【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】每一次接觸領(lǐng)克的車(chē)型都會(huì)給我?guī)?lái)驚喜；01的時(shí)候CMA平臺(tái)加持，高檔的用料，完善的整車(chē)素質(zhì)給我留下了深刻的印象；02濃郁的跨界風(fēng)格，1.5T+7DCT的出色表現(xiàn)完全消除了我當(dāng)初的擔(dān)憂(yōu)。試駕03之前，已經(jīng)心中有著各種設(shè)想，但它的表現(xiàn)依舊給我?guī)?lái)驚喜。

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　　之前試駕02的時(shí)候就說(shuō)過(guò)，領(lǐng)克這幅有些另類(lèi)個(gè)性的前臉，放在跨界的02上比正兒八經(jīng)的01要更加協(xié)調(diào)；同樣的，03定位作為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，領(lǐng)克的家族元素也沒(méi)有什么違和感，運(yùn)動(dòng)的氛圍外加些許科幻，符合它的定位。

　　分體式大燈也算是領(lǐng)克的家族設(shè)計(jì)了，上部為類(lèi)似于法拉利458的日間行車(chē)燈，而真正的大燈在格柵的兩端；燈源方面全為L(zhǎng)ED。

　　畢竟師承沃爾沃，安全配置方面，同樣是領(lǐng)克的一大亮點(diǎn)；車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)和并線輔助等一應(yīng)俱全，并且還配備了這個(gè)價(jià)位車(chē)型十分罕見(jiàn)的行人保護(hù)裝置。

　　從側(cè)面看，領(lǐng)克03并不顯長(zhǎng)，主要是因?yàn)槲膊康木€條較為平直；但實(shí)際上它的車(chē)身尺寸已經(jīng)全面超過(guò)了本田思域和馬自達(dá)昂克賽拉（三廂），而且軸距也達(dá)到了2730mm，四輪比較靠近車(chē)身四角，增強(qiáng)動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。

　　225/45 R18的尺寸在同級(jí)別當(dāng)中算得上比較大了，輪轂的樣式為熏黑樹(shù)杈樣式，運(yùn)動(dòng)感十足。輪胎匹配的是固特異EAGLE F1系列，這款輪胎更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能。

　　用料是領(lǐng)克的一大亮點(diǎn)，已經(jīng)不是厚道可以形容，承受著這個(gè)價(jià)位不該有的高檔；尤其特別的是：中控臺(tái)上方的牛巴革，手感類(lèi)似于植絨，而且看起來(lái)也非常高檔。

　　全液晶儀表盤(pán)與之前的01、02是完全一致的，提供了四種主題可選，并且可以查看各種車(chē)輛信息和導(dǎo)航等。值得一提的是，五個(gè)座位都提供了安全帶未系提醒，這也是沃爾沃上的常見(jiàn)設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，領(lǐng)克03繼續(xù)沿用了02上的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的變速箱，動(dòng)力分為高、低功率板，這次試駕的為高功率版，最大功率：132kW(179PS)，最大扭矩：265N·m。另外，據(jù)廠家的人員透露，領(lǐng)克03未來(lái)有可能會(huì)推出搭載全新（不是現(xiàn)在01、02上的T4）的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

　　在接觸到這臺(tái)03之前，我對(duì)這套動(dòng)力總成是沒(méi)有任何懷疑的，因?yàn)樵谥暗?2上已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色，因此也不難預(yù)計(jì)，它的表現(xiàn)將會(huì)與02非常接近；而實(shí)際上的表現(xiàn)，也與我的預(yù)想是高度吻合的。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖？真的一點(diǎn)都不抖，除了起步的時(shí)候會(huì)輕輕多一絲震動(dòng)之外，你真的很難察覺(jué)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么差異。能達(dá)到這一佳景，動(dòng)力匹配起了很大的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)低于1500rpm，基本維持在1500rpm-2000rpm之間；在這個(gè)區(qū)間中，既保證了動(dòng)力的及時(shí)響應(yīng)，也是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)區(qū)間。因此三缸機(jī)的抖動(dòng)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)本身而致的，調(diào)教匹配也十分重要。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)同樣是可圈可點(diǎn)，雖然稱(chēng)不上多猛，但全力加速時(shí)，小小的推背感還是有的，而且超過(guò)100km/h之后的再加速，也不會(huì)顯得疲軟，足以滿(mǎn)足日常所需，而且高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依舊非常整，比很多四缸機(jī)的聲音要好聽(tīng)。略微可以吹毛求疵的是：有時(shí)候正常加速時(shí)，油門(mén)稍大可能導(dǎo)致動(dòng)力比較“沖”；因此初次接觸，需要給油門(mén)留個(gè)心眼。

　　雙離合變速箱的表現(xiàn)給滿(mǎn)分是毫不為過(guò)的，其實(shí)這套動(dòng)力總成的出色，變速箱占的功勞可不少；不僅換擋的動(dòng)作輕微，邏輯也是無(wú)可挑剔。變速箱非常容易偏向于升擋，當(dāng)你一急加速完之后，它就會(huì)馬上升擋來(lái)保障燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　底盤(pán)方面，雖然領(lǐng)克03的定位是偏向于運(yùn)動(dòng)，但它的底盤(pán)并不是一味的追求運(yùn)動(dòng)化；懸掛的初段會(huì)稍稍比一般的家用車(chē)會(huì)硬一點(diǎn)，從而保留更多的路面信息；當(dāng)然，它的細(xì)碎震動(dòng)也會(huì)情理中地稍多。

　　不過(guò)請(qǐng)放心，領(lǐng)克還是很懂得中國(guó)消費(fèi)者的所需，它這樣的底盤(pán)設(shè)定只是讓你獲得更多的駕駛參與感，但實(shí)際上它還是一臺(tái)非常適合日常開(kāi)的轎車(chē)，當(dāng)你經(jīng)過(guò)減速帶或者是大坑洼的時(shí)候，懸掛還是很愿意地去吸收震動(dòng)；當(dāng)你快速攻彎的時(shí)候，側(cè)傾確實(shí)會(huì)比很多家轎要好，但也未屬于很運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。

　　三種不同的駕駛模式下，底盤(pán)的反饋并沒(méi)有什么差異；但運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱會(huì)變得更加愿意降擋，最明顯的變化是方向盤(pán)的輕重。領(lǐng)克03的剎車(chē)感覺(jué)腳感偏向于德系車(chē)，即使在賽道中也非常給人信心。

　　懸掛的前段會(huì)稍硬些，提供更多的路面信息，但是畢竟是一臺(tái)需要照顧到日常使用的轎車(chē)，需要足夠的懸掛行程吸收路面震動(dòng)，較為明顯的側(cè)傾還是會(huì)出現(xiàn)的，以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它必定會(huì)難為它，但扎實(shí)的反饋還是很明顯的，而且重心在彎道中的變化也足夠自然，會(huì)讓你獲得駕駛樂(lè)趣。

　　變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下依舊比較偏向于升擋，很多時(shí)候進(jìn)彎前轉(zhuǎn)速掉得比較多，打亂了出彎的節(jié)奏，這時(shí)換擋撥片的及時(shí)手動(dòng)減擋就顯得非常重要了；如果能夠提供一個(gè)S擋，讓變速箱一直維持在“戰(zhàn)斗”狀態(tài)那就更加完美了。

　　方向盤(pán)的虛位并不多，響應(yīng)也非常敏捷，應(yīng)付賽道的駕駛也是游刃有余；另外，隨速的輕重變化明顯，做到低速的時(shí)候很輕松，但速度起來(lái)給你更多的駕駛感。

　　總結(jié)：從01上市到現(xiàn)今，僅僅只有10個(gè)月；領(lǐng)克推新車(chē)的速度真的非?？?；因?yàn)轭I(lǐng)克知道，消費(fèi)者的記憶也許想金魚(yú)那樣很短很短，有著沃爾沃的保駕護(hù)航，領(lǐng)克打造一臺(tái)好車(chē)出來(lái)并不困難，但要打造領(lǐng)克品牌，持續(xù)快速地推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)型才能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，否則就會(huì)想觀致那樣，起初聲大，卻浪小。每一次接觸領(lǐng)克的新車(chē)都會(huì)給我?guī)?lái)驚喜，領(lǐng)克03除了延續(xù)之前車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)之外，強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)化也是給我?guī)?lái)很大的驚喜。有句老話叫“事不過(guò)三”，但我對(duì)下一臺(tái)領(lǐng)克的新車(chē)已經(jīng)充滿(mǎn)期待。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）