【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有錢人的生活就跟你想象中的一樣快樂嗎？并不是。

　　他們的快樂是你無法想象的。因?yàn)樗麄兩畹拿恳惶幖?xì)節(jié)都有著全球最頂尖的商家來提供服務(wù)。例如在出行這方面，勞斯萊斯就告訴全世界，當(dāng)不考慮成本的時候，一臺車能夠有多完美。

　　勞斯萊斯從來就是為車主提供頂級奢華的高端定制服務(wù)，滿足車主的需求是第一要素。那么當(dāng)皇室君主、產(chǎn)業(yè)巨子、舞臺與銀幕巨星都說需要一臺SUV時，我面前的庫里南便是勞斯萊斯提供最奢華的全地形出行解決方案。

　　勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)泰勒的想法是賦予庫里南戰(zhàn)神一般的威嚴(yán)氣勢，展現(xiàn)出力度與力量之美。關(guān)鍵性的特征如車頭大燈以及進(jìn)氣格柵深深融于車身整體設(shè)計(jì)，縱向與橫向線條讓勞斯萊斯庫里南在視覺上充滿力量感。

　　據(jù)悉新車的整體尺寸為長寬高5341×2164×1836mm，軸距3295mm，整體遠(yuǎn)大于賓利添越與路虎攬勝長軸距版。該車整備質(zhì)量達(dá)到了2.66噸，比添越重了整整200kg，幾乎相當(dāng)于兩臺保時捷718。

　　勞斯萊斯庫里南另外兩個功能設(shè)計(jì)是顯露在外的金屬排氣管和防撞擊滑板，彰顯勞斯萊斯庫里南的動力和性能。

奢華和簡潔之美

　　庫里南的內(nèi)飾將勞斯萊斯的奢華與簡潔對稱的功能之美融為一體。遺憾的是缺失了幻影同款的“藝境珍藏”畫廊。這也說明了幻影至高無上的地位無法替代。

　　庫里南搭載了眾多科技配置，其中包括：夜視和視野輔助系統(tǒng)（可幫助全天候預(yù)警野生動物及行人）、警報(bào)輔助系統(tǒng)、四攝像頭全景監(jiān)控系統(tǒng)、全方位可視及全景俯視、主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞警報(bào)、交叉路口預(yù)警、車道偏離與變道預(yù)警、領(lǐng)先的7x3高分辨率平視顯示器，當(dāng)然還包括最新導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)。

后排尊貴依然

　　即便是一臺SUV，勞斯萊斯永遠(yuǎn)都要照顧到后排乘客的尊貴。后排乘客擁有專屬的私密空間，后排劇院式座椅比前排更高，配合寬敞的車窗和頂級全景天窗，使得后排乘坐者視野更為廣闊。

　　車艙內(nèi)隨處都配有加熱系統(tǒng)，可加熱區(qū)域包括前門扶手、前中央扶手蓋、C柱底端、后排座椅扶手以及后排中央扶手。

勞斯萊斯打造的“三廂SUV”

　　勞斯萊斯庫里南是首款真正的“三廂”SUV。曾經(jīng)，有些人從不攜帶行李出行，勞斯萊斯汽車以此為靈感，在后排座艙與后備箱之間設(shè)計(jì)了一塊玻璃屏，為乘客創(chuàng)造了純粹的專屬空間。

　　這一設(shè)計(jì)降低了車內(nèi)噪音，另外在極寒和極熱天氣下，這一設(shè)計(jì)也優(yōu)勢盡顯：由于玻璃屏將乘艙完全封閉隔離，即便在后備廂蓋開啟的情況下，駕乘者也依然能享受駕艙最適宜的溫度。

　　勞斯萊斯庫里南的行李廂后蓋設(shè)計(jì)非常新穎。此設(shè)計(jì)意在致敬外置行李架時代，當(dāng)時的人們從不隨身攜帶行李出行。庫里南車尾呈兩部分、D-Back設(shè)計(jì)，外側(cè)部分專供行李放置。輕按按鈕，行李廂蓋便可實(shí)現(xiàn)自動開關(guān)。

　　勞斯萊斯庫里南的后部存儲空間相當(dāng)充裕。行李廂空間達(dá)560升，如果把行李廂和后排座椅之間的隱私分隔屏收起，儲物空間可達(dá)600升。另外，由于后排座椅底座設(shè)計(jì)高于行李廂地板，即使兩個座椅均下折，行李廂中的物品也會被完好固定而不會向前滑落，這一點(diǎn)與其他品牌SUV的設(shè)計(jì)有著本質(zhì)區(qū)別。如放置長形物品，僅需將行李廂地板一鍵抬升至與座椅底座齊平，便可實(shí)現(xiàn)長2245毫米、面積1930升的超大儲物空間，讓物品在寬敞空間自如安放。

　　勞斯萊斯首次在庫里南中啟用后排可下折設(shè)計(jì)。只要按下行李廂或后門收納格中的按鈕，座椅即可自動下折。椅背折下的同時，頭枕也會隨之向上抬起，以免在椅墊上留下壓痕。

　　當(dāng)椅背完全下折，后排沙發(fā)座椅將會按照2/3到1/3的比例騰挪出一片平坦區(qū)域以存放更多物品，進(jìn)一步增強(qiáng)了實(shí)用性。后排乘客可以利用此設(shè)計(jì)存放長形物品，也可把一邊的椅背收起，將其當(dāng)做桌板。該椅背上設(shè)有桌毯，供乘客放置貴重物品。

寶馬提供技術(shù)，勞斯萊斯負(fù)責(zé)逼格

　　所謂“Architecture of Luxury”，簡而言之就是一個可適應(yīng)多種車型的全鋁車身架構(gòu)。庫里南是繼新幻影后這個架構(gòu)誕生的第二款車。

　　勞斯拉斯為其費(fèi)盡心血將最先進(jìn)的汽車工業(yè)科技服役于該車款。在德國慕尼黑附近的Unterhollerau工廠，高科技的鋁合金車身架構(gòu)在這里完工，之后車身部分會運(yùn)抵英國古德伍德進(jìn)行總裝。

　　后者除了總裝工序意外，核心的發(fā)動機(jī)單元也由他們負(fù)責(zé)。現(xiàn)在每一臺勞斯斯萊斯車型都在模塊化的平臺上制造，效率大幅度超越之前。

　　勞斯萊斯6.75L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和新幻影同款。之所以采用此種排量，是為了延續(xù)L410 6.75L V8 發(fā)動機(jī)的排量數(shù)值傳統(tǒng)。引擎最大動力輸出420kW(570PS)，峰值扭矩850Nm。

　　在追求性能一事上，勞斯萊斯一向從容淡定，相比混跡賽場的賓利，庫里南的極速只有155mph（185km/h），賓利添越W12則是可以突破300km/h的SUV。畢竟買這樣一臺SUV，又不是拿來和屌絲玩0-400米加速的。

　　庫里南是勞斯萊斯112年來的首款SUV，當(dāng)然除非你把一戰(zhàn)期間勞斯萊斯制造過的四驅(qū)裝甲車算進(jìn)來的話，這個觀點(diǎn)就不能成立。

　　勞斯萊斯庫里南全時四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與眾不同，前軸的動力銜接不是從變速箱前部通過的，而是發(fā)動機(jī)->變速箱->前后軸的動力都是從變速箱后方傳遞過去的，換句話說，變速箱和發(fā)動機(jī)幾乎是黏在一起的。四驅(qū)系統(tǒng)沒有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的劃分，因?yàn)閆F提供的變速箱有變矩器以及發(fā)動機(jī)本身擁有令人印象深刻的低轉(zhuǎn)強(qiáng)扭特性。

　　新車提供全地形模式（Everywhere），不論是顛簸的賽道、砂石路、濕滑草地、泥漿路、雪地、沙地都可以自在穿梭，無需根據(jù)路況手動切換?？上Т舜卧囻{并不能體驗(yàn)到庫里南的“offroad”模式。

　　因?yàn)槿蚋缓蓝荚谂抨?duì)等庫里南，目前勞斯萊斯中國并沒有試駕車。我們此次在三亞試駕的是勞斯萊斯中國第一批引進(jìn)國內(nèi)的庫里南，已經(jīng)全部售出。這10臺車也是中國富豪們能在過年前拿到僅有的10臺庫里南。勞斯萊斯中國已經(jīng)與車主協(xié)商好，將車拿來做活動用。因?yàn)橐粊碥噧r(jià)昂貴，二來車也已經(jīng)有主，所以我們試駕的時候都額外小心，僅有個簡單的體驗(yàn)。

　　勞斯萊斯選擇三亞作為中國首試的地方再合適不過。這里向來是國內(nèi)富豪鐘愛的國內(nèi)度假圣地，另外因?yàn)檐嚩家呀?jīng)賣出去了，這里也沒太多危險(xiǎn)的路況。大家與庫里南一起自在地鐘情山海間。

　　勞斯萊斯因?yàn)槠淦放贫ㄎ缓陀密嚾后w已經(jīng)脫離了普通消費(fèi)者，所以以前沒開過勞斯萊斯其它車的人上車后難免會一臉懵逼。例如庫里南啟動后找不到換擋桿。要注意的是，庫里南跟其他勞斯萊斯一樣，都是懷擋設(shè)計(jì)。此外，儀表盤上也是非常個性地沒有轉(zhuǎn)速表，左邊位置裝的是動力儲備表，指示剩余動力的百分比。

　　在發(fā)動機(jī)啟動的那一瞬間，完全感受不到來自V12是霸氣聲。這難免令我對這臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了一絲不信任。然而這其實(shí)是勞斯萊斯夸張的NVH技術(shù)在大顯神通，隔絕了外界的一切喧囂。正常行走時，動力輸出更是刷新了我認(rèn)知的均勻，油門踩下多少就給多少力，雖然完全感覺不到車有換擋，但相應(yīng)永遠(yuǎn)及時，完全不需要人去適應(yīng)。

　　在平緩行駛了一段路后，教練慫恿我可以“faster”。開別人家的勞斯萊斯在路上走，心里壓力其實(shí)是非常大的，生怕有任何意外。但既然老外教練這么說了，咱也不能慫。油門踩到底，8AT變速箱連降兩擋，動力洶涌而來。全賴勞斯萊斯神一般的隔音，完全感受不到加速度上來后周遭風(fēng)噪和V12發(fā)動機(jī)的變化。大概看了一下動力儲備表，100km巡航時動力儲備依然有90%。全程沒見過動力儲備低于60%。V12的動力深不可測。

　　庫里南采用的輕量化車身架構(gòu)和最新自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，確保越野和公路行駛都完美展現(xiàn)勞斯萊斯汽車著名的魔毯般駕乘體驗(yàn)（Magic carpet ride）?？諝鈶壹芟到y(tǒng)會根據(jù)車身和車輪加速、轉(zhuǎn)向輸入和攝像頭信息，以每秒數(shù)上億次的計(jì)算頻率，持續(xù)對電控吸振系統(tǒng)作出調(diào)整。全新前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)能極好抑制側(cè)傾，配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來出色的行駛穩(wěn)定性和操控敏捷性。

　　與幻影不同的是，庫里南的減振表現(xiàn)在足以達(dá)到量產(chǎn)SUV最高水平的同時，還依然能收到適當(dāng)?shù)穆访娣答?。就好比車輛把這些來自地面的作用力精雕細(xì)琢一番，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進(jìn)來。畢竟勞斯萊斯希望吸引車主更多時候是在坐在庫里南的駕駛席上。

　　一開始在教練帶我們熟悉車況時，來自英國的教練特別注明這款車的易用性。庫里南雖然塊頭大，但方向盤回饋較輕且力度不變，教練用兩個手指就變拐彎，沒有任何難度。這也得多虧庫里南標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向，才能夠使得這臺3295mm的大塊頭變的靈活起來。

可以坐著/開著去任何地方的勞斯萊斯

　　這個星球71%的地方被水覆蓋，剩下29%的地方你都可以開著/坐著勞斯萊斯庫里南到達(dá)。這就是勞斯萊斯開發(fā)庫里南的目的，也是庫里南吸引到那些頂級SUV買家的原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬 勞斯萊斯官攝）