【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為東風(fēng)雷諾首款引入國產(chǎn)的SUV，科雷嘉用了兩年的時(shí)間成功證明自己。而今，再提及科雷嘉，或許你對這個(gè)名字就不再陌生了。想要在競爭殘酷的SUV市場獲得一席之地，科雷嘉沒有兩把刷子是不可能的。那么新款科雷嘉的本事是什么?通過一場試駕，讓我們慢慢體會。（注：新科雷嘉為中期改款車型，新車將于11月27日上市，而我們此次試駕的為2.0L頂配版本?。?/p>

　　1、外觀主要針對前后保險(xiǎn)杠位置有改動

　　相比起現(xiàn)款，新款科雷嘉新增了藍(lán)色，整體外觀上的變化主要集中在前后保險(xiǎn)杠造型的調(diào)整，比如車頭部分，保險(xiǎn)杠下進(jìn)氣口被改為梯形，原有的霧燈被取消，變成了封死的黑色飾板，而車尾的保險(xiǎn)杠造型也有了不同，霧燈則變得更加狹長。

　　2、內(nèi)飾改變在于對細(xì)節(jié)部分的升級

　　內(nèi)飾部分并沒有像海外版那樣換裝了新款中控屏，而是沿用了現(xiàn)款中控屏。改變部分在于對多媒體系統(tǒng)和細(xì)節(jié)部分做了一些升級，比如新增的后排空調(diào)出風(fēng)口、新增USB接口等。

　　相比較現(xiàn)在慣用的大屏車機(jī)而言，新科雷嘉的7寸車載多媒體系統(tǒng)還是看著偏小了。不過有幾個(gè)功能倒是挺實(shí)用的，比如組隊(duì)出行、在線音樂、智能語音控制以及互聯(lián)功能。

【東風(fēng)雷諾新科雷嘉車載系統(tǒng)操作體驗(yàn)】

　　這里再聊一下題外話，科雷嘉的前排還標(biāo)配了雙級預(yù)緊限力式安全帶，在碰撞時(shí)會優(yōu)先出發(fā)預(yù)緊器，預(yù)緊器內(nèi)的氣體發(fā)生裝置瞬間點(diǎn)爆產(chǎn)生推力拉緊安全帶，在車內(nèi)人員向前沖之前把人僅僅束縛住，從而使安全氣囊有足夠的時(shí)間彈開，避免氣囊把人彈傷。

　　這里尤其要表揚(yáng)的是，科雷嘉座椅屬于皮實(shí)肉厚的類型，支撐性和包裹性很不錯(cuò)，長途開車會覺得舒服。

　　新科雷嘉的儲物空間算是該有的地方都有，有兩處的設(shè)計(jì)顯得頗有人性化，一處是前排位置的中央杯架，用了軟膠來做限位設(shè)計(jì)；另一處是檔把位置的前儲物格，這里正好適合放手機(jī)，且有兩個(gè)USB接口和一個(gè)點(diǎn)煙器接口，對手機(jī)充電也頗為方便。但是，四個(gè)車門的儲物空間就顯得有點(diǎn)緊促了，放一瓶550ml的礦泉水正好，但想多放幾瓶水就比較夠嗆。

【視頻評車：雷諾新科雷嘉】

　　作為一款城市SUV，新科雷嘉在外觀設(shè)計(jì)、配置、以及空間等方面也都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。就實(shí)用性來說，對于一般家庭用車來說，科雷嘉的實(shí)用性還是不錯(cuò)的，足以應(yīng)付各種用車需求。(若想查看更多關(guān)于新款科雷嘉的圖片，可直接進(jìn)入車型庫，點(diǎn)擊進(jìn)入!)

　　新科雷嘉給我的最直觀的感覺就是整體調(diào)教很“柔和”，盡管新款在動力總成上仍沿用了現(xiàn)款，駕駛感受沒有太大改變，但不同人的駕駛感受又都會不一樣。而這里的試駕感受，則以一個(gè)女性車主的角度出發(fā)。

　　新款科雷嘉搭配的是2.0L Energy技術(shù)燃油直噴發(fā)動機(jī)+模擬7速CVT手自一體變速箱，2.0L發(fā)動機(jī)最大功率110kW(6000rmp)，峰值扭矩200N·m(4500rmp)，高配車型配備有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　個(gè)人感覺科雷嘉的油門初段調(diào)教和逍客還稍微有點(diǎn)不同，逍客的初段油門會感覺特別靈敏，而科雷嘉的表現(xiàn)是十分柔和，沒有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，也不會在初踩油門時(shí)突然覺得“有點(diǎn)竄”，無論是否開啟ECO模式，這種感覺都是一樣?？赡軐τ谛率炙緳C(jī)來說，這種調(diào)教比較好控制更好上手。

　　如果急性子的人想突然加速，猛踩一腳油門，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速嗖的一下就上去了，但動力來得卻比較緩，稍后才會有加速的感覺。如果是勻速加速，這種感覺就回歸線性了，就像是一個(gè)脾氣溫和的人，正循序漸進(jìn)地給你動力。

　　兩驅(qū)采用Extended Grip多路況適應(yīng)系統(tǒng)，四驅(qū)采用智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)(適時(shí)四驅(qū))。在較好的鋪裝路面選擇兩驅(qū)模式，能表現(xiàn)出一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。而如果直接選擇自動模式，車輛的行駛系統(tǒng)能根據(jù)路況自動分配前后輪扭矩。LOCK模式是手動鎖止功能，為了應(yīng)對打滑和各種惡劣路況，在鎖定四驅(qū)模式后，可將前后輪的扭矩分配固定在50：50，不過本次的行駛路況還不錯(cuò)，所以沒有體會到。

　　如果要做個(gè)小結(jié)的話，那就是科雷嘉的整體設(shè)定是偏舒適經(jīng)濟(jì)，動力系統(tǒng)表現(xiàn)很平順，油門初段調(diào)教的很柔和，駕駛風(fēng)格的設(shè)定屬于那種不緊不慢不急不躁的感覺，如果想做激烈駕駛，就會覺得動力來的稍遲滯了一點(diǎn)?？傊褪?，新科雷嘉的底盤表現(xiàn)是歐系車厚重扎實(shí)的感覺，而動力部門則有點(diǎn)像日系車那種乖乖聽話的感覺，就像是一個(gè)對你很溫柔的男票，一點(diǎn)都不急躁，這種組合也算是很討喜。

　　在緊湊型SUV級別還有著不少競爭對手，新科雷嘉想要突圍需要靠產(chǎn)品力、價(jià)格、售后等一系列完善的保障體系。在此次試駕環(huán)節(jié)中，新款科雷嘉的駕駛質(zhì)感是我比較喜歡的（尤其是底盤表現(xiàn)），而且也新增了用戶強(qiáng)調(diào)已久的第二排空調(diào)出風(fēng)口，看得出科雷嘉的誠意，只是不知道何時(shí)會換裝成市場上頗受歡迎的車載大屏。但總的來說，新科雷嘉也不失為一個(gè)好選擇，綜合產(chǎn)品力在同級別當(dāng)中屬于中上游水平，現(xiàn)在就看11月27日上市后的市場表現(xiàn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）