【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】奧迪A6L從誕生之日起，已經(jīng)歷經(jīng)了8代更迭，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的C級(jí)車標(biāo)桿地位也已經(jīng)穩(wěn)坐多年，可謂是非常成功的一款車型，長(zhǎng)軸所帶來(lái)的寬裕乘坐空間以及科技感十足的配置都是國(guó)人喜愛(ài)的亮點(diǎn)。那么時(shí)至今日，全面升級(jí)后的全新奧迪A6L也終于與我們見(jiàn)面，那么這款“小號(hào)A8”到底能給我們帶來(lái)怎樣的驚喜呢？

　　對(duì)于全新奧迪A6L來(lái)說(shuō)，能夠讓人眼前一亮的外觀，是讓人一眼區(qū)分出它與現(xiàn)款車型不同的關(guān)鍵改變，平直犀利、棱角分明的車身線條一改此前“官車”的面容，這樣的變化令全新奧迪A6L不光可以勝任行政用途，更讓它成為了一款有溫度的家轎。

　　全新奧迪A6L還首次支持了矩陣式LED近光燈智能避讓系統(tǒng)，無(wú)論開(kāi)啟遠(yuǎn)光還是近光，車輛都可通過(guò)前方的攝像機(jī)對(duì)相關(guān)車輛、物體和光源進(jìn)行識(shí)別，并調(diào)整燈組內(nèi)的32個(gè)獨(dú)立LED光源，減小了因燈光刺眼眩目所帶來(lái)的安全隱患。

　　外觀小結(jié)：全新奧迪A6L在外觀設(shè)計(jì)上不拘泥于原有的風(fēng)格和造型，低矮的視覺(jué)重心和靈動(dòng)的車身姿態(tài)是形容這臺(tái)車的關(guān)鍵詞，大尺寸的空氣套件是多數(shù)年輕消費(fèi)者繞不過(guò)的一道坎，所以單論外形，它已經(jīng)算得上是“上得廳堂下得廚房”了。

　　要說(shuō)變化最大的，還是它的中控部分，分體式雙屏設(shè)計(jì)讓全新奧迪A6L成為了名副其實(shí)的“小號(hào)A8”。并且它不單單是樣子相同，同時(shí)也繼承了新款A(yù)8L的夜視系統(tǒng)、底盤(pán)升降等絕大多數(shù)配置。進(jìn)入駕駛室時(shí)，給我的第一感覺(jué)是十足的“儀式感”。

全新A6L內(nèi)飾全景

　　除了上面所提到的亮點(diǎn)功能，全新奧迪A6L對(duì)于主/被動(dòng)安全系統(tǒng)等多項(xiàng)配置也進(jìn)行了更加系統(tǒng)的劃分，官方將這些科技配置定義為全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)。針對(duì)360防碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等配置定義為行車場(chǎng)景;將虛擬泊車影像、360環(huán)視系統(tǒng)等定義為泊車場(chǎng)景;將開(kāi)門預(yù)警系統(tǒng)以及后部盲區(qū)提示等功能定義為駐車場(chǎng)景。通過(guò)多種科技配置組合完成對(duì)車輛及行人的全方位保護(hù)，奧迪的科技配置一直走在領(lǐng)先的位置上。

　　內(nèi)飾小結(jié)：如果說(shuō)外觀的變化是一款車型換代的最大特點(diǎn)，那么全新奧迪A6L就算得上是內(nèi)外兼修了，全車的四塊屏幕造就了其“虛擬座艙”的視覺(jué)體驗(yàn)，高科技配置也能讓枯燥乏味的日常代步變成一件有意思的事情，喜歡奧迪這個(gè)品牌的人基本都是看中它的“科技”標(biāo)簽，這次奧迪玩兒了個(gè)大的，那些萬(wàn)年觀望的鍵盤(pán)車神，你們還坐得住嗎？

　　作為一款長(zhǎng)軸的中大型轎車，空間方面自然不用多慮，寬裕的后排空間幾乎成了這個(gè)級(jí)別車型中的“標(biāo)配”。雖然經(jīng)過(guò)時(shí)間的沉淀，奧迪A6L的行政用車思維在國(guó)內(nèi)心里已經(jīng)根深蒂固，但一款車型對(duì)于加長(zhǎng)這件事，一定要適可而止，畢竟軸距太長(zhǎng)操控一定會(huì)受到影響，全新奧迪A6L就在這兩者之間找到了一個(gè)合適的“度”。

　　空間小結(jié)：在空間方面，全新奧迪A6L的表現(xiàn)令人滿意，雖然軸距不是ABB里最長(zhǎng)的，但其后排乘坐空間和舒適度卻都能讓乘客滿足。先加長(zhǎng)的是它，提出平衡的也是它，在一次又一次推翻自己的過(guò)程中成長(zhǎng)，是每個(gè)車企都要學(xué)會(huì)的本領(lǐng)。

　　我們這臺(tái)55 TFSI車型搭載了全新A8上的那臺(tái)3.0升 V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以爆發(fā)出250千瓦（340 馬力）的最大功率，而峰值扭矩則達(dá)到了500牛·米，性能上全面超越現(xiàn)款A(yù)6L及核心競(jìng)品的同排量車型，同時(shí)也還將提供2.0T高低功率兩種動(dòng)力版本，全系還都標(biāo)配了自家的7速S tronic雙離合變速箱。

　　另外值得一說(shuō)的是，全新奧迪A6L也都緊隨全新A8和全新A7的步伐全系標(biāo)配了輕混動(dòng)力系統(tǒng)，車內(nèi)電氣單元與動(dòng)力系統(tǒng)分開(kāi)控制，減少電力系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的的負(fù)荷，行車時(shí)整體舒適性得到提升的同時(shí)油耗也會(huì)被控制得更低值得一提的是，全新奧迪A6L標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配有廣泛的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比。隨著轉(zhuǎn)向角度增加，轉(zhuǎn)向比越來(lái)越直接，整車的靈活性、舒適性和操控穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

　　這臺(tái)擁有最大功率250千瓦以及最大扭矩500牛·米的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放在全新A6L上面顯然是動(dòng)力過(guò)剩的，所以就算是用保守的方式去駕駛，在我腦海中還是會(huì)浮現(xiàn)出當(dāng)它火力全開(kāi)時(shí)的澎湃狀態(tài)。不過(guò)A6L一直以來(lái)的舒適風(fēng)格又會(huì)引導(dǎo)我維持住油門深度，讓我盡情去享受它帶給我的這份松弛。

　　由于渦輪介入得比較早，最大扭矩在非常低的轉(zhuǎn)速下就可以到達(dá)，所以全新A6L起步時(shí)會(huì)顯得很輕盈、平穩(wěn)，并且低速時(shí)也沒(méi)有什么明顯的闖動(dòng)和拖拽感，平順又很柔和。此時(shí)變速箱也會(huì)用積極的態(tài)度把擋位拉升，轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到一種更為放松的工作狀態(tài)。

　　也許是由于已經(jīng)從官車中脫離慢慢轉(zhuǎn)變成了私家車的緣故，全新A6L似乎更加重視駕駛方面的感受，當(dāng)車輛行駛起來(lái)之后油門的靈敏度有所增強(qiáng)，只要深度稍有變化，那么變速箱就會(huì)立刻最少降低一擋，轉(zhuǎn)速也會(huì)跟著提高到2000rpm，以確保你接下來(lái)的意圖能有更充足的動(dòng)力來(lái)及時(shí)應(yīng)對(duì)。

　　同時(shí)我也感受到全新奧迪A6L轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定與現(xiàn)款相比也有所改變，雖然還是保持有很高的親和力，但不再是那種一味為了追求輕盈而喪失手感的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向變得穩(wěn)重了許多，而且轉(zhuǎn)動(dòng)行程也更連貫、更均勻。這樣的好處就是增多了駕駛者的參與感，與車身動(dòng)態(tài)之間的溝通可以更加融合，把控起來(lái)也能更清晰、準(zhǔn)確。值得一提的是，全新奧迪A6L還標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配有較為廣泛的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比。隨著轉(zhuǎn)向角度的增加，轉(zhuǎn)向比越來(lái)越直接，從而使整車的靈活性、舒適性以及操控穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

　　如果你想充分體會(huì)到這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃潛能，那么你要做的就是深踩油門，原本輕盈的提速變得飽滿、厚重，而且這股強(qiáng)勁的推力會(huì)持續(xù)得非常久，車速的提升始終都保持著上揚(yáng)的頻率，在日常道路上你基本沒(méi)有機(jī)會(huì)碰觸到它的極限。

　　7擋雙離合變速箱最大的特點(diǎn)就是比普通自動(dòng)變速箱更快的換擋速度，擋位間利落、連貫的銜接動(dòng)作換來(lái)了更順暢的動(dòng)力輸出。另外，這款變速箱也更注重?fù)Q擋時(shí)的平順性，齒輪間的結(jié)合也是不生硬、更自然，尤其是低速時(shí)的抖動(dòng)已經(jīng)被控制得非常不錯(cuò)了。

　　動(dòng)力小結(jié)：底盤(pán)方面，全新奧迪A6L還是繼承了車系一如既往的舒適屬性，即便是標(biāo)配上了20寸的輪轂，當(dāng)你行駛在粗糙路面上時(shí)，你在車內(nèi)也不會(huì)感受到因地面不平而給車身帶來(lái)明顯的沖擊，避震會(huì)在暗中很巧妙的把顛簸化解掉，你可以感覺(jué)到車輪上下跳動(dòng)的行徑，但絲毫不會(huì)影響到車內(nèi)的舒適度。雖然全新奧迪A6L開(kāi)起來(lái)還是很軟，但是高速時(shí)并不會(huì)讓你感到車身會(huì)很忽悠，相反你會(huì)覺(jué)得它被牢牢的吸在地面上，再配合上quattro ultra智能系統(tǒng)，全新奧迪A6L擁有著很高的操控極限，高速過(guò)彎時(shí)它的身手很矯健，會(huì)行駛在你預(yù)期的路線之內(nèi)，并且還保持著很快的速度，同時(shí)你也不用擔(dān)心它會(huì)很容易的就出現(xiàn)推頭。

0-100km/加速測(cè)試

　　全新奧迪A6L的起步轉(zhuǎn)速可以保持到2500rpm，迅速抬起剎車的瞬間車身會(huì)有一個(gè)很短暫的靜止，隨后動(dòng)力被全部釋放穩(wěn)穩(wěn)的起步。雖然3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有500牛·米最大扭矩的數(shù)據(jù)，但是quattro ultra智能系統(tǒng)還是可以讓四個(gè)車輪處于冷靜、穩(wěn)定的高效狀態(tài)，55 TFSI全程也都保持著非常強(qiáng)勁的提速勢(shì)頭，你只需要握穩(wěn)方向盤(pán)盡情的享受速度帶給你的快感就可以了。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　55 TFSI標(biāo)配了前六活塞的制動(dòng)系統(tǒng)，前剎車盤(pán)達(dá)到了375毫米，線性調(diào)校的剎車踏板給你一種很穩(wěn)重的腳感。全新奧迪A6L剎車全程都展現(xiàn)出高效的制動(dòng)力，但是卡鉗活塞與剎車盤(pán)間摩擦給你帶來(lái)的制動(dòng)反饋又不會(huì)顯得生硬、蠻橫，34.44米的百公里制動(dòng)距離非常的優(yōu)秀。

　　奧迪在每一次推出自家車系換代車型的時(shí)候都是讓人滿懷期待的，這款籌備了6年的豪華中大型轎車全新A6L同樣也不例外，雖然它與我們預(yù)期所想的有相近之處，比如整體設(shè)計(jì)向全新A8靠攏，整體的豪華感與科技感進(jìn)一步增強(qiáng)，但是它也變得更通人性更能懂得駕駛者的意圖，并且它會(huì)比全新A8擁有更活靈活現(xiàn)的靈性。

　　全新奧迪A6L一如既往的成為了這個(gè)級(jí)別車型中的“領(lǐng)頭羊”，無(wú)論是從外觀的改變，還是A8風(fēng)格內(nèi)飾的下放，都能明顯看出奧迪是一個(gè)懂得傾聽(tīng)消費(fèi)者使用訴求的車企，也能夠從側(cè)面體現(xiàn)出如今的奧迪正向著年輕消費(fèi)群體靠攏。作為一個(gè)名副其實(shí)的90后，在見(jiàn)到這款全新奧迪A6L的時(shí)候，我是滿心歡喜的，喜歡它自我革新的態(tài)度，也喜歡它科技感十足的設(shè)計(jì)，更喜歡它舒適與性能并存的性格。對(duì)于這樣一款車，我們有什么理由說(shuō)“不”呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展 王岳）