【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】博越很忙，自從2016年3月正式上市至今，吉利幾乎每個(gè)季度都會(huì)至少為博越舉辦一場(chǎng)大型的市場(chǎng)活動(dòng)，這在普遍講求“短平快”的自主品牌中顯得尤其特別。而這種長(zhǎng)周期、高頻度的市場(chǎng)活動(dòng)背后最大的支撐，則是吉利汽車對(duì)博越的自豪與驕傲。

        “博越現(xiàn)象”幾乎成為了吉利汽車內(nèi)部的一個(gè)流行語，上市31個(gè)月，博越創(chuàng)下并仍舊保持著月均銷售2萬臺(tái)的佳績(jī)。毫無疑問，市場(chǎng)對(duì)這款自主SUV表現(xiàn)出了高度的認(rèn)可，但我一直沒能得到一個(gè)深度體驗(yàn)吉利博越的機(jī)會(huì)，直到這一次收到去瀘沽湖試駕吉利博越的邀請(qǐng)。

        吉利博越是否被過譽(yù)？一場(chǎng)安排在高海拔地區(qū)的試駕體驗(yàn)顯然是回答這個(gè)問題的絕佳方式。

        從吉利博越年度改款對(duì)外觀的微調(diào)，我們不難發(fā)現(xiàn)吉利在審美水平上日趨成熟，2018款吉利博越在外觀上的明顯變化在于前后保險(xiǎn)杠，靈感源自J-20戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的鋒動(dòng)套件與晶鉆霧燈取代了此前“如意”造型的下格柵，擺脫了之前有顯得有些刻意而生硬的“中國元素”，朝著國際化的設(shè)計(jì)語言前進(jìn)了一大步，在視覺上自然也更前衛(wèi)時(shí)尚。

        站在今天的角度來看，博越整體的造型輪廓其實(shí)已經(jīng)稍顯“年代感”，但設(shè)計(jì)師通過對(duì)細(xì)節(jié)的重新雕琢，也使得2018款吉利博越在氣質(zhì)上并不落后于時(shí)代潮流。

       以今天的標(biāo)準(zhǔn)看，2018款吉利博越的中控大屏尺寸似乎不夠大，但首次搭載的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)在之前的基礎(chǔ)上，擁有更強(qiáng)的自然語義識(shí)別能力，增加了電話、導(dǎo)航、音樂等更多應(yīng)用場(chǎng)景的“免喚醒”的語音指令，并支持空調(diào)、車窗、天窗、空氣凈化器、座椅加熱等更多車身硬件的控制，這意味著吉利對(duì)車主用車的理解進(jìn)入到了更高的層次：不盲目追求“好看”，有用、好用的功能才是好功能。

        兩年前吉利博越剛剛上市是就已經(jīng)配備了包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的諸多高科技配置，當(dāng)這些配置開始在越來越多的同級(jí)別車型中出現(xiàn)后，含金量似乎有所降低，但吉利別出心裁地在2018款吉利博越中，從車主用車的需求出發(fā)加入一些貼心的小功能，比如車窗可以在鎖車后留一條透氣通風(fēng)的小縫（下雨時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉），在烈日下緩解車內(nèi)高溫；又比如可以在乘員打開車門前檢測(cè)周圍盲區(qū)潛在威脅的開門預(yù)警系統(tǒng)，這些功能實(shí)現(xiàn)起來并不復(fù)雜，但吉利很貼心的想到、做到了。

        2018款吉利博越全車擁有多達(dá)6個(gè)USB接口，不僅在前排檔把左右的儲(chǔ)物槽各設(shè)置有一個(gè)USB充電接口，連內(nèi)后視鏡上都幫車主設(shè)置了專供行車記錄儀等設(shè)備的USB電源接口。

        這一次的試駕車搭載1.8T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱，135kW和285Nm的動(dòng)力輸出對(duì)于一臺(tái)排氣量1.8升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言中規(guī)中矩，但實(shí)際駕駛起來足夠令人滿意。

        當(dāng)然，這里的“滿意”并不是指動(dòng)力有多強(qiáng)勁，而是即便在瀘沽湖這樣的高海拔地區(qū)，車上乘坐四名成年人的情況下車速仍舊能夠隨著油門踏板開度的加大而比較線性提升，低轉(zhuǎn)速下的渦輪遲滯并不會(huì)明顯拖累駕駛的節(jié)奏，而6速手自一體變速箱也能在大部分時(shí)候判斷出駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求而適時(shí)地選擇合適的檔位。

        博越在底盤的調(diào)校上似乎比較著重于提供充足的支撐性，總體風(fēng)格偏硬朗，對(duì)不良路況的吸震并不特別徹底，但處理坑洞的動(dòng)作卻算得上干凈利落，不會(huì)有多余的反復(fù)動(dòng)作。

        吉利博越提供兩種方向盤助力大小供選擇，但只是“輕”和“更輕”的區(qū)別，至于方向盤的轉(zhuǎn)向回饋則并沒有被保留太多，方向盤的虛位不多但回正的手感依然有很濃的“電子味”，是典型的偏向日常舒適駕駛的標(biāo)定方式。

        總結(jié)：在自主品牌SUV當(dāng)中，吉利博越的確是一款產(chǎn)品力凸出的車型，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上已經(jīng)有了幾分國際大廠的成熟味道，在功能配置上也幾乎竭盡所能地滿足中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣，但在底盤的舒適度以及座椅的人機(jī)工程學(xué)上仍有較大的進(jìn)步空間。根據(jù)最新的消息，新款吉利博越將會(huì)在明年年初上市，新車將在外觀和動(dòng)力等方面進(jìn)行全面更新，值得期待?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）