【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】原來輸?shù)粢粓?chǎng)比賽是真的很難受——前陣子我考了國(guó)內(nèi)場(chǎng)地比賽B級(jí)駕照，隨后還參加了吉利杯超吉聯(lián)賽場(chǎng)地比賽，可惜結(jié)果并沒有如我所愿。賽車比賽其實(shí)很像一場(chǎng)高考：高考前有著各種月考和模擬考，比賽前也有著多次練習(xí)賽和排位賽，每一次練習(xí)都非常重要，甚至?xí)绊懼惖某煽?jī)。這次比賽用車是吉利帝豪GL，經(jīng)過安全改造后沿用原廠動(dòng)力系統(tǒng)素車下賽道比賽，究竟行不行呢？賽道比賽還有怎么樣的技巧？接下來不如就讓我和大家一起聊一下這次的超吉聯(lián)賽。

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　　不想看圖文的小伙伴，直接戳視頻更加直觀。不到11分鐘的視頻，完美呈現(xiàn)了整個(gè)學(xué)習(xí)訓(xùn)練以及比賽過程，更有驚心的過彎鏡頭和絕妙的超車鏡頭。喜歡或者想吐槽的戳這里跟我交流@青山三劍客

　　上賽道比賽最基本的條件就是擁有一張賽道駕駛的執(zhí)照。前不久中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合CAMF（簡(jiǎn)稱中汽聯(lián)）整合賽車駕照復(fù)雜的等級(jí)，將F\G\E級(jí)全部取消，統(tǒng)一改為國(guó)內(nèi)B級(jí)、往上一級(jí)為國(guó)內(nèi)A級(jí)、國(guó)際C級(jí)、國(guó)際B級(jí)、A級(jí)執(zhí)照和S級(jí)執(zhí)照，其中S級(jí)執(zhí)照就是F1專用執(zhí)照。同時(shí)國(guó)內(nèi)執(zhí)照也分為場(chǎng)地賽和拉力賽，兩種比賽的執(zhí)照互不相通，也就是有場(chǎng)地賽執(zhí)照的不能去參加拉力賽，有拉力賽的不能參加場(chǎng)地賽。

　　這次考取的最基本的國(guó)內(nèi)B執(zhí)照，由中汽聯(lián)頒發(fā)，只能參加由中汽聯(lián)批準(zhǔn)的省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式或獨(dú)立式發(fā)車項(xiàng)目比賽。同時(shí)也只能允許參加執(zhí)照所在地的比賽，跨地區(qū)參加比賽將會(huì)被吊銷執(zhí)照。也就是說廣東地區(qū)的B級(jí)賽照只能參加在廣東地區(qū)舉辦的比賽，上海駕照只能參加上海地區(qū)的比賽。

　　賽照的有效期是1個(gè)公歷年，每一年比賽執(zhí)照需要從2月1日起開始年審注冊(cè)，至3月1日全部年審注冊(cè)完成。3月1日之后不再接受比賽執(zhí)照年審，未注冊(cè)的比賽執(zhí)照從1月1日起失效作廢。

　　獲得國(guó)內(nèi)B級(jí)賽照首先需要經(jīng)過培訓(xùn)，由專業(yè)的賽車手教官進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)主要由理論課和實(shí)操課組成，理論課更加注重通用的賽道規(guī)則、比賽裝備、比賽流程、旗語含義、安全規(guī)則、理論過彎技巧等等。實(shí)操課更加注重賽車的基本操作，調(diào)整坐姿、制動(dòng)、加速、換擋等訓(xùn)練，感受轉(zhuǎn)向不足、過彎技巧、轉(zhuǎn)向過度等體驗(yàn)。

　　理論課實(shí)際上更像一節(jié)安全培訓(xùn)。比賽的大前提都是以安全為主，沒有安全一切的比拼都是浮云。從自身安全的防護(hù)首先是頭盔、防火手套、防火賽服、防火賽鞋、防火面罩內(nèi)衣褲襪子等。這些裝備都要達(dá)到阻燃20秒以便車手在發(fā)生安全碰撞留有逃生時(shí)間。

　　賽車裝備中有一款裝備最近變得越來越流行，HANS（Head and Neck Support）頭頸部支撐系統(tǒng)，它的作用是保護(hù)車手的頭頸部在受到猛烈撞擊時(shí)不至于受到嚴(yán)重傷害。HANS系統(tǒng)固定在頭盔上，安放在肩部。HANS系統(tǒng)能夠限制頭部前后的擺動(dòng)，現(xiàn)在基本上所有賽車都要求配備。

　　至于賽車安全方面，防滾架、桶型賽車座椅四點(diǎn)式的安全帶、滅火裝置、駕駛側(cè)防護(hù)網(wǎng)、專用方向盤、專用踏板等等安全裝備。

　　因此這次比賽帝豪GL也是基于安全要求作出改裝。整體改裝非常注重安全，全車多余內(nèi)飾拆除。主要改裝是安裝防滾架、桶形座椅、翻毛皮方向盤、全車斷電開關(guān)、競(jìng)技減振彈簧、加裝法蘭盤安裝更寬輪胎和輕量化輪轂、跟換前劃線剎車盤、高流量的進(jìn)氣、更順暢的排氣管、大尾翼等等。詳細(xì)的改裝可以點(diǎn)擊我們冷博文老師的文章。

　　賽道安全才是重中之重。理論培訓(xùn)課程基本上大多時(shí)候都在培訓(xùn)賽道上的規(guī)則安全，旗語含義尤為關(guān)鍵。藍(lán)旗、紅旗、黃旗、綠旗、油污旗、故障旗、黑白對(duì)角旗、黑旗、白旗、格子旗等等。每一面在都有這不同含義，靜止出示和搖動(dòng)出示代表意思也不盡相同。讀懂旗語是作為一名合格的賽車手必不可少的。

黃旗（靜止）-警告車手賽道有危險(xiǎn)，可能出現(xiàn)意外注意前方情況，并且綠旗出現(xiàn)不能超車。

黃旗（搖動(dòng)）-表示前方有極大危險(xiǎn)，可能需要停車，不能超車。揮動(dòng)雙黃旗，表示前方重大事故，減少，禁止超車，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

黃旗（同時(shí)出示SC牌）-安全車出動(dòng)、賽車減速，不準(zhǔn)超車。

藍(lán)旗（搖動(dòng)）-慢車被快車超越。

綠旗（搖動(dòng)）-障礙清除，賽道無阻，比賽正常。

油旗（黃紅條紋旗）-警告前方賽道很滑，可能有油污。

故障旗（黑色旗中心黃點(diǎn)配車號(hào)牌）-賽車有故障，必須3圈之內(nèi)回維修站。

黑白對(duì)角旗（配車號(hào)）警告牌，意味著該賽車有有激行為影響他人。

黑旗（配車號(hào)）該賽車必須該圈回到維修站，被罰下。

白旗-賽道上有救護(hù)車、慢車或工作車，車手需要小心注意。

紅旗（搖動(dòng)）-表示比賽或練習(xí)賽中止，賽車必須慢駛。練習(xí)賽時(shí)回維修區(qū)，正賽時(shí)停在發(fā)車線上。

格子旗（搖動(dòng)）-表示比賽以及練習(xí)完畢。

　　同樣維修區(qū)也有著不少的規(guī)則，最重要的一條是通過維修區(qū)的速度，嚴(yán)格限速在60km/h。賽道上還有很多的規(guī)制，如不能逆行、賽車故障后需要給予確認(rèn)信號(hào)能離開車輛、在賽道離開車輛需要掛入空檔和放下手剎等。

　　理論課也包含著彎道駕駛的技巧。彎道中主要呈現(xiàn)三種狀態(tài)，轉(zhuǎn)向中性、轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度，也就推頭和甩尾的現(xiàn)象。但凡出現(xiàn)推頭和甩尾的現(xiàn)象，車速必定會(huì)慢下來，影響著過彎的速度從而影響圈速。

　　過彎還是要遵循著最基本的外內(nèi)外原則，將轉(zhuǎn)向半徑盡可能的擴(kuò)大，速度便能盡可能加快。當(dāng)然不同的彎道有這不一樣的走線方式，一些組合的彎道甚至需要舍棄一個(gè)彎的速度去獲得下一個(gè)彎更大的速度。同時(shí)賽道上盡可能走直線，多一次打方向盤便速度下降一點(diǎn)。每一個(gè)彎有著不同的過彎方式，因此比賽前需要多加練習(xí)。

　　終于來到實(shí)操課，理論課上早已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，現(xiàn)在能夠?qū)嵈驅(qū)嵜劫愜?。上賽車第一件事要調(diào)整座椅。首先腿部能夠把剎車和離合踩到底，并且保證踩到地的狀態(tài)下能夠有一定量的彎曲。接著調(diào)整方向盤高度，以不妨礙實(shí)線為主，能夠清晰看到儀表盤和前方視野。左手能夠搭在方向盤上沿并能夠手腕自然垂下。這樣的坐姿才是正確開賽車的坐姿。

　　一般房車賽都是采用四點(diǎn)式安全帶，安全帶可以不需要懂怎么系，一般是技師幫忙系，但要感知到是否安全且舒服。安全帶的松緊最好能夠在胸部塞下一個(gè)手掌厚度即完美。不會(huì)解安全帶出現(xiàn)意外什么的不能及時(shí)逃出賽車就GG了。因此解開安全帶賽車手必須要會(huì)，只需要把中間扣撥開，身體向前蹦一下就能快速解開。

　　加速和制動(dòng)也是最簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，也是與我們平常測(cè)試沒太差別。同樣也是轟油門彈離合起步，然后全力制動(dòng)。不過有一點(diǎn)不同的是，需要在某個(gè)點(diǎn)全力進(jìn)行制動(dòng)并且把車停在指定的位置區(qū)域內(nèi)。

　　加速旨在感受車輛最佳的起步轉(zhuǎn)速以及方式，轉(zhuǎn)速過高起步賽車輪胎打滑嚴(yán)重，影響起步效率；轉(zhuǎn)速過低賽車起步動(dòng)力不足，比賽起步時(shí)非常容易被超越。

　　這次比賽和訓(xùn)練所用的經(jīng)過改裝的吉利帝豪GL為了安全原因保留了ABS系統(tǒng)和真空助力，因此這次比賽只需全力踩下制動(dòng)便好了。若沒有ABS系統(tǒng)的賽車則需要尋找最大力度的剎車點(diǎn)，也就是輪胎滑與不滑之間，防止抱死車輛。當(dāng)賽車保留ABS系統(tǒng)后，制動(dòng)時(shí)的降擋減速顯得并不是那么明顯。減速時(shí)同時(shí)補(bǔ)油降擋也是需要訓(xùn)練，也就是俗稱的跟趾動(dòng)作。

　除了賽車的最基本操作外，教練還會(huì)帶著到賽道步走進(jìn)行勘察 。珠海賽車場(chǎng)有點(diǎn)小歷史，賽道路面基本被磨得非常粗糙，摩擦力非常大。甚至還會(huì)在6號(hào)彎出現(xiàn)一個(gè)小坑影響著車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。教練實(shí)地講述著每一個(gè)彎該怎么跑，剎車點(diǎn)大概在哪里，怎么樣走線或者壓路肩。這些都是視如珍寶的賽道知識(shí)。

　　本想著經(jīng)過改裝的帝豪GL會(huì)變得非常難開，或很難擺動(dòng)方向盤。事實(shí)上更多東西都維持在原廠的狀態(tài)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力保留、真空助力保留、ABS剎車輔助保留、變速箱離合器也是原廠狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有過多變化。這一系列造就了帝豪GL各種操作更加接近原廠狀態(tài)。

　　那幾天環(huán)境溫度高達(dá)35℃，地面溫度也超過40℃，穿著一身的賽車服和戴著頭盔和手套，進(jìn)入吉利帝豪GL里面真的像進(jìn)入個(gè)汗蒸房。除了熱還是熱，每一場(chǎng)跑完下來基本從內(nèi)到外也是濕透了。是的，賽車運(yùn)動(dòng)可以減肥，賽一場(chǎng)出汗量不亞于踢一場(chǎng)足球比賽。

　　內(nèi)飾大部分已經(jīng)被拆除掉，進(jìn)排氣也作出變動(dòng)，坐到車廂內(nèi)只能用一個(gè)字形容，吵。各種噪音毫無隔絕進(jìn)入車廂內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)噪音、排氣聲、胎噪、路噪、石子撞擊聲音，一切都是很吵著。若是開著改裝過的帝豪GL漫無目的直線跑，一定造成奔潰。不過上到賽道便是高度精神集中，任何雜念早就拋在云霄之后，當(dāng)精神高度集中時(shí)吵雜聲音也變得安靜。

　　原廠1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98kW（133PS）/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，采用VVT可變進(jìn)氣正式系統(tǒng)，屬于2017年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣換了高流量，排氣也更加順暢，可是動(dòng)力只能夠僅僅滿足賽道需求。

　　在賽道上開一般不是全地板油狀態(tài)就是在制動(dòng)。低速低轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)稍微疲軟，轉(zhuǎn)速要到3000轉(zhuǎn)以上才能獲得更好沖勁。4000-5400轉(zhuǎn)是一個(gè)小高潮，動(dòng)力響應(yīng)性以及爆發(fā)力進(jìn)一步提升。

　　帝豪GL 1.4T最高轉(zhuǎn)速只能夠到達(dá)6000轉(zhuǎn)，同時(shí)動(dòng)力爆發(fā)在5600轉(zhuǎn)之后會(huì)有衰減。因此開賽車更多時(shí)候是留意轉(zhuǎn)速表而不是速度表，控制好升擋時(shí)間也許能夠爭(zhēng)取零點(diǎn)幾或者1秒的時(shí)間。

　　可惜1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在ECU或渦輪增加值等方面沒有作出提升，動(dòng)力在大直路上表現(xiàn)乏力，4擋轉(zhuǎn)速4100轉(zhuǎn)往上攀升真的非常緩慢?？粗D(zhuǎn)速緩慢的上升真的很著急，狠不得把油門都踩爛，有一種恨鐵不成鋼的感覺。最終大直路最后100米處只能夠速度只能去到150km/h。

　　離合器和變速箱也是原廠狀態(tài)，自然也不會(huì)有什么變化。離合點(diǎn)清晰但非常窄，這一點(diǎn)也無需過多的在乎，基本無需慢放離合的狀態(tài)，離合都是彈開。變速箱行程有點(diǎn)長(zhǎng)，換擋稍微偏生硬，比賽時(shí)更多是直接撞擊掛入。

　　換了減振彈簧的帝豪GL是不是很顛？對(duì)，的確會(huì)很顛，但嫌棄還不夠顛。賽道路面其實(shí)非常平整，甚至一些小坑洼也不會(huì)出現(xiàn)。在如此平整的路面上減振器彈簧更多不是起到舒適性的作用，而是支撐車輛。

　　低速情況開帝豪GL整車會(huì)上下顛，給人一種過于緊繃的感覺。一旦速度起來后，那種上下顛的感覺不會(huì)再出現(xiàn)，整體底盤給人依舊非常扎實(shí)穩(wěn)健。不過這一點(diǎn)在拐彎的時(shí)候卻暴露了支撐性不足，側(cè)傾依舊抑制不足。特別最后的那個(gè)高速?gòu)?，?cè)傾給人信心略微不足，過彎前還是稍微減速。

　　制動(dòng)和轉(zhuǎn)向并沒有什么太大的差別。換了翻毛皮包裹的競(jìng)技方向盤，同時(shí)戴上手套摩擦力巨好。保留電動(dòng)方向助力打得也不會(huì)特別費(fèi)勁。雖然制動(dòng)系統(tǒng)換了劃線的制動(dòng)盤，散熱性能更好，但制動(dòng)腳感與普通版本的帝豪GL沒有差異。

　　賽車比賽就是一次高考。每次練習(xí)或者排位賽相當(dāng)于模擬考，每次練習(xí)都會(huì)暴露出一些問題以及一些做得出色的地方。不用有一點(diǎn)不一樣的是，這次整個(gè)比賽需要保護(hù)賽車，避免發(fā)生碰撞，一旦碰撞了沒有零件修復(fù)。這就是意味著練習(xí)賽和排位賽沒得太狠，要保護(hù)好賽車，可是我就是太狠了。

　　正賽之前有四次練習(xí)賽和一次排位賽。說實(shí)在每一次上場(chǎng)都是在找感覺，尋找著每個(gè)晚最極限的剎車點(diǎn)、這個(gè)彎用2擋還是3擋過會(huì)快一點(diǎn)....同時(shí)場(chǎng)上也會(huì)遇到慢車，能夠全力跑的圈并不多。

　　整個(gè)比賽前有個(gè)重要的會(huì)議全體車手必須參加的，就是車手會(huì)，相當(dāng)于一個(gè)車手訓(xùn)話。在任何一場(chǎng)比賽一定會(huì)有這個(gè)訓(xùn)話會(huì)。同時(shí)訓(xùn)話會(huì)被安排在試車練習(xí)的前一天。車手會(huì)必須要出席，不然會(huì)被處罰或者禁止參賽。

　　車手會(huì)更多還是傳遞安全意識(shí)。告知車手這場(chǎng)比賽有什么新增的規(guī)則，改變或者有什么特殊的情況要注意、這一場(chǎng)比賽或者賽道都有自立的規(guī)矩。車手必須要留意賽道的變化。

　　前兩次練習(xí)賽基本都是找賽車的感覺，適應(yīng)賽車各種操作以及賽車的視野這一點(diǎn)尤為重要。熟練賽車的各項(xiàng)調(diào)校以及操作才能夠跑出最佳的成績(jī)。

　　排位賽前一次的練習(xí)賽，已經(jīng)對(duì)車輛的特性掌握得差不多，同時(shí)也了解到最佳的過彎路線。這一次練習(xí)賽的成績(jī)?yōu)?:23.31，排在全場(chǎng)的第三名，同時(shí)前兩名和我的成績(jī)相比甚至不到1秒。于是我開始有點(diǎn)嘚瑟了，以為大家的實(shí)力不外乎如此。

　　在場(chǎng)上比賽永遠(yuǎn)不知道自己是有多快的，也就是說不會(huì)知道自己跑得多慢。排位賽上場(chǎng)前稍微有點(diǎn)緊張，更主要是擔(dān)心大家會(huì)拼得很厲害導(dǎo)致碰撞。坐上賽車上，悶熱以及局促感讓所有擔(dān)心都消失。

　　排位賽從維修區(qū)間隔著發(fā)車，每臺(tái)車距離很遠(yuǎn)，理論上是不會(huì)發(fā)生追上或被追上，不過這是業(yè)余的比賽每位賽車手水平差次不齊。好幾圈都遇到慢車，沒法走最佳的路線，圈速感覺也不會(huì)快起來。

　　之后也與11號(hào)車糾纏著，不斷被他壓迫著。此時(shí)前方?jīng)]慢車，開著前面的我也不時(shí)留意后視鏡后方的11號(hào)車，總擔(dān)心會(huì)超上來然后發(fā)生碰撞。一直這樣的狀態(tài)持續(xù)至排位賽的結(jié)束。

　　雖然一直被跟著跑，但有兩三圈能夠很好跑著正確的賽車線，被跟著跑也有壓迫感。所以結(jié)束后心里有點(diǎn)暗爽，認(rèn)為自己能夠排到不錯(cuò)的位置發(fā)車，甚至還接受直播的采訪裝十三一番。

　　排名出來了，成績(jī)不如練習(xí)賽得好，圈速只有2:25:38，排到第7位發(fā)車。事后總結(jié)究竟什么原因呢？我一直在尋找。或許是心情浮躁卻比練習(xí)賽少了點(diǎn)沖勁，這也是相當(dāng)矛盾的事情。排位賽僅僅用賽車線跑，沒有壓到太多的路肩；同時(shí)前方?jīng)]有一臺(tái)車可以帶著跑；也不斷回看后方。大概這就是跑得慢的原因，更多在于自己。

　　賽車更多不是為了戰(zhàn)勝別人，而是戰(zhàn)勝自己，戰(zhàn)勝自己內(nèi)在恐懼、戰(zhàn)勝內(nèi)心急躁、戰(zhàn)勝壓力、戰(zhàn)勝欲望....

　　排位賽之后一直和技師溝通著問題，看看試圖通過調(diào)整些什么來提升賽車性能。調(diào)整一下尾翼角度讓高速過彎更加穩(wěn)定，調(diào)整下前束讓賽車直線行駛精準(zhǔn)，調(diào)整下胎壓減少一些甩尾的情況發(fā)生....

　　作為新手的賽車經(jīng)驗(yàn)不足是一定的，跟經(jīng)驗(yàn)豐富技師交流雖然不會(huì)直接給到圈速的提升，但能夠了解賽車調(diào)校以及賽車手的心理是如何調(diào)整，這也未嘗不是一種經(jīng)驗(yàn)。賽車手與技師的關(guān)系狀態(tài)，更多是合作交流，互補(bǔ)協(xié)作，而不是有啥問題都丟給技師，什么情緒都發(fā)泄在技師上。

　　只能接受第7名的發(fā)車起步，祈求起步時(shí)候能夠更快。

　　排位賽之后請(qǐng)教了一名老司機(jī)，吸收一些珠海賽車場(chǎng)跑得更快的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)一些小技巧。然而，老司機(jī)給到答案是：盡可能走直線、要膽大推遲剎車點(diǎn)、壓路肩、部分彎道大膽全油過。

　　正賽前最后的練習(xí)賽，心想著盡量跑出排位賽前幾名的圈速，這樣才能證明或者有機(jī)會(huì)去奪冠?？墒蔷毩?xí)賽第一圈就發(fā)生問題，4號(hào)左直角彎壓路肩太盡，整臺(tái)車有點(diǎn)左側(cè)基本離地，稍微有點(diǎn)失控狀態(tài)，出彎直接鏟上右側(cè)的路肩開外。右前輪頓時(shí)就爆掉了，然而只能艱難開回維修站。最后一場(chǎng)練習(xí)賽也廢掉了，沒辦法刷圈速。

　　要只是單單爆了右前輪后果可能沒那么嚴(yán)重，爆胎后影響著輪胎傾角問題，導(dǎo)致車輪剮蹭到減振器以及ABS傳感器線束，同時(shí)也讓剎車鋼油管也出現(xiàn)破裂需要更換。這幾處的問題給正賽的賽車故障埋下伏筆。

　　技師也能夠很快去解決問題，油管也只能用回原廠的軟管，這個(gè)比賽并沒有更多的配件可以更換。雖然表明解決了問題但隱約會(huì)出現(xiàn)故障，期望別在正賽出現(xiàn)就好了。

　　保護(hù)賽車在整個(gè)比賽過程中也是相當(dāng)重要。其中有兩臺(tái)賽車在練習(xí)賽中完全撞得面目全非，這樣就沒法參加正賽。只要還能參加正賽，那就是還有機(jī)會(huì)上頒獎(jiǎng)臺(tái)。

　　暖胎圈大范圍摩擦摩擦，換了新輪胎和新剎車片需要開磨。經(jīng)歷過爆胎后，心情反倒是沒那么緊張，放輕松不少。開過編隊(duì)圈停在第7位的發(fā)車線上，腦子啥也沒想平靜得狠，也許是精神高度集中的表現(xiàn)。

　　舉出5秒牌，紅燈一盞一盞亮起，突然全部熄滅，起步，正賽開始?；蛘哒娴牟皇锹殬I(yè)車手，我前兩名的賽車起步真的很慢，在發(fā)車區(qū)便能把他們兩超越掉，便馬上切向右走內(nèi)線去。進(jìn)第一個(gè)彎時(shí)便能排到第四名，心情頓時(shí)爽了，不過第一個(gè)彎的全力制動(dòng)便發(fā)現(xiàn)車子有問題了，怎么好像有點(diǎn)抱死，但還是在可控制范圍之內(nèi)。

　　在4號(hào)彎之前一直能夠保持著在第四位的狀態(tài)，也能夠鉗制住后方的車?？墒?號(hào)彎一剎車便暴露著賽車制動(dòng)系統(tǒng)真的有問題，四輪一下子就是抱死的狀態(tài)。抱死后死繼續(xù)被推出去外側(cè)，內(nèi)側(cè)頓時(shí)被兩臺(tái)車超越，一下子就落到了第六名。

　　繼續(xù)追趕著，在7號(hào)右手肘彎想著晚剎車搶彎道位置，可惜這次重剎車完全沒戲，四輪繼續(xù)抱死產(chǎn)生巨大的濃煙，完全推出去，名次繼續(xù)下滑。

　　兩次重剎抱死后，確信ABS系統(tǒng)出現(xiàn)問題，儀表盤上的ABS燈也亮起了，我的23號(hào)車沒有ABS系統(tǒng)需要重新適應(yīng)剎車。同時(shí)前車輪也出現(xiàn)一些摩擦，導(dǎo)致整臺(tái)車出現(xiàn)上下調(diào)整，車身穩(wěn)態(tài)被打破了，提速很慢，速度上去非常慢。

　　緊接幾圈都是在重新適應(yīng)沒有ABS的剎車，剎車不能再一腳踩死，同時(shí)需要配合著減擋來輔助減速。有幾個(gè)彎還是抱死太多，浪費(fèi)不少時(shí)間被后方賽車趕上甚至超越一次。自從習(xí)慣剎車后還是能夠準(zhǔn)確找到剎車點(diǎn)，超越了剛剛超過的8號(hào)車。

　　沒有ABS總體的剎車點(diǎn)偏早一些，早剎車似乎給了8號(hào)車再一次機(jī)會(huì)，欲想在9號(hào)彎內(nèi)線一次超過去。可惜他剎不住了直接推出去賽道外的陶粒區(qū)直接結(jié)束比賽?，F(xiàn)在的車況只想著能夠完賽才不會(huì)丟人。

　　繼續(xù)拼一下，人生也沒有多少次如此忘乎所以拼勁。車身在劇烈振動(dòng)時(shí)以接近120km/h過14號(hào)右彎非常難受，整臺(tái)車有飛出去失控的感覺，機(jī)械碰撞聲音、輪胎摩擦聲音、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、排氣噪音等等，壓上路肩車身都離開路面一小會(huì)。一點(diǎn)點(diǎn)靠近前車，可是也無法超越。

　　不過這一切也沒用，看著前方遠(yuǎn)遠(yuǎn)的賽車通過這格子旗，比賽結(jié)束。

　　回頭再想，如果我不把輪胎弄破就不會(huì)發(fā)生剎車系統(tǒng)問題；如果我有足夠經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)突如其來沒有ABS狀況；如果能不著急去跑...事實(shí)上沒有那么多如果，輸?shù)粢粓?chǎng)比賽如同高考落榜一樣的難過。

　　賽車并不是一朝一夕就能練出來的，需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練，長(zhǎng)時(shí)間的積累經(jīng)驗(yàn)，特別是突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)。賽車比拼不單比的是技術(shù)，還有心理、對(duì)賽車保護(hù)等方面。這次比賽在賽車保護(hù)上沒有做到位，練習(xí)賽發(fā)生的故障影響著正賽發(fā)揮。賽車很系統(tǒng)，每一個(gè)方面也不容有差池，連練習(xí)賽也不能有。不過賽車也要有一定的運(yùn)氣，運(yùn)氣不佳也難以跑出好成績(jī)。這次比賽吉利帝豪GL表現(xiàn)也十分出色，原廠動(dòng)力系統(tǒng)沒有一臺(tái)車發(fā)生故障，高強(qiáng)度的奔跑連水溫過高也一例沒有，厲害厲害。

　　很多人都會(huì)覺得賽車運(yùn)動(dòng)很危險(xiǎn)很多意外發(fā)生。事實(shí)上這種通過普通轎車改裝而來的賽車的比賽非常安全，無論是個(gè)人的裝備還是賽車的裝備也是做得十分充足。賽會(huì)也相當(dāng)重視安全問題，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)安全問題。賽車和機(jī)械生產(chǎn)制造一樣，只要在游戲規(guī)則里面玩耍，意外情況基本上不會(huì)發(fā)生。吉利作為一線中國(guó)品牌在推廣賽車運(yùn)動(dòng)上作出努力也是大家共睹，不僅收集了大量極限時(shí)性能數(shù)據(jù)，而且也讓賽車運(yùn)動(dòng)更加親民。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 @青山三劍客）