【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】由于國(guó)家政策的大力支持，純電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)火了起來(lái)，各個(gè)傳統(tǒng)自主車廠的研發(fā)再加上一些新品牌電動(dòng)車廠的出現(xiàn)，讓市面上上市的以及將要上市的電動(dòng)車已經(jīng)呈現(xiàn)層次不窮的井噴式的增長(zhǎng)。今天我們?cè)囻{的就是一臺(tái)由全新車廠所研發(fā)出來(lái)的電動(dòng)車，并且迷人的是它還是一臺(tái)跑車。這是我第一次接觸到純電動(dòng)跑車，我也很想知道它到底會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，下面就讓我們了解一下這款來(lái)自前途汽車的K50吧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　K50的外觀在我看來(lái)可以說(shuō)設(shè)計(jì)得非常成功，低趴的姿態(tài)、獨(dú)特且勾人眼魂的曲線以及寬體的輪廓，這些把高性能與高調(diào)完美結(jié)合的設(shè)計(jì)都是跑車應(yīng)該有的元素，在K50身上都很好的體現(xiàn)了出來(lái)，而更難能可貴的是車身比例處處都被安排得很和諧。所以即便有人說(shuō)K50側(cè)面看像R8，車尾看像邁凱倫，整體線條還借鑒了布加迪的設(shè)計(jì)，但是在我看來(lái)，對(duì)于長(zhǎng)城華冠這種新車廠能把首款車型而且還是一臺(tái)跑車設(shè)計(jì)成這樣已經(jīng)是非常值得稱贊的了。

　　K50采用了全鋁合金框架，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力?？茖W(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。另外，K50車身還采用了大量的碳纖維作為覆蓋件，總重量?jī)H為46.7公斤。

　　K50車身長(zhǎng)為4634毫米，寬2069毫米，高1253毫米，軸距2650毫米，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊車型尺寸，前后輪距為1798mm / 1791mm。K50提供6種標(biāo)準(zhǔn)顏色，19寸鍛造鋁合金輪輞也有兩種配色，可以隨心搭配選擇。

　　一看望進(jìn)車內(nèi)，K50的內(nèi)飾風(fēng)格非常簡(jiǎn)潔，左右對(duì)稱的造型也很規(guī)矩。而在用料方面K50則帶有很強(qiáng)烈的跑車風(fēng)格，像Alcantara這種在跑車上極度受歡迎的材質(zhì)被大量應(yīng)用。另外，車內(nèi)雖然也被大面積的真皮覆蓋，但是用料不算很厚，所以按上去會(huì)感覺到觸感很硬，還有細(xì)節(jié)的做工仍存在很大的提升空間。既然是被稱為跑車，除了外觀要像之外，在做工上也應(yīng)該繼承跑車那不算精細(xì)但非常講究的做工態(tài)度。

　　方向盤被設(shè)計(jì)得很有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，雖然3/9點(diǎn)位置也有加粗，但是整體的手感并不自然，上下太細(xì)而左右又太粗。中控和儀表都采用了大尺寸的屏幕，現(xiàn)在許多電動(dòng)車也都是走的這種凸顯高科技感的線路。輕量化運(yùn)動(dòng)座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，造型看著很有高性能的范兒，但是坐上去卻很舒適，包裹度并不是很強(qiáng)。

　　前途K50采用了永磁雙同步電機(jī)，帶有獨(dú)立的主動(dòng)液態(tài)冷卻系統(tǒng)，避免電機(jī)過(guò)熱；雙電機(jī)的總峰值輸出達(dá)到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達(dá)到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三種駕駛模式：

· 經(jīng)濟(jì)模式：智能適時(shí)四驅(qū)，D擋位激活，根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的請(qǐng)求或當(dāng)前時(shí)刻電機(jī)運(yùn)行效率，自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換；

· 運(yùn)動(dòng)模式：全時(shí)四驅(qū)，S擋位激活，前橋電機(jī)全工況參與驅(qū)動(dòng)，前后橋動(dòng)力分配50:50；

· BOOST模式：全時(shí)四驅(qū)，電機(jī)BOOST發(fā)力，爆發(fā)680牛·米和320千瓦的峰值輸出。

　　拉開車門、半蹲、側(cè)身鉆進(jìn)車內(nèi)，這一系列上車動(dòng)作確實(shí)讓你切身感受到了跑車的“待遇”，還沒發(fā)動(dòng)車輛就已經(jīng)讓人進(jìn)入了一種蓄勢(shì)待發(fā)的前戲狀態(tài)。但是踩下剎車并按下帶有大大“啟動(dòng)”字樣的按鍵時(shí)，馬上給你拉回了現(xiàn)實(shí)，無(wú)聲的啟動(dòng)讓你意識(shí)到這首先是一臺(tái)電動(dòng)車，然后才是一款跑車。所以我覺得如果能在車內(nèi)用音響模擬出傳統(tǒng)跑車啟動(dòng)時(shí)迸發(fā)出的那種渾厚聲浪的話，我想會(huì)更符合跑車的氣質(zhì)。

　　好了下面我來(lái)說(shuō)說(shuō)K50在駕駛方面的表現(xiàn)，官方稱它在滿載狀態(tài)下的百公里加速時(shí)間最長(zhǎng)僅為4.6秒，而實(shí)際開起來(lái)它也確實(shí)很快。即便是在經(jīng)濟(jì)模式的D擋下，電動(dòng)車動(dòng)力特有的快而急的輸出特性也可以讓你感受到加速的靈敏，即踩即有，只是節(jié)奏不算急促很線性。

　　而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下，油門的每一絲開度似乎被放大，每踩一下哪怕是淺踩車身都有一股很猛的向前力，推背感非常的強(qiáng)勁，除了沒有聲音之外，動(dòng)力瞬間的爆發(fā)絕對(duì)可以與傳統(tǒng)跑車所媲美。

　　而K50還有一個(gè)彈射起步模式，開啟方式時(shí)調(diào)到S擋，然后油門剎車同時(shí)到底踩住，然后按下方向盤上的BOOST按鍵，迅速抬起剎車，即便這個(gè)模式下是全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，但最極致的動(dòng)力爆發(fā)也會(huì)讓后輪短暫的失去抓地力，但是車身并不難控制，你只需要把穩(wěn)方向盤去好好享受這份極速的快感就好了。

　　前后都是四活塞剎車系統(tǒng)加上打孔盤，再者還是出自brembo這種高性能制動(dòng)研發(fā)大廠，所以你不用去猜測(cè)K50的制動(dòng)力怎么樣，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你：很強(qiáng)。但是在調(diào)校方面不夠線性，輕踩的時(shí)候制動(dòng)力不會(huì)馬上就有，而再踩深一些的話制動(dòng)力又會(huì)立刻變緊，沒有那種緊密的、循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)換過(guò)程。這種制動(dòng)感會(huì)讓你覺得剎車力度很強(qiáng)，但是制動(dòng)的過(guò)程并不是很舒適。

　　K50底盤的采用了前后都是雙叉臂的懸掛形式，聽起來(lái)非常的高級(jí)，而實(shí)際上開起來(lái)也很讓人喜歡，指向性非常精準(zhǔn)，車頭的隨動(dòng)并不會(huì)比轉(zhuǎn)向慢半拍，但是穩(wěn)扎的底盤調(diào)校又不會(huì)讓你感覺到車過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，整體操控非常簡(jiǎn)單，不用過(guò)于緊張。但是轉(zhuǎn)向的力度有些偏沉，即便是在經(jīng)濟(jì)模式下轉(zhuǎn)向也不會(huì)很輕松，所以有些女性媒體人下來(lái)后回覺得開著很累。

總結(jié)：

　　就像我前邊說(shuō)的一樣，這是我第一次接觸純電動(dòng)跑車，而且還是自主國(guó)產(chǎn)的。說(shuō)實(shí)話我對(duì)國(guó)產(chǎn)跑車之前一直存在偏見，這種潛意識(shí)主要是由于早年間那臺(tái)出自吉利之手名為美人豹的跑車所造成的，即便它擁有雙門的結(jié)構(gòu)以及跑車的型，但是哪兒哪兒都不和諧的車身比例讓它擁有了慘不忍睹的“外貌”。當(dāng)然，自主品牌已經(jīng)發(fā)展了這么多年，已經(jīng)與之前不能再同日而語(yǔ)了，看看蔚來(lái)的EP9以及眼前的這臺(tái)K50，事實(shí)表明也確實(shí)如此，要不作為一家全新的車廠，前途汽車也不可能會(huì)造出外形如此流暢、如此拉風(fēng)的跑車，從它的身上讓我對(duì)自主跑車又重新找回了信心。同時(shí)，雖然在我們傳統(tǒng)概念中覺得電動(dòng)與跑車很不搭調(diào)，但是大勢(shì)所在，這兩個(gè)理念早晚也會(huì)融合到一起，所以這么想一想純電跑車的出現(xiàn)也更能被接受了。從性能上說(shuō)，K50是一款非常出色的產(chǎn)品，不僅技術(shù)非常先進(jìn)，而且不管是加速性能還是再到操控感，所有你對(duì)跑車的認(rèn)知在K50身上你都可以得到滿足。當(dāng)然，如果細(xì)節(jié)上能向我們耳能熟詳?shù)呐苘嚳待R的話，我想會(huì)讓人更難抗拒。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	前途K50 2018款 基本型
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	前途汽車
級(jí)別：	跑車
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型：	2門2座硬頂跑車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4634×2069×1253
軸距(mm)：	2650
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	4.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	硬頂跑車
長(zhǎng)度(mm)：	4634
寬度(mm)：	2069
高度(mm)：	1253
軸距(mm)：	2650
前輪距(mm)：	1790
后輪距(mm)：	1795
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1960
車門數(shù)(個(gè))：	2
座位數(shù)(個(gè))：	2
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電機(jī)類型：	2
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	320
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	580
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	純電動(dòng)
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	435
百公里耗電量(kWh/100km)：	15.3
電池容量(kWh)：	60
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	80
簡(jiǎn)稱：	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/35 R19
后輪胎規(guī)格：	265/35 R19
備胎規(guī)格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	-
后電動(dòng)車窗：	-
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>