重逢人生第一臺(tái)車(chē) 試駕別克全新一代凱越
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】人生或許會(huì)有很多個(gè)第一,但真正令人難忘的卻屈指可數(shù),而我想對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),人生第一臺(tái)車(chē)的記憶是值得永存的。我的人生第一臺(tái)車(chē)就是別克凱越,它也是很多人的第一臺(tái)車(chē)。從父輩手上接手凱越至今已經(jīng)有六個(gè)年頭了,兩年前凱越停產(chǎn)時(shí)的那份難過(guò)心情至今記憶猶新。不過(guò),作為一代神車(chē),傳奇終究沒(méi)有終結(jié),全新一代凱越的到來(lái)為故事寫(xiě)上了續(xù)集,而我也是有幸成為最早一批的讀者。新的故事寫(xiě)的如何?讓我來(lái)讀給你們聽(tīng)。
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對(duì)于一個(gè)剛大學(xué)畢業(yè)不久的年輕人來(lái)說(shuō),凱越的“大叔”氣質(zhì)與我的身份實(shí)在是不搭調(diào),但這并沒(méi)有影響我與凱越成為“忘年交”。兩年前,一個(gè)人一臺(tái)車(chē),后備廂和后座上裝了滿(mǎn)滿(mǎn)的行李,凱越就這樣陪我一路南下,從鄭州來(lái)到了廣州,開(kāi)始了我的人生打拼。這份情誼,對(duì)我而言是非常特殊的。
記得2004年凱越來(lái)到了我的面前,那時(shí)我還小,凱越給我的第一印象是“豪華”。那時(shí)候滿(mǎn)大街跑的都是”老三樣“,桑塔納還算是非常不錯(cuò)的車(chē),而凱越的造型、內(nèi)飾的木紋飾板讓我印象深刻。那時(shí)候家人用了16萬(wàn)元買(mǎi)下了這臺(tái)車(chē),與那些大眾車(chē)相比算是便宜的了,最主要的是后排的空間非常大。后來(lái)我才知道,這一代凱越是韓國(guó)大宇進(jìn)口的,由意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)公司Pininfarina設(shè)計(jì),充滿(mǎn)歐洲風(fēng)味的造型在當(dāng)時(shí)可是時(shí)尚的代名詞。但事實(shí)上凱越的意義不僅在此,而是它改變了成千上萬(wàn)的中國(guó)家庭的用車(chē)?yán)砟睿屍?chē)真正走進(jìn)了家庭,我們家的生活方式就是因它而變的。
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我的老凱越即將退役了,但命運(yùn)挺有意思,偏偏讓我在這個(gè)時(shí)候遇到全新一代凱越。基于全新架構(gòu)打造的新凱越,與此前停產(chǎn)的老凱越其實(shí)相去甚遠(yuǎn)了,如今的新凱越是基于年輕消費(fèi)群體需求打造的一款入門(mén)級(jí)家用轎車(chē)。從誕生之初到現(xiàn)在的回歸,凱越不斷在走低端親民路線,看上去新凱越似乎與最初的凱越分道揚(yáng)鑣了。但有一點(diǎn)是不變的,那就是讓凱越走進(jìn)更多的家庭,去改變他們的生活方式。這是凱越的使命,只要它還叫這個(gè)名字,在我心里這一點(diǎn)就絕對(duì)不能變。
起售價(jià)稍高,頂配性?xún)r(jià)比突出
全新一代凱越定位在十萬(wàn)以?xún)?nèi)的入門(mén)級(jí)家轎,同價(jià)位的高手眾多。像大眾捷達(dá)這樣的老牌神車(chē),對(duì)全新一代凱越造成的阻礙是巨大的,而像科沃茲這種后期涌現(xiàn)出來(lái)的主打?qū)嵒菁矣玫能?chē)型,也是銷(xiāo)量可觀??梢哉f(shuō)全新一代凱越面臨的挑戰(zhàn)要比老凱越大得多,也困難得多。單從價(jià)格來(lái)看,全新一代凱越的高配車(chē)型有著很高的性?xún)r(jià)比。推薦車(chē)型價(jià)格一欄中,是以全新一代凱越的頂配車(chē)型配置表現(xiàn)為基本參考的,也就是說(shuō)想要在配置上達(dá)到基本一致,像捷達(dá)這樣的車(chē)型就要更貴一些,并且自動(dòng)舒適型還沒(méi)有中控大屏。因此雖然凱越的起步價(jià)沒(méi)有優(yōu)勢(shì),但頂配車(chē)型性?xún)r(jià)比可觀。
全新一代凱越與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格對(duì)比表 | |||||
車(chē)型 | 官方指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) | 自動(dòng)擋車(chē)型起售價(jià)(萬(wàn)元) | 推薦車(chē)型及價(jià)格(萬(wàn)元) | ||
別克全新一代凱越 | 8.39-9.99 | 9.39 | 9.99(CVT豪華型) | ||
大眾捷達(dá) | 7.99-13.49 | 9.56 | 10.76(自動(dòng)舒適型) | ||
雪佛蘭科沃茲 | 7.99-11.49 | 8.89 | 9.99(自動(dòng)欣悅版) | ||
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軸距占優(yōu),長(zhǎng)度縮減
全新一代凱越相比于老款凱越有個(gè)較為明顯的變化,那就是車(chē)身長(zhǎng)度明顯縮短了,但是寬度、高度和軸距有了明顯的增加,而這一改變直接帶來(lái)的益處是乘坐空間的保障。與競(jìng)品車(chē)型相比,全新一代凱越在軸距上占據(jù)著些許優(yōu)勢(shì),但車(chē)身尺寸差距并不大,只是長(zhǎng)度在同級(jí)中算比較短的。
動(dòng)力參數(shù)不占優(yōu)勢(shì)
單看參數(shù)的話,全新一代凱越的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不占什么優(yōu)勢(shì),畢竟同級(jí)別對(duì)手主流的還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),而CVT變速箱在非日系車(chē)中也不多見(jiàn)。不過(guò)參數(shù)并不能完全決定實(shí)際的駕駛表現(xiàn),看得出全新一代凱越在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇是是有想法的,而這套組合無(wú)疑更多的是滿(mǎn)足家用需求中的舒適與節(jié)油,動(dòng)力并不追求多強(qiáng)勁。1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與我此前預(yù)想的搭載1.0T、1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有著較大的出入,這也是此次試駕重點(diǎn)體驗(yàn)的一個(gè)方面。
全新一代凱越與競(jìng)品車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比表 | |||||||
車(chē)型 | 動(dòng)力系統(tǒng) | 最大功率 | 最大功率轉(zhuǎn)速 | 峰值扭矩 | 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 | ||
全新一代凱越 | 1.3L+CVT | 79kW(107PS) | 6200rpm | 133N·m | 4000rpm | ||
捷達(dá) | 1.5L+6AT | 81kW(110PS) | 6000rpm | 150N·m | 3800rpm | ||
科沃茲 | 1.5L+6AT | 83kW(113PS) | 6000rpm | 141N·m | 4000rpm | ||
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重塑外觀,更符合當(dāng)下審美
不可否認(rèn),老款凱越的外觀雖然在當(dāng)時(shí)是非常時(shí)尚的,但是隨著人們的審美變化,那種充滿(mǎn)機(jī)械感的造型已經(jīng)不足以吸引現(xiàn)在的年輕人了,因此全新一代凱越采用全新別克家族式的設(shè)計(jì)也就在意料之中了。外觀是個(gè)無(wú)法量化和統(tǒng)一的東西,我個(gè)人覺(jué)得新的造型雖然時(shí)尚,但還是少了一些老凱越的帥氣,這就像一個(gè)是穿著潮流服飾的都市青年,一個(gè)是西裝筆挺的成熟男人,風(fēng)格迥異,但不可否認(rèn)的是全新一代凱越的造型是潮流趨勢(shì)。新車(chē)被賦予了更多的圓潤(rùn)線條,細(xì)節(jié)的時(shí)尚表現(xiàn)更出眾,雖然側(cè)面看起來(lái)較短的長(zhǎng)度讓車(chē)身略顯局促,但前后45°的角度還是很完美的。
油耗表現(xiàn)有了明顯的改進(jìn)
如果說(shuō)老款凱越有什么特別讓人難以接受的,應(yīng)該就是油耗了。我的凱越將近1.6噸的車(chē)重配上1.6L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)輒十幾個(gè)油。而全新一代凱越一個(gè)很大的變化就是對(duì)油耗的控制,65%的高強(qiáng)度鋼有效減輕了車(chē)身重量,頂配車(chē)型的重量?jī)H為1115KG。很巧的是此次試駕能夠?qū)τ秃倪M(jìn)行一個(gè)測(cè)試,在加滿(mǎn)油箱后環(huán)繞洱海一周,最終回到加油站,全程117KM,覆蓋了省道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及高速。需要告知的是,因?yàn)榇罄淼奶鞖鉀鏊?,測(cè)試并沒(méi)有使用空調(diào),且全程路況較好,最終實(shí)測(cè)油耗約百公里4L。這個(gè)值僅供參考,如果在城市道路通勤并開(kāi)啟空調(diào)的情況下,5L左右的油耗應(yīng)是合理的表現(xiàn)。這一數(shù)據(jù)對(duì)于老凱越的車(chē)主來(lái)說(shuō),絕對(duì)是一萬(wàn)點(diǎn)暴擊啊。
內(nèi)飾依舊講究居家和品味并存
開(kāi)篇我提到過(guò),老凱越給我留下的深刻印象就是內(nèi)飾的豪華感,與當(dāng)時(shí)滿(mǎn)大街的大眾相比,好看的不止一點(diǎn)。不管經(jīng)過(guò)多少年,凱越對(duì)居家和品味的注重體現(xiàn)在內(nèi)飾上一點(diǎn)沒(méi)有變。全新一代凱越基本延續(xù)了這種居家品味風(fēng)格,不同的是中控采用了新的造型,木紋飾板也換成了深色的,這樣的搭配更能顯出年輕的一面。品味的展現(xiàn)最好的體現(xiàn)在座椅的用色和麂皮絨面料的使用上,熟悉的凱越味道撲面而來(lái),這也正是新凱越與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不一樣的地方。不過(guò)這種黑色與淺棕色的搭配在家用車(chē)中并不多見(jiàn),好看與否要看個(gè)人的喜好了。
實(shí)用性依舊出眾,但細(xì)節(jié)表現(xiàn)仍有不足
凱越的一大優(yōu)勢(shì)就是出色的實(shí)用性,后排充裕的空間以及舒適的座椅帶來(lái)很好的乘坐舒適感,這也是凱越居家的另一種實(shí)際體現(xiàn)。老凱越的后排空間在A級(jí)轎車(chē)中數(shù)一數(shù)二,而這一優(yōu)勢(shì)基本延續(xù)到了全新一代凱越上。增長(zhǎng)的軸距保證了良好的車(chē)內(nèi)空間,但同時(shí)也能看到一些不足之處值得改進(jìn)。
配置一直是凱越的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。想想看,一臺(tái)十幾年前的老車(chē)就配備了電動(dòng)車(chē)窗以及天窗,在當(dāng)時(shí)還是挺奢侈的一件事。不過(guò)全新一代凱越的配置肯定要比老車(chē)高不少,拿試駕的頂配車(chē)型來(lái)看,相等配置下同級(jí)別的車(chē)型往往價(jià)格要更高,說(shuō)明新凱越的配置給的還是很大方的,傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)。新凱越在安全配置和多媒體配置方面均有著不錯(cuò)表現(xiàn),ESC、側(cè)安全氣簾及上坡輔助等都是全系標(biāo)配。7英寸中控屏雖然觸感略有遲鈍,但是系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)進(jìn)步了許多,更符合人們的使用習(xí)慣,而像CarPlay、車(chē)載WiFi這樣的流行功能也都沒(méi)有缺席。此外安吉星也沒(méi)有遺漏,可以實(shí)現(xiàn)安吉星APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等功能。
其實(shí)我最關(guān)心的還是全新一代凱越的駕駛感覺(jué),畢竟1.3L+CVT的動(dòng)力組合在別克家族中還是首次出現(xiàn)。動(dòng)力是否夠用是我比較擔(dān)心的問(wèn)題。此外老凱越的那種很有溝通感的駕駛是否還在。
這臺(tái)1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)集成了單缸雙噴DPI技術(shù),能夠在不同工況下調(diào)整噴油狀況,來(lái)提升經(jīng)濟(jì)性,并且在熱管理系統(tǒng)上下了些功夫。而匹配的CVT變速箱則是加了一個(gè)2速副箱,這也是這臺(tái)CVT變速箱的一大亮點(diǎn)。帶傳動(dòng)系統(tǒng)與2速副箱通過(guò)行星齒輪相結(jié)合,在低轉(zhuǎn)速的情況下采用1擋位配合帶傳動(dòng)系統(tǒng),當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1700rpm左右時(shí)2擋位介入。這一設(shè)計(jì)的好處一方面是將這臺(tái)變速箱的速比范圍提升到了7.3,此外由于2速副箱的介入,錐形盤(pán)的大小可以比傳統(tǒng)CVT變速箱設(shè)計(jì)的更小,并且能獲得更大的速比范圍,使得變速箱的體積得以縮小。
老凱越的那種溝通感在新凱越身上找到了,1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)不錯(cuò),良好的低扭加上響應(yīng)靈敏的油門(mén)踏板,起步加速顯得很輕快。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)不了急加速的情況,并且在速度超過(guò)70之后就顯得沒(méi)有那么輕松了。因此高速路況對(duì)于凱越的挑戰(zhàn)性還是比較大的,高速超車(chē)要小心了。
這臺(tái)CVT變速箱有著應(yīng)有的平順性,2速副箱的加入絲毫沒(méi)有影響到它的表現(xiàn)。全新一代凱越的動(dòng)力系統(tǒng)整體調(diào)校注重舒適性,變速箱對(duì)加速指令的響應(yīng)不算積極,因此想從中獲得什么快感比較困難。不過(guò)得益于較寬的速比,這臺(tái)變速箱在起步和高速巡航階段都有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn),起步時(shí)能夠帶來(lái)更輕松的感覺(jué),而高速100KM時(shí)速巡航下轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)2000rpm。
新凱越的不足之處更多的體現(xiàn)在底盤(pán)的質(zhì)感和剎車(chē)踏板的調(diào)校上。全新一代凱越換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸掛,使得后懸掛的彈跳抑制的不是很到位,面對(duì)稍有坑洼的路面,后排乘客就會(huì)有較明顯的顛簸感。后懸掛的緊致感明顯不如前懸掛,對(duì)于松散的質(zhì)感還是有較大的改進(jìn)。此外剎車(chē)踏板的腳感比較沉,初次駕駛還需要花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下。
偏沉的轉(zhuǎn)向手感是凱越的一大特點(diǎn),相比于老款凱越要輕了不少,但是與同級(jí)別其他車(chē)型相比還是要稍沉一些。不過(guò)這種手感能夠帶來(lái)更真實(shí)更細(xì)膩的操控體驗(yàn),這也是新凱越與駕駛者溝通的一個(gè)很重要渠道。良好的指向性讓凱越在通過(guò)一些比較急的彎道也可以很線性,這其中偏硬的懸掛也起到了一些作用。此外NVH的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制非常出色,超出了我的預(yù)料,大多數(shù)情況下察覺(jué)不到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。
編輯總結(jié):對(duì)于想要追求舒適和生活品質(zhì)的年輕人而言,全新一代凱越依舊是不錯(cuò)的選擇。新車(chē)在傳承經(jīng)典的同時(shí),也順應(yīng)潮流地做出了一些改變。這些改變讓新凱越與老凱越相去甚遠(yuǎn),但服務(wù)家庭的出發(fā)點(diǎn)沒(méi)有改變。較高的性?xún)r(jià)比以及不錯(cuò)的實(shí)用性讓新凱越更容易滲入到三四線城市,而對(duì)于大城市打拼的年輕人來(lái)說(shuō),把它當(dāng)作人生第一臺(tái)車(chē)也是一份很好的禮物。雖然新凱越還有諸多的不足且變化很大,但在我這個(gè)老車(chē)主看來(lái),經(jīng)典還是能夠得以延續(xù)的。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇)
車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比 | |
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú) | |
車(chē)型圖片: | ![]() |
車(chē)型信息: | 凱越 2018款 15N CVT豪華型 |
官方價(jià): | 9.99萬(wàn) |
廠商: | 上汽通用別克 |
級(jí)別: | 緊湊型車(chē) |
上市時(shí)間: | 2018-06 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 1.3L L3 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 107 |
最大扭矩(N·m): | 133 |
變速箱: | CVT無(wú)級(jí)變速 |
車(chē)身類(lèi)型: | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4468×1765×1469 |
軸距(mm): | 2611 |
最高車(chē)速(km/h): | 170 |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 4.9 |
整車(chē)質(zhì)保: | 三年或10萬(wàn)公里 |
車(chē)身類(lèi)型: | 三廂車(chē) |
長(zhǎng)度(mm): | 4468 |
寬度(mm): | 1765 |
高度(mm): | 1469 |
軸距(mm): | 2611 |
前輪距(mm): | 1495 |
后輪距(mm): | 1502 |
最小離地間隙(mm): | - |
車(chē)重(kg): | 1115 |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)): | 4 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | 40 |
后備廂容積(L): | 491 |
后備廂最大容積(L): | - |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - |
后備廂內(nèi)部尺寸: | 1010×1310×570 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | - |
排量(mL): | 1349 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 107 |
最大功率(kW): | 79 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 6200 |
最大扭矩(N·m): | 133 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 3 |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 92號(hào)(原93號(hào)) |
供油方式: | 多點(diǎn)電噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國(guó)V |
電機(jī)類(lèi)型: | - |
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps): | - |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW): | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
驅(qū)動(dòng)模式: | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - |
工信部純電續(xù)航里程(km): | - |
百公里耗電量(kWh/100km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類(lèi)型: | - |
電池保修時(shí)間: | - |
電池充電時(shí)間: | - |
快充電量(%): | - |
簡(jiǎn)稱(chēng): | CVT無(wú)級(jí)變速 |
擋位個(gè)數(shù): | 無(wú)級(jí)變速 |
變速箱類(lèi)型: | 無(wú)級(jí)變速箱(CVT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置前驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類(lèi)型: | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類(lèi)型: | 扭力梁式非獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型: | 電動(dòng)助力 |
車(chē)體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類(lèi)型: | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類(lèi)型: | 鼓式 |
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型: | 手剎 |
前輪胎規(guī)格: | 185/65 R15 |
后輪胎規(guī)格: | 185/65 R15 |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 |
備胎尺寸: | T115/70 R15 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過(guò)角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | ● |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊: | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后- |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車(chē)內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
遠(yuǎn)程啟動(dòng): | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● |
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
上坡輔助: | ● |
自動(dòng)駐車(chē): | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | |
電動(dòng)天窗: | ● |
全景天窗: | - |
天窗尺寸(mm): | - |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門(mén): | - |
側(cè)滑門(mén): | - |
電動(dòng)后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟: | - |
車(chē)頂行李架: | - |
主動(dòng)進(jìn)氣格柵: | - |
皮質(zhì)方向盤(pán): | - |
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍: | 上下 |
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤(pán): | ● |
方向盤(pán)換擋: | - |
方向盤(pán)加熱: | - |
方向盤(pán)記憶: | - |
定速巡航: | - |
自適應(yīng)巡航: | - |
前/后雷達(dá): | 前- / 后● |
倒車(chē)視頻影像: | ○ |
全景攝像頭: | - |
行車(chē)電腦顯示屏: | ● |
車(chē)載行車(chē)記錄儀: | - |
全液晶儀表盤(pán): | - |
全液晶儀表盤(pán)尺寸: | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
駕駛模式切換: | - |
手機(jī)無(wú)線充電: | - |
車(chē)載冰箱: | - |
座椅材質(zhì): | 仿皮 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | - |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié): | 主- / 副- |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動(dòng): | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | - |
前/后排座椅加熱: | 前- / 后- |
前/后排座椅通風(fēng): | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后- |
后排杯架: | - |
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: | 手動(dòng) |
后排獨(dú)立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | - |
溫度分區(qū)控制: | - |
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾: | - |
近光燈: | 鹵素 |
遠(yuǎn)光燈: | 鹵素 |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈: | - |
日間行車(chē)燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | - |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | - |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉: | - |
車(chē)內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動(dòng)車(chē)窗: | ● |
后電動(dòng)車(chē)窗: | ● |
車(chē)窗一鍵升/降: | |
車(chē)窗防夾手功能: | - |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目: | 內(nèi)- / 外- |
后視鏡電動(dòng)折疊: | - |
后視鏡記憶: | - |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾: | - |
后排側(cè)遮陽(yáng)簾: | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | - |
遮陽(yáng)板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | - |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | - |
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián): | |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
中控臺(tái)大屏尺寸: | - |
藍(lán)牙/車(chē)載電話: | ● |
車(chē)載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
220V/230V電源: | - |
CD/DVD: | |
揚(yáng)聲器品牌: | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 4 |
自動(dòng)泊車(chē)入位: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | ● |
并線輔助: | - |
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - |
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng): | - |
疲勞駕駛提示: | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | - |
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