是什么?可能投票最多的就是排氣了。保時捷車型的標配排氣系統(tǒng)幾乎沒有什么好聲音，連911都是如此更不用說718了，就連奧迪S3的排氣都要比它美妙得多。保時捷不注重“音效”，但是，它會給你提供更好的選擇。比如這套26200元的運動排氣系統(tǒng)，幾乎算是競技級音效了，聽著加速時噼里啪啦的爆炸聲，你會被感動到想哭。

　　最后是20寸卡雷拉黑色輪轂，或者說是GTS上的那套，從規(guī)格到樣式都是相同的。而Boxster S標配是18寸輪轂。輪胎選擇了米其林PS4，抓地力不用說，這是一款胎肩非常漂亮的輪胎。剎車則來是前后四活塞紅色卡鉗和前打孔剎車盤，這個是Boxster的標配。

　　內(nèi)飾沒有做太多的選裝，保持著保時捷標準化的樣子。甚至沒有什么讓你花心思去玩樂的地方，這和當今越來越講究智能化的造車趨勢格格不入，但是，我喜歡。跑車，不就應(yīng)該是這個樣子嗎?

　　車內(nèi)唯一需要時間學習的是，如何掌握駕駛功能的顯示和切換，方向盤上沒有多功能按鍵，只有駕駛模式旋鈕和換擋撥片。駕駛功能都集中在右側(cè)儀表盤的4.6英寸儀表盤上，顯示效果簡單、直觀，甚至沒有美感可言。中央液晶屏的UI系統(tǒng)也是一樣，確實也就是高爾夫的水平，在升級時也許會向全新卡宴看齊。

　　座椅看似沒特點，但確實是選裝過了。選裝點是它具備18向電動調(diào)節(jié)功能，所以，通常一臺跑車的座椅都不舒服，而且對身材很挑剔，更豐富的調(diào)節(jié)選項可以讓它的適應(yīng)范圍更廣，總之，在任何路況下你都可以選擇不同的設(shè)定。

　　保時捷Boxster S配備了一臺2.5升渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機，最大馬力350匹，扭矩420牛米，GTS版本也只增加了16馬力和10牛米，數(shù)據(jù)上看不是太夸張。不過，它的車重只有1385公斤，要知道就連奧迪S3這樣的小車也有1555公斤，而Boxster也就是一臺高爾夫的重量。所以，從重量和馬力比來看，這臺Boxster絕對算是一臺輕量化跑車。官方公布的百公里加速時間為4.4秒，實際測試比這個數(shù)據(jù)更快。

　　Boxster S配備了一臺7速PDK雙離合變速箱，這是保時捷大部分車型的標配。世界上有很多款雙離合變速箱，但每一個品牌的都不一樣。PDK就是站在性能頂端的那少數(shù)幾個，即便拿民用變速箱中表現(xiàn)非常好的DSG來說，它和PDK也完全不是一個量級的產(chǎn)品。只要你感受過它的一次換擋就會被那超快的節(jié)奏感震撼到。當然，即便都是PDK，但對于不同定位的車型來說，變速箱也會有在細微之處有不同的調(diào)校方式，性能車的調(diào)校會更激進和快速一些。所以，開著Boxster的換擋感覺要比卡宴更帶感。

　　Boxster S的動力表現(xiàn)非常“舒服”，就是這種車該有的加速性能，沒有一絲遲緩，一切都剛剛好。油門和轉(zhuǎn)向必然都會偏重一些，但力度合理。油門的調(diào)校體現(xiàn)了一個跑車品牌的素質(zhì)，踩下去的每一寸行程都會有非常直接的動態(tài)響應(yīng)，這是那些非跑車類品牌的性能車所沒有的細節(jié)表現(xiàn)。

　　這臺Boxster S選裝了保時捷PASM主動懸掛管理系統(tǒng)，價值29900元。在中控臺可以選擇懸掛性能。按下懸掛按鈕，懸掛變硬，再開啟運動排期閥門，把尾翼也升起來，這臺Boxster就進入了戰(zhàn)斗模式?？简?zāi)泷{駛技術(shù)的時候到了。

　　Boxster是中置后驅(qū)布局，發(fā)動機位于座椅后面，坐在后軸的上方偏前位置，其實還是稍微偏后置的，只不過發(fā)動機重心大的一側(cè)在后軸前面。中置后驅(qū)的特點是對駕駛技術(shù)要求較高，這類車的駕駛難度要比那些前置四驅(qū)車高得多，當然，你的技術(shù)越高就越有遇到稱手兵器的感覺。

　　如果要開好一臺Boxster S，你需要嚴格地遵守標準駕駛方式來操作，這樣才不會導(dǎo)致失控。如果你進彎速度不夠，想在彎中補一下油，哪怕只是輕輕一點油門，尾巴都會出現(xiàn)甩動，這還是在沒有關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下。所以，你需要具備教科書級的駕控知識，才能穩(wěn)住這臺車。另一方面，也能看出這臺車要做出一些華麗的漂移動作是非常輕松的。

　　當你的技術(shù)足夠好，當你在遇到彎道時會本能地正確操作，剎車、進彎、出彎心、加速這一套標準動作而不是在彎道中忙亂地調(diào)整車輛時，你會發(fā)現(xiàn)，你不知不覺間已經(jīng)把這臺車開得飛快。這是一臺極限很高，但容錯率不高的跑車，而真正的跑車就是這樣，或者說都是這樣。

　　0-100km/h加速測試

　　加速測試，Boxster S跑出了超高水平，0-100km/h加速時間3.9秒，比官方數(shù)據(jù)快了0.5秒。而且，這是一臺后驅(qū)車，但做加速測試時，并不是很難控制。即便起步轉(zhuǎn)速控制的沒那么完美，加速成績也不會超過官方數(shù)據(jù)。

　　100km/h-0制動測試

　　制動測試，Boxster S的抗熱衰減能力很強，幾次剎車都在37-38米之間。不算太厲害，但穩(wěn)定性足夠好。

結(jié)語：

　　導(dǎo)語中的意思并非是說姑娘都不善于駕駛，而是大多數(shù)人看待Boxster角度的問題。Boxster在一定程度上是有女性化標簽的，很多人給它的購買理由都不是基于產(chǎn)品本身而是源于保時捷的品牌價值，開著它范兒出來就夠了，這當然沒問題。然而，Boxster還有它的另一面，那就是它的產(chǎn)品層面，我們這次討論的也是這點。當你用一臺跑車的眼光看待它時，它會是什么樣子呢?結(jié)論是，Boxster S依然能夠表現(xiàn)出蠻橫的那一面，甚至有時候是讓你hold不住的囂張。所以，對于只想開一臺漂亮小跑車代步的姑娘，我只能說，這臺Boxster S可能不適合你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）