【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】7月雖然還不算是新疆最美的時(shí)候，但伴隨著一汽-大眾即將上市登場(chǎng)的T-ROC探歌這款高人氣SUV，來(lái)到了新疆，在延綿美景中駕駛T-ROC探歌來(lái)感受一下一汽-大眾的首款SUV。

　　作為一汽-大眾的第一款SUV，T-ROC探歌這種主打年輕用戶市場(chǎng)的其實(shí)面對(duì)的競(jìng)品很多，像剛上市不久的豐田雙胞胎奕澤/C-HR就十分的引人矚目，而且還有在市場(chǎng)上一直很火的雙胞胎車(chē)型本田繽智與XR-V等車(chē)型。那么T-ROC到底有什么賣(mài)點(diǎn)？試駕表現(xiàn)如何？

　　由于此前我們同事就已經(jīng)對(duì)T-Roc探歌進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比一番之后發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有什么差異，欲了解更多關(guān)于T-ROC探歌更多的靜態(tài)細(xì)節(jié)，可點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)入閱讀：《又一爆款SUV來(lái)襲 一汽-大眾探歌實(shí)拍體驗(yàn)》。

　　當(dāng)?shù)谝谎劭吹絋-ROC探歌的時(shí)候，1582mm的車(chē)身高度只是比我自己的2009款奧德賽高出了12mm，也就是1厘米多些，而且那還是算上行李架的高度，不算高的車(chē)身的確不容易和一臺(tái)傳統(tǒng)的SUV聯(lián)想在一起，但是那較高的離地間隙又告訴你這的確是一臺(tái)SUV，可以帶你去一些傳統(tǒng)轎車(chē)無(wú)法通過(guò)的地方。

　　基于MQB-A1平臺(tái)打造的T-ROC探歌依然是極具辨識(shí)度，熟悉的大眾家族臉孔不需要多說(shuō)，硬朗的線條也的確好看，雖然車(chē)身長(zhǎng)度只有4318mm，但是整體看起來(lái)并不顯得臃腫，造型設(shè)計(jì)上挺討人喜歡的。

　　T-ROC探歌國(guó)產(chǎn)之后的軸距增加到了2680mm，輪距的加長(zhǎng)讓車(chē)身也隨之相對(duì)應(yīng)加長(zhǎng)，而打開(kāi)行李艙門(mén)之后更顯精致漂亮。噢，對(duì)了，這次試駕的車(chē)型都配備了電動(dòng)行李艙門(mén)。

　　在停車(chē)場(chǎng)看到整整齊齊的T-ROC探歌的時(shí)候，的確被其豐富多彩的顏色嚇到，而且相同的車(chē)身顏色還有不一樣的車(chē)頂色彩涂裝，并且車(chē)內(nèi)的飾板與車(chē)身同色，這的確非常適合年輕人的口味，與剛上市不久的豐田C-HR/奕澤在個(gè)性化方面的確有得一拼。

　　純色的車(chē)身與雙色的車(chē)身，相信各有各喜歡，各有各味道。

　　除了車(chē)頂?shù)膫€(gè)性化色彩定制之外，輪轂的顏色在大眾T-ROC的身上應(yīng)該也是可以選裝定制，現(xiàn)場(chǎng)就有一臺(tái)與車(chē)身顏色同色的雙色輪轂，好看與否就看個(gè)人喜好了。

　　內(nèi)飾方面，剛說(shuō)了不同的顏色搭配不同的內(nèi)飾飾板。當(dāng)然也提供了全黑色的選擇，而我手上的這臺(tái)純白色的T-ROC探歌的內(nèi)飾配色相比多彩的飾板或者是全黑的配色都更讓我喜歡，暖暖的，敞亮的。而且在配置上，這臺(tái)應(yīng)屬頂配的車(chē)型給人的科技感也是頗為到位的，10.3英寸的全液晶儀表盤(pán)、8英寸的感應(yīng)式觸摸中控大屏都讓人喜歡。

　　10.3英寸的全液晶儀表盤(pán)分辨率為1280×480像素，顯示效果不錯(cuò)，亮度也很高，巨大太陽(yáng)也不會(huì)對(duì)其有任何的影響，只是這個(gè)屏幕是否只有T-ROC的高配車(chē)型才會(huì)配備，只有在其上市后才能得知了。

　?。赣⒋绲闹锌卮笃梁苁煜ぃ?a class="cmsLink" target="_blank">邁騰的身上有同款出現(xiàn)，近乎全觸摸的設(shè)計(jì)操作反應(yīng)很迅速，貼合屏的工藝讓顯示效果和視覺(jué)效果都很不錯(cuò)，Carplay什么的功能自然都支持，而CD功能也沒(méi)有遺漏，對(duì)得起B(yǎng)eats Audio的音響系統(tǒng)。

　　是的，手上的這臺(tái)T-ROC探歌配備了一套Beats的音響系統(tǒng)，開(kāi)機(jī)的時(shí)候中控屏也會(huì)有Beats Audio的字樣，6個(gè)來(lái)自Beats的揚(yáng)聲器外加一個(gè)裝配在備胎上的低音炮經(jīng)過(guò)調(diào)音效果表現(xiàn)確實(shí)熟上乘，低音的下潛和高音的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，而且音場(chǎng)開(kāi)闊，聲音的指向性很好，即便是在后排乘坐都可以感受到不錯(cuò)的音響效果。

　　座椅方面，T-ROC探歌也會(huì)根據(jù)車(chē)身顏色進(jìn)行搭配，例如我們這臺(tái)純白色的車(chē)型，座椅搭配就為白色皮革+Alcantara高級(jí)材質(zhì)座椅，乘坐和靠背位置的附著力和摩擦力都很不錯(cuò)，座椅的坐墊也足夠長(zhǎng)，靠背兩側(cè)支撐也很到位，只是座椅填充物相對(duì)偏硬，坐上去的凹陷感不明顯，沒(méi)有類(lèi)似沙發(fā)的包裹感，但整體的高級(jí)感還是很不錯(cuò)的。

　　而對(duì)于后排座椅的設(shè)計(jì)，是明顯針對(duì)兩人乘坐而優(yōu)化，不管是坐墊還是靠背都是凹塌的設(shè)計(jì)，提供的支撐性是比其他車(chē)型都要好的，只是靠背角度稍微偏直，坐姿不算十分舒適，但是有一點(diǎn)很值得一提的就是后排的乘坐空間是不需要擔(dān)心的。

　　對(duì)于行李廂，T-ROC探歌的表現(xiàn)則較為一般，常規(guī)最大401L的空間就如大家看到的一樣，放置兩個(gè)登機(jī)箱基本就填滿了，而且登機(jī)箱還不能豎立放置，那樣尾廂會(huì)蓋不上。

　　剛上手T-ROC探歌，這個(gè)方向盤(pán)的手感就很不錯(cuò)，D型的設(shè)計(jì)再搭配上金屬質(zhì)感的換擋撥片，頗有一番運(yùn)動(dòng)車(chē)型的韻味。T-ROC的這套電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感非常輕盈，輕輕地就能推動(dòng)輪子轉(zhuǎn)向，速度提升之后轉(zhuǎn)向手感會(huì)相對(duì)應(yīng)加重，但是依然偏輕，很家轎的調(diào)教。

　　之前我們的同事進(jìn)行場(chǎng)地試駕的時(shí)候就有說(shuō)過(guò)T-ROC探歌的轉(zhuǎn)向半徑很小，很靈活，但是轉(zhuǎn)向圈數(shù)偏大，急轉(zhuǎn)彎需要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較大。這一個(gè)觀點(diǎn)在這次試駕的過(guò)程中再次加以驗(yàn)證，特別是在盤(pán)山公路上進(jìn)行180度調(diào)頭彎操作的時(shí)候感覺(jué)會(huì)尤為明顯。

　　但是在適應(yīng)這種轉(zhuǎn)向之后，又會(huì)發(fā)現(xiàn)其細(xì)膩之處。首先T-ROC探歌的指向是很清晰的，方向盤(pán)也沒(méi)有任何的曠量，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很直接，算得上精準(zhǔn)。在大彎道轉(zhuǎn)向的時(shí)候，可以很明顯的感受到方向打了多少，夠不夠過(guò)這個(gè)彎，不夠可以很輕松的補(bǔ)打一下，較大的圈數(shù)又不會(huì)讓你打過(guò)，修正方向的動(dòng)作可以讓人覺(jué)得很自然就可以完成，不會(huì)有像轎車(chē)那樣較為急促的轉(zhuǎn)向和回正感，其實(shí)是很符合SUV的定位，只是需要加以適應(yīng)。

　　之前的場(chǎng)地試駕，對(duì)T-ROC探歌的四驅(qū)性能有詳細(xì)的體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行查看，結(jié)合本文會(huì)有對(duì)T-ROC探歌一個(gè)更好的感受。

　　動(dòng)力方面，試駕車(chē)型配備的是EA211系列的1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出250N·m/1750-3000rpm的峰值扭矩，而最大功率方面則達(dá)到了110kW/5000-6000rpm。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相信大家都很熟悉了，沒(méi)有太多特別的地方，在全新寶來(lái)等車(chē)型上都有配備。

　　T-ROC探歌在變速箱方面的配置算的上是一大亮點(diǎn)，我們手上的這款四驅(qū)車(chē)型所搭配的是DQ381變速器（低功率和非四驅(qū)版搭配DQ200 7速雙離合變速器），而這臺(tái)7速濕式雙離合的結(jié)構(gòu)的變速器也是第一次出現(xiàn)，相比DQ380做出了支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機(jī)構(gòu)、改善發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)離合重接合的響應(yīng)性、采用粘度更低的自動(dòng)變速箱油等等的優(yōu)化，整體表現(xiàn)的平順性提升了不少。

　　由于DQ381變速器在國(guó)內(nèi)是第一次正式使用，其真正的表現(xiàn)也的確讓人覺(jué)得提升很大。首先在起步加速方面，T-ROC探歌的油門(mén)前半段不太靈敏，再加上渦輪遲滯以及等待發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，緩緩的踩下去需要到了半程油門(mén)才會(huì)有相對(duì)應(yīng)的加速反饋，不過(guò)正是這樣的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)DQ381的變速箱表現(xiàn)的十分平順，即便的一腳油門(mén)下去，1擋換2擋基本都沒(méi)有任何的感覺(jué)，換擋速度很快，升降擋也可以很好的理解駕駛者的意圖。

　　另外在蠕動(dòng)緩慢跟車(chē)的情境下?lián)Q擋都很迅速且平滑，只有在其正好處于需要換擋的情況下有剛好踩下的油門(mén)才能感覺(jué)到輕微的檔位切換，整個(gè)變速箱開(kāi)始有點(diǎn)AT變速器的感覺(jué)了。

　　這變速器的表現(xiàn)的確很不錯(cuò)，但是這也僅僅是頂配車(chē)型才配備的版本，其他非四驅(qū)和低功率版車(chē)型所搭載的依然是DQ200干式雙離合變速器，能否有這樣的表現(xiàn)需要上市后才能驗(yàn)證了。

　　T-ROC探歌的動(dòng)力與變速箱的搭配是很讓人驚喜的，在新疆地區(qū)的這些盤(pán)山公路上穿梭起來(lái)動(dòng)力沒(méi)有任何的不夠用，只要你油門(mén)舍得踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)之后，提速的快感是嗖嗖地，掛入S擋運(yùn)動(dòng)模式之后，油門(mén)的響應(yīng)也相對(duì)會(huì)更積極，對(duì)于檔位的切換也基本保持到3000轉(zhuǎn)這個(gè)最高扭矩的輸出區(qū)間。

　　而讓人更為驚喜的就是T-ROC探歌在下坡的時(shí)候會(huì)自動(dòng)用變速箱進(jìn)行降檔的操作，無(wú)需要任何的設(shè)置和操作就會(huì)啟用較高的轉(zhuǎn)速來(lái)反拖下坡的速度，避免頻繁的剎車(chē)導(dǎo)致剎車(chē)衰減，整個(gè)行程中的下坡路段變速箱都可以通過(guò)2000-3000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行反拖實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)這個(gè)功能極為實(shí)用，這樣的換擋邏輯讓人覺(jué)得考慮十分周全。

　　底盤(pán)方面，T-ROC探歌首先給人的感覺(jué)就是沒(méi)有傳統(tǒng)SUV的感覺(jué)，更加偏向于轎車(chē)的駕乘感受，在過(guò)溝坎的時(shí)候沒(méi)有什么多余的晃動(dòng)，整體調(diào)教偏向于硬朗的風(fēng)格，對(duì)路面的細(xì)碎過(guò)濾不算太理想，在車(chē)?yán)飼?huì)有比較直接的路況感受，跑爛路的時(shí)候這個(gè)感覺(jué)會(huì)比較明顯，但是還是可以感受到扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感。

　　偏硬的懸掛對(duì)于過(guò)彎的支撐是很到位的，在180度相對(duì)較急的調(diào)頭彎，以50-60公里的速度松油門(mén)不帶剎車(chē)切入在出彎的時(shí)候依然可以保持有40公里的速度，而且可以明顯的感覺(jué)到其還沒(méi)有達(dá)到轉(zhuǎn)向的極限，四驅(qū)加上不錯(cuò)的調(diào)教給人過(guò)彎很有信心，多圈數(shù)且細(xì)膩的轉(zhuǎn)向也給人有很好的轉(zhuǎn)向反饋，這點(diǎn)是很讓人滿意的。

　　對(duì)于其四驅(qū)的表現(xiàn)，我們同事之前有寫(xiě)過(guò)相關(guān)的內(nèi)容，來(lái)自瀚德第五代的四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配和響應(yīng)速度方面都不錯(cuò)，電液結(jié)構(gòu)也更為靠譜耐用，跑戈壁，跑沙土路掛上了越野模式之后很讓人放心，多路況的選擇也算是這套四驅(qū)系統(tǒng)的一大賣(mài)點(diǎn)。

　　T-ROC探歌的四驅(qū)版本提供了雪地、公路、越野、自定義越野模式幾種路況選擇，另外還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等集中駕控模式，旋鈕的選擇算得上方便。

　　只是在經(jīng)過(guò)一段較大角度爬坡的碎石路段時(shí)，在油門(mén)保持不斷的情況下，因?yàn)榇蚧鴮?dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)介入的時(shí)候出現(xiàn)了一次動(dòng)力中斷的感受，在大約不到1秒的時(shí)間內(nèi)是感覺(jué)不到四個(gè)輪胎有動(dòng)力的傳遞，隨后經(jīng)過(guò)四驅(qū)動(dòng)力重新分配，重新深踩油門(mén)才能脫困，這一點(diǎn)的感受就相對(duì)不太好，甚至有點(diǎn)讓人彷徨的驚嚇感，而且這個(gè)還不是單車(chē)的個(gè)體現(xiàn)象，基本在同樣的位置，其他多位同行媒體也反饋其所駕駛的車(chē)輛遇到了相同的狀況。

　　總結(jié)：對(duì)于T-ROC探歌，這是一款很容易讓人上手，開(kāi)起來(lái)也極為輕松的SUV，整臺(tái)車(chē)的調(diào)教都十分的轎車(chē)化，坐姿也不高，油門(mén)的調(diào)教、變速箱的升級(jí)變化都很讓人滿意，不管是對(duì)于城市的駕駛，又或者是戶外的輕度越野來(lái)說(shuō)都可以勝任。而在外觀方面T-ROC探歌也十分符合年輕人的口味，在試駕的過(guò)程中也引起了不少游人的關(guān)注，而且還有不少女生詢問(wèn)，如實(shí)反饋其駕駛感受之后都表示有興趣。而的確這款車(chē)型在調(diào)教方面也很適合女生駕駛，不需要擔(dān)心一下子油門(mén)踩大了帶來(lái)的飆竄感，節(jié)奏很平緩很自然，掌握整個(gè)車(chē)的屬性之后駕駛起來(lái)很愜意，全程試駕下來(lái)大家最后好奇的就是這款四驅(qū)車(chē)型的定價(jià)到底會(huì)是多少，而這個(gè)也只有交由其上市的時(shí)候來(lái)揭曉了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王仕政）