【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】以前提到“新能源”三個(gè)字的時(shí)候，總能讓人腦海里浮現(xiàn)出續(xù)航短、不靠譜的字眼。但是隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的發(fā)展，越來越多的自主品牌打破了這一定律，許多車企推出了自家旗下續(xù)航能力較強(qiáng)的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，那么今天這輛擁有351km續(xù)航的歐拉R1，便是其中的一員。

　　作為都市上班族的綠色出行代名詞，新能源車在顏色搭配上大多采用比較清新的顏色，許多有新意且能夠滿足少女心的外觀設(shè)計(jì)層出不窮。但歐拉R1卻并不是僅僅是這樣，除了車身尺寸能夠一眼看出是一輛“不限行”的車，藍(lán)天白云的配色也比純色設(shè)計(jì)好看不少。除此之外，車頭的兩顆大眼睛同樣也是點(diǎn)睛之筆。

　　車身側(cè)面線條流暢，輪轂樣式特別，帶有濃厚的新能源車氣息。小巧別致的設(shè)計(jì)“可愛風(fēng)”濃厚，辨識(shí)度相當(dāng)高。歐拉R1的長寬高為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm，雖然尺寸并不大，但后面我們聊到空間表現(xiàn)的時(shí)候一定會(huì)給你一個(gè)大大的驚喜。

　　手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遙控車輛的功能目前在自主品牌新能源車型中的普及度并不算高，但歐拉R1卻并不吝嗇，將這個(gè)功能加入了進(jìn)去。但可能是因?yàn)樵囻{車的緣故，此次我們體驗(yàn)的這輛車并未調(diào)試到支持IOS12以上版本，不過這套系統(tǒng)支持IOS及安卓是完全沒有問題的，IOS的版本兼容問題相信在以后的升級(jí)調(diào)整中會(huì)得到解決。

　　萬事開頭說外觀，內(nèi)飾開頭說氛圍，歐拉R1采用了新能源車型大多使用的對(duì)稱式布局設(shè)計(jì)，整體看上去簡(jiǎn)潔明亮，三幅式多功能方向盤看起來也很精致。雖然整體用料并沒有應(yīng)用高檔的材質(zhì)，但是如果你仔細(xì)觀察它的做工，會(huì)發(fā)現(xiàn)這車的細(xì)節(jié)還真是挺不錯(cuò)的。

　　如果非得挑出來這款車給我最深刻的印象，那一定是乘坐空間表現(xiàn)了，許多兩廂車型為了溜背式設(shè)計(jì)能夠凸顯更運(yùn)動(dòng)的外觀，從而壓縮了車內(nèi)的乘坐空間，但歐拉R1憑借著小巧可愛的造型為自己營造了一個(gè)寬敞的頭部空間。同時(shí)它也通過壓縮后備廂容積讓后排乘客的腿部空間得到了解放，搭配可放到的后排座椅，最終實(shí)現(xiàn)了小空間的靈活應(yīng)用這一效果，從實(shí)際體驗(yàn)上來說，我給它點(diǎn)個(gè)贊。

　　以往我們對(duì)電動(dòng)車在動(dòng)力方面最根深蒂固的理解，就是它能夠一次性釋放出全部扭矩，從而獲得一個(gè)讓人腎上腺素飆升的加速感。但歐拉R1是一輛能夠推翻這個(gè)理論的車型，這臺(tái)車上搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為35kW，最大扭矩125N·m。它會(huì)用實(shí)際體驗(yàn)告訴你，一輛電動(dòng)車也能做到細(xì)水長流。

　　開著這臺(tái)車會(huì)給你一種小排量燃油車的錯(cuò)覺，加速能力雖然不算強(qiáng)，但開起來還是挺安逸的。在小街小巷那種會(huì)放大車速的狹窄空間內(nèi)，你會(huì)在給電的一瞬間感覺這車的提速還真的挺輕快。普通模式下，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)在初段和中段能夠給你比較輕盈的提速感，從代步的角度來說是值得肯定的。

　　當(dāng)我采用比較激進(jìn)的駕駛方式時(shí)，車輛整體的動(dòng)力響應(yīng)非常靈敏，這是電動(dòng)機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)之一，但當(dāng)它超過了80km/h的時(shí)速后，動(dòng)力的衰退還是比較明顯的，不過對(duì)于一款定位與都市通勤的車型來講，這一點(diǎn)至少我個(gè)人是能夠接受的。

　　歐拉R1提供了兩種駕駛模式和三檔動(dòng)能回收功能，當(dāng)我嘗試將車輛調(diào)制ECO模式后，整體的動(dòng)力輸出相比普通模式來得更加綿柔，說白了就是借助電腦將整體行程變長，從而幫助你緩踩油門。不過不用擔(dān)心，它并不會(huì)給人反應(yīng)遲緩的感受，畢竟這是一臺(tái)新能源車型，也不存在變速箱邏輯問題?？偟膩碚f就是給電不一定躥，也談不上隨叫隨到，但就是非常“跟腳”。

　　不同于我們對(duì)于電子助力的認(rèn)知，實(shí)際體驗(yàn)中歐拉R1并不會(huì)因?yàn)檐囁俚纳叨屓烁械椒较虮P力度的變化，輕盈的轉(zhuǎn)向手感有利于在車流中穿梭。但問題也是有的，就是你需要時(shí)刻打起精神來開它。如果這是一臺(tái)燃油車型，我一定不會(huì)打高分，但對(duì)于一臺(tái)極速不會(huì)超過110km/h且日常行駛時(shí)速大都集中在0-80km/h的電動(dòng)車來說，這種轉(zhuǎn)向的手感能讓你開起來更有意思。

　　在經(jīng)過一些坑洼路段或道路遺撒路段的時(shí)候，懸掛的濾震效果讓我著實(shí)吃了一驚，記得此前試駕過許多的自主品牌小型新能源車，它們或多或少都會(huì)有些“蹦跶”，不過這臺(tái)車并不會(huì)給你這樣的乘坐感受，對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過濾非常不錯(cuò)，并且在經(jīng)過一些比較急的彎道時(shí)，避震系統(tǒng)也能提供良好的支撐力。

　　在這次的試駕過程中我基本全程都在使用標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式，其實(shí)從這一點(diǎn)可以看出現(xiàn)在自主品牌的新能源車型進(jìn)步是非常大的，越來越注重駕駛體驗(yàn)，而不是一味地追求數(shù)據(jù)上的美麗，當(dāng)我將動(dòng)能回收模式調(diào)制“強(qiáng)”的時(shí)候，也并沒有給我強(qiáng)烈的“踩剎車”的感覺，但減速的確很明顯，所以在日常使用中，我還是建議大家使用“標(biāo)準(zhǔn)模式”。如果山路駕駛時(shí)，開啟“強(qiáng)”這一檔還是明智的，因?yàn)樵谙缕滦枰獪p速時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)+剎車的功能類似于聯(lián)合制動(dòng)的效果，感興趣的話可以試試。

　　0-60km/h加速時(shí)間：６.51秒

　　全油門起步時(shí)歐拉R1的推背感并不是很強(qiáng)，但響應(yīng)速度非?？?，到了15km/h的時(shí)候會(huì)變得輕快起來，后勁不足的感覺還是有的，不過整體的加速感非常連貫平順。

因?yàn)檫@臺(tái)歐拉R1定位于城市代步，所以我們截取了0-60km/h的加速時(shí)間供大家參考

　　60-0km/h制動(dòng)距離：15米

　　剎車時(shí)前避震壓縮不是很明顯，但剎車的力道卻能夠很快地釋放出來，整體響應(yīng)速度比較快，給人的信心很足。不過也有一點(diǎn)小遺憾，就是在緊急制動(dòng)時(shí)前輪會(huì)有些許抖動(dòng)的感覺，雖然不影響剎車效果，但總讓人感覺有些別扭，這個(gè)不算缺點(diǎn)，但一定還有提升的空間。

　　從外觀和尺寸上我們不難看出，這是一輛定位年輕化城市代步的小車，351km的續(xù)航里程結(jié)合國人用車的需求來說已經(jīng)足夠，雖然不能像燃油車一樣跑到哪兒加到哪兒，但是我相信考慮購買一輛小型車的消費(fèi)者一定是在為家庭物色第二輛車，所以從這一點(diǎn)來說，歐拉R1是完全合格且符合標(biāo)準(zhǔn)的。同時(shí)車內(nèi)來自于科大訊飛的智能云語音控制系統(tǒng)也讓它的可玩性和互動(dòng)性高了不少。從實(shí)用性的角度來看，車內(nèi)充裕的乘坐空間也能夠完全滿足代步的需求，如果你剛好想買一輛新能源車型，又對(duì)空間和續(xù)航有要求，同時(shí)也是一個(gè)對(duì)做工質(zhì)量要求嚴(yán)格的人，那我建議你可以試試它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）