【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】7月雖然還不算是新疆最美的時(shí)候，但伴隨著一汽-大眾即將上市登場的T-ROC探歌這款高人氣SUV，來到了新疆，在延綿美景中駕駛T-ROC探歌來感受一下一汽-大眾的首款SUV。

　　作為一汽-大眾的第一款SUV，T-ROC探歌這種主打年輕用戶市場的其實(shí)面對(duì)的競品很多，像剛上市不久的豐田雙胞胎奕澤/C-HR就十分的引人矚目，而且還有在市場上一直很火的雙胞胎車型本田繽智與XR-V等車型。那么T-ROC到底有什么賣點(diǎn)？試駕表現(xiàn)如何？

　　由于此前我們同事就已經(jīng)對(duì)T-Roc探歌進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，在現(xiàn)場對(duì)比一番之后發(fā)現(xiàn)并沒有什么差異，欲了解更多關(guān)于T-ROC探歌更多的靜態(tài)細(xì)節(jié)，可點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)入閱讀：《又一爆款SUV來襲 一汽-大眾探歌實(shí)拍體驗(yàn)》。

　　當(dāng)?shù)谝谎劭吹絋-ROC探歌的時(shí)候，1582mm的車身高度只是比我自己的2009款奧德賽高出了12mm，也就是1厘米多些，而且那還是算上行李架的高度，不算高的車身的確不容易和一臺(tái)傳統(tǒng)的SUV聯(lián)想在一起，但是那較高的離地間隙又告訴你這的確是一臺(tái)SUV，可以帶你去一些傳統(tǒng)轎車無法通過的地方。

　　基于MQB-A1平臺(tái)打造的T-ROC探歌依然是極具辨識(shí)度，熟悉的大眾家族臉孔不需要多說，硬朗的線條也的確好看，雖然車身長度只有4318mm，但是整體看起來并不顯得臃腫，造型設(shè)計(jì)上挺討人喜歡的。

　　T-ROC探歌國產(chǎn)之后的軸距增加到了2680mm，輪距的加長讓車身也隨之相對(duì)應(yīng)加長，而打開行李艙門之后更顯精致漂亮。噢，對(duì)了，這次試駕的車型都配備了電動(dòng)行李艙門。

　　在停車場看到整整齊齊的T-ROC探歌的時(shí)候，的確被其豐富多彩的顏色嚇到，而且相同的車身顏色還有不一樣的車頂色彩涂裝，并且車內(nèi)的飾板與車身同色，這的確非常適合年輕人的口味，與剛上市不久的豐田C-HR/奕澤在個(gè)性化方面的確有得一拼。

　　純色的車身與雙色的車身，相信各有各喜歡，各有各味道。

　　除了車頂?shù)膫€(gè)性化色彩定制之外，輪轂的顏色在大眾T-ROC的身上應(yīng)該也是可以選裝定制，現(xiàn)場就有一臺(tái)與車身顏色同色的雙色輪轂，好看與否就看個(gè)人喜好了。

　　內(nèi)飾方面，剛說了不同的顏色搭配不同的內(nèi)飾飾板。當(dāng)然也提供了全黑色的選擇，而我手上的這臺(tái)純白色的T-ROC探歌的內(nèi)飾配色相比多彩的飾板或者是全黑的配色都更讓我喜歡，暖暖的，敞亮的。而且在配置上，這臺(tái)應(yīng)屬頂配的車型給人的科技感也是頗為到位的，10.3英寸的全液晶儀表盤、8英寸的感應(yīng)式觸摸中控大屏都讓人喜歡。

　　10.3英寸的全液晶儀表盤分辨率為1280×480像素，顯示效果不錯(cuò)，亮度也很高，巨大太陽也不會(huì)對(duì)其有任何的影響，只是這個(gè)屏幕是否只有T-ROC的高配車型才會(huì)配備，只有在其上市后才能得知了。

　?。赣⒋绲闹锌卮笃梁苁煜?，在邁騰的身上有同款出現(xiàn)，近乎全觸摸的設(shè)計(jì)操作反應(yīng)很迅速，貼合屏的工藝讓顯示效果和視覺效果都很不錯(cuò)，Carplay什么的功能自然都支持，而CD功能也沒有遺漏，對(duì)得起B(yǎng)eats Audio的音響系統(tǒng)。

　　是的，手上的這臺(tái)T-ROC探歌配備了一套Beats的音響系統(tǒng)，開機(jī)的時(shí)候中控屏也會(huì)有Beats Audio的字樣，6個(gè)來自Beats的揚(yáng)聲器外加一個(gè)裝配在備胎上的低音炮經(jīng)過調(diào)音效果表現(xiàn)確實(shí)熟上乘，低音的下潛和高音的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，而且音場開闊，聲音的指向性很好，即便是在后排乘坐都可以感受到不錯(cuò)的音響效果。

　　座椅方面，T-ROC探歌也會(huì)根據(jù)車身顏色進(jìn)行搭配，例如我們這臺(tái)純白色的車型，座椅搭配就為白色皮革+Alcantara高級(jí)材質(zhì)座椅，乘坐和靠背位置的附著力和摩擦力都很不錯(cuò)，座椅的坐墊也足夠長，靠背兩側(cè)支撐也很到位，只是座椅填充物相對(duì)偏硬，坐上去的凹陷感不明顯，沒有類似沙發(fā)的包裹感，但整體的高級(jí)感還是很不錯(cuò)的。

　　而對(duì)于后排座椅的設(shè)計(jì)，是明顯針對(duì)兩人乘坐而優(yōu)化，不管是坐墊還是靠背都是凹塌的設(shè)計(jì)，提供的支撐性是比其他車型都要好的，只是靠背角度稍微偏直，坐姿不算十分舒適，但是有一點(diǎn)很值得一提的就是后排的乘坐空間是不需要擔(dān)心的。

　　對(duì)于行李廂，T-ROC探歌的表現(xiàn)則較為一般，常規(guī)最大401L的空間就如大家看到的一樣，放置兩個(gè)登機(jī)箱基本就填滿了，而且登機(jī)箱還不能豎立放置，那樣尾廂會(huì)蓋不上。

　　剛上手T-ROC探歌，這個(gè)方向盤的手感就很不錯(cuò)，D型的設(shè)計(jì)再搭配上金屬質(zhì)感的換擋撥片，頗有一番運(yùn)動(dòng)車型的韻味。T-ROC的這套電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感非常輕盈，輕輕地就能推動(dòng)輪子轉(zhuǎn)向，速度提升之后轉(zhuǎn)向手感會(huì)相對(duì)應(yīng)加重，但是依然偏輕，很家轎的調(diào)教。

　　之前我們的同事進(jìn)行場地試駕的時(shí)候就有說過T-ROC探歌的轉(zhuǎn)向半徑很小，很靈活，但是轉(zhuǎn)向圈數(shù)偏大，急轉(zhuǎn)彎需要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較大。這一個(gè)觀點(diǎn)在這次試駕的過程中再次加以驗(yàn)證，特別是在盤山公路上進(jìn)行180度調(diào)頭彎操作的時(shí)候感覺會(huì)尤為明顯。

　　但是在適應(yīng)這種轉(zhuǎn)向之后，又會(huì)發(fā)現(xiàn)其細(xì)膩之處。首先T-ROC探歌的指向是很清晰的，方向盤也沒有任何的曠量，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很直接，算得上精準(zhǔn)。在大彎道轉(zhuǎn)向的時(shí)候，可以很明顯的感受到方向打了多少，夠不夠過這個(gè)彎，不夠可以很輕松的補(bǔ)打一下，較大的圈數(shù)又不會(huì)讓你打過，修正方向的動(dòng)作可以讓人覺得很自然就可以完成，不會(huì)有像轎車那樣較為急促的轉(zhuǎn)向和回正感，其實(shí)是很符合SUV的定位，只是需要加以適應(yīng)。

　　之前的場地試駕，對(duì)T-ROC探歌的四驅(qū)性能有詳細(xì)的體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行查看，結(jié)合本文會(huì)有對(duì)T-ROC探歌一個(gè)更好的感受。

　　動(dòng)力方面，試駕車型配備的是EA211系列的1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出250N·m/1750-3000rpm的峰值扭矩，而最大功率方面則達(dá)到了110kW/5000-6000rpm。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相信大家都很熟悉了，沒有太多特別的地方，在全新寶來等車型上都有配備。

　　T-ROC探歌在變速箱方面的配置算的上是一大亮點(diǎn)，我們手上的這款四驅(qū)車型所搭配的是DQ381變速器（低功率和非四驅(qū)版搭配DQ200 7速雙離合變速器），而這臺(tái)7速濕式雙離合的結(jié)構(gòu)的變速器也是第一次出現(xiàn)，相比DQ380做出了支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機(jī)構(gòu)、改善發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)離合重接合的響應(yīng)性、采用粘度更低的自動(dòng)變速箱油等等的優(yōu)化，整體表現(xiàn)的平順性提升了不少。

　　由于DQ381變速器在國內(nèi)是第一次正式使用，其真正的表現(xiàn)也的確讓人覺得提升很大。首先在起步加速方面，T-ROC探歌的油門前半段不太靈敏，再加上渦輪遲滯以及等待發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，緩緩的踩下去需要到了半程油門才會(huì)有相對(duì)應(yīng)的加速反饋，不過正是這樣的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)DQ381的變速箱表現(xiàn)的十分平順，即便的一腳油門下去，1擋換2擋基本都沒有任何的感覺，換擋速度很快，升降擋也可以很好的理解駕駛者的意圖。

　　另外在蠕動(dòng)緩慢跟車的情境下?lián)Q擋都很迅速且平滑，只有在其正好處于需要換擋的情況下有剛好踩下的油門才能感覺到輕微的檔位切換，整個(gè)變速箱開始有點(diǎn)AT變速器的感覺了。

　　這變速器的表現(xiàn)的確很不錯(cuò)，但是這也僅僅是頂配車型才配備的版本，其他非四驅(qū)和低功率版車型所搭載的依然是DQ200干式雙離合變速器，能否有這樣的表現(xiàn)需要上市后才能驗(yàn)證了。

　　T-ROC探歌的動(dòng)力與變速箱的搭配是很讓人驚喜的，在新疆地區(qū)的這些盤山公路上穿梭起來動(dòng)力沒有任何的不夠用，只要你油門舍得踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)之后，提速的快感是嗖嗖地，掛入S擋運(yùn)動(dòng)模式之后，油門的響應(yīng)也相對(duì)會(huì)更積極，對(duì)于檔位的切換也基本保持到3000轉(zhuǎn)這個(gè)最高扭矩的輸出區(qū)間。

　　而讓人更為驚喜的就是T-ROC探歌在下坡的時(shí)候會(huì)自動(dòng)用變速箱進(jìn)行降檔的操作，無需要任何的設(shè)置和操作就會(huì)啟用較高的轉(zhuǎn)速來反拖下坡的速度，避免頻繁的剎車導(dǎo)致剎車衰減，整個(gè)行程中的下坡路段變速箱都可以通過2000-3000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速來進(jìn)行反拖實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果，對(duì)于一臺(tái)SUV來說這個(gè)功能極為實(shí)用，這樣的換擋邏輯讓人覺得考慮十分周全。

　　底盤方面，T-ROC探歌首先給人的感覺就是沒有傳統(tǒng)SUV的感覺，更加偏向于轎車的駕乘感受，在過溝坎的時(shí)候沒有什么多余的晃動(dòng)，整體調(diào)教偏向于硬朗的風(fēng)格，對(duì)路面的細(xì)碎過濾不算太理想，在車?yán)飼?huì)有比較直接的路況感受，跑爛路的時(shí)候這個(gè)感覺會(huì)比較明顯，但是還是可以感受到扎實(shí)的底盤質(zhì)感。

　　偏硬的懸掛對(duì)于過彎的支撐是很到位的，在180度相對(duì)較急的調(diào)頭彎，以50-60公里的速度松油門不帶剎車切入在出彎的時(shí)候依然可以保持有40公里的速度，而且可以明顯的感覺到其還沒有達(dá)到轉(zhuǎn)向的極限，四驅(qū)加上不錯(cuò)的調(diào)教給人過彎很有信心，多圈數(shù)且細(xì)膩的轉(zhuǎn)向也給人有很好的轉(zhuǎn)向反饋，這點(diǎn)是很讓人滿意的。

　　對(duì)于其四驅(qū)的表現(xiàn)，我們同事之前有寫過相關(guān)的內(nèi)容，來自瀚德第五代的四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配和響應(yīng)速度方面都不錯(cuò)，電液結(jié)構(gòu)也更為靠譜耐用，跑戈壁，跑沙土路掛上了越野模式之后很讓人放心，多路況的選擇也算是這套四驅(qū)系統(tǒng)的一大賣點(diǎn)。

　　T-ROC探歌的四驅(qū)版本提供了雪地、公路、越野、自定義越野模式幾種路況選擇，另外還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等集中駕控模式，旋鈕的選擇算得上方便。

　　只是在經(jīng)過一段較大角度爬坡的碎石路段時(shí)，在油門保持不斷的情況下，因?yàn)榇蚧鴮?dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)介入的時(shí)候出現(xiàn)了一次動(dòng)力中斷的感受，在大約不到1秒的時(shí)間內(nèi)是感覺不到四個(gè)輪胎有動(dòng)力的傳遞，隨后經(jīng)過四驅(qū)動(dòng)力重新分配，重新深踩油門才能脫困，這一點(diǎn)的感受就相對(duì)不太好，甚至有點(diǎn)讓人彷徨的驚嚇感，而且這個(gè)還不是單車的個(gè)體現(xiàn)象，基本在同樣的位置，其他多位同行媒體也反饋其所駕駛的車輛遇到了相同的狀況。

　　總結(jié)：對(duì)于T-ROC探歌，這是一款很容易讓人上手，開起來也極為輕松的SUV，整臺(tái)車的調(diào)教都十分的轎車化，坐姿也不高，油門的調(diào)教、變速箱的升級(jí)變化都很讓人滿意，不管是對(duì)于城市的駕駛，又或者是戶外的輕度越野來說都可以勝任。而在外觀方面T-ROC探歌也十分符合年輕人的口味，在試駕的過程中也引起了不少游人的關(guān)注，而且還有不少女生詢問，如實(shí)反饋其駕駛感受之后都表示有興趣。而的確這款車型在調(diào)教方面也很適合女生駕駛，不需要擔(dān)心一下子油門踩大了帶來的飆竄感，節(jié)奏很平緩很自然，掌握整個(gè)車的屬性之后駕駛起來很愜意，全程試駕下來大家最后好奇的就是這款四驅(qū)車型的定價(jià)到底會(huì)是多少，而這個(gè)也只有交由其上市的時(shí)候來揭曉了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）