【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國內(nèi)，新能源車型給人的第一印象絕不是環(huán)保、科技感這種前衛(wèi)的詞語，而是“貴”，比燃油版車型貴上好幾萬的售價讓許多人望而卻步，這時候，該輪到起亞出場了。

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　　起亞K5 PHEV在此前的成都車展正式上市，共有兩款車型，補貼后售價為18.98~20.68萬元，在同級別中價格是比較低的，即使跟同級別的燃油車相比，價格也沒貴多少，這個售價在非限牌城市里對比的話，仍然在可接受的范圍之內(nèi)。

　　低售價的副作用也不是沒有，作為頂配的智尊版的配置不像人們對韓系車期待的那么豐富，在這種情況下，官方提供了不少的選裝配置，像本次試駕的車型就選裝了前排通風(fēng)座椅、后排座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航等配置，各位可以根據(jù)實際情況選裝。

　　回到外觀上，起亞K5 PHEV整體還是延續(xù)了燃油版上的設(shè)計，但在很多細(xì)節(jié)的地方做出了改變，以表明新能源車的身份。

　　內(nèi)飾還是燃油版K5上的那一套，用起來比較方便。內(nèi)飾只有黑色可選，需要個性化的消費者可能會比較在意了。中控臺上方采用軟性材質(zhì)覆蓋，還有仿真皮縫線的裝飾，可以說很用心了，但下方腿能碰到的地方幾乎全為硬塑料，如果能改進會更好。

　　中控屏幕尺寸為8英寸，UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)支持多項功能，用起來挺方便。支持語音操作，識別率比較高。另外還可以一鍵呼叫在線客戶，可以下發(fā)導(dǎo)航目的地，避免雙手離開方向盤。

　　另外還可以用手機APP遠(yuǎn)程控制車輛，支持操作的項目比較多，應(yīng)用范圍比較廣泛。

　　前排座椅包裹性不錯，支持12向電動調(diào)節(jié)（包括4向腰托調(diào)節(jié)），可以很簡單的找到比較舒適的坐姿。座椅的填充物稍硬，一開始需要適應(yīng)一下。

　　起亞K5插電混動版對后排乘客照顧到位，后排座椅靠背比較傾斜，后排出風(fēng)口也是標(biāo)配，提高了后排的舒適性。

　　空間方面，身高177cm的體驗者在前排能獲得四指的頭部空間，視野也比較開闊。保持前排座椅不動，此時后排空間表現(xiàn)可圈可點，頭部四指、腿部兩拳的空間表現(xiàn)大可讓人放心了。

　　K5插電混動的儲物空間比較多，而且比較靈活，各種隨身物品都能找到比較好的位置存放。

　　動力方面，K5插電混動版搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、電動機和電池組組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。新車搭載的電池組容量為12.9kWh，在純電動模式下，其續(xù)航里程可達(dá)到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

　　混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以對發(fā)動機的能耗和動力輸出進行“平峰填谷”，在發(fā)動機動力輸出過剩時，可以將多余動力轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，在需要更大的動力時，電機可以輔助發(fā)動機一同出力，這能讓發(fā)動機盡可能的工作在比較高效的狀態(tài)之下，行駛品質(zhì)也會有所提高。

　　起步時基本以電機為主，此時沒有發(fā)動機的介入，伴隨著安靜的電機聲的是有力的提速，此時的動力表現(xiàn)不輸于K5 2.0T車型。

　　但由于電機功率較低，在車速比較高的時候，單電機驅(qū)動會顯得有點力不從心，如果這時候需要比較充沛的動力，手動切換到HEV模式，讓發(fā)動機一同工作是比較好的選擇。

　　底盤還是熟悉的韓系車那一套，整體偏向舒適性調(diào)教，可以有效的過濾掉比較細(xì)微的震動，高速過彎時也能提供不錯的側(cè)向支撐，但面對較大的顛婆時，震動吸收地略顯生硬。

　　總結(jié)：起亞K5插電混動延續(xù)之前韓系車高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)，在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上，K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光，尤其在限牌城市優(yōu)勢會更大。況且K5插電混動的也并非只有性價比這個優(yōu)點，姣好的外觀和豐富的配置以及不錯的行駛品質(zhì)也能給消費者帶來更好的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）