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從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

2018-05-21 23:22:43 作者:高磊
1靜態(tài):變得更有活力回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】回望過去,除了“中庸、均衡”你似乎很難找到別的有特點(diǎn)的形容詞來(lái)描述豐田凱美瑞,它甚至快要成為“油膩中年”的代名詞。而也正因?yàn)槿绱耍瑳]有明顯短板的美瑞得以常年躋身全球最暢銷車型榜,不過豐田并不打算讓凱美瑞繼續(xù)保持這一形象,全新第八代凱美瑞的到來(lái)真會(huì)讓你刮目相看。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎體驗(yàn)讀圖模式
更有活力的造型

  基于豐田全新TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞,從外觀以及內(nèi)飾上就與上一代車型有了根本性的轉(zhuǎn)變,它明顯變得更年輕,更有活力了。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

2試駕:從油膩?zhàn)兊糜蜐?rùn)回頂部

最可靠的混動(dòng)系統(tǒng)

  凱美瑞·雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合,綜合功率達(dá)到218馬力,整體熱效率高達(dá)41%(量產(chǎn)車中最高),與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

更緊致更油潤(rùn)

  坐進(jìn)駕駛席,第一時(shí)間會(huì)發(fā)現(xiàn)坐姿相比舊款要更加低矮,得益于TNGA平臺(tái)的優(yōu)化,全新凱美瑞盡管有更低矮的重心,整體的視野相比以往還有了進(jìn)步。實(shí)際上對(duì)于全新的美瑞來(lái)說(shuō),在駕駛方面的進(jìn)化是全方位的。

  無(wú)論你有沒有開過舊款凱美瑞,全新凱美瑞偏沉的轉(zhuǎn)向手感一定會(huì)給你留下深刻印象,而這不單只是變得沉重那么簡(jiǎn)單,那種斯巴魯上的精準(zhǔn)指向與線性手感你居然能在凱美瑞上找到。這種油潤(rùn)又“粘手”的轉(zhuǎn)向會(huì)讓熱愛駕駛的人愛不釋手。讓人體驗(yàn)到運(yùn)動(dòng)感的不只是沉重的方向盤,剎車與油門踏板也相比以往的豐田車來(lái)得更有彈性,油門的響應(yīng)非常細(xì)膩,你能感覺到腳下細(xì)微動(dòng)作帶來(lái)的車身動(dòng)態(tài)變化。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

  “雙擎”的底氣能悄無(wú)聲息地出入小區(qū),又能讓你在高速公路上游刃有余。但豐田絕不會(huì)賦予凱美瑞暴躁的基因,因此,它依舊是一臺(tái)充滿親和力的豐田車,線性的動(dòng)力輸出可控性非常高。至于“雙擎”那電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的合作狀態(tài),除了內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)會(huì)讓你在聽覺方面有所感知外,你真可以忽略它了。動(dòng)力回收同樣相比過去有明顯進(jìn)步,收油時(shí)更平滑,即便是“S”擋狀態(tài)下也不再會(huì)有突兀感。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

  讓我覺得需要適應(yīng)的是剎車的腳感,由于回收系統(tǒng)的存在,踩下剎車踏板的瞬間會(huì)感覺制動(dòng)力來(lái)得略顯突兀,之后則與汽油版沒有太大區(qū)別。若你對(duì)于駕駛有著更高要求,不妨去試試全新凱美瑞的2.5L普通版,采用8AT變速箱的它有著更為直接的動(dòng)力傳遞,在爆發(fā)力方面更有優(yōu)勢(shì),剎車腳感也更線性自然。

  而雙擎版代表了更先進(jìn)的用車理念,我在3天的長(zhǎng)途體驗(yàn)中行駛了近700km,路況包含了擁堵的城市道路,高速公路,山路,綜合油耗均在百公里5.5L左右。這與我自己的雷凌雙擎有著1L的差距,畢竟是臺(tái)中型車,并且2.5L的排量相比1.8L還是要大不少的,這樣的成績(jī)絕對(duì)讓人滿意。低油耗帶來(lái)的滿足感絕對(duì)是汽油版車主無(wú)法體會(huì)的,作為“雙擎”車主的我,其實(shí)早已忽略油耗這個(gè)概念。不過值得一提的是,全新凱美瑞雙擎油箱容量為50L,相比舊款減小了15L,在滿箱油續(xù)航方面是有所下降的。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

  全新TNGA架構(gòu)下的凱美瑞有著與往常豐田不一樣的底盤回饋,整體比起舊款要更加緊致,加上重心的降低,行駛起來(lái)更加“貼地”,路面信息的回饋也更豐富些。但這并非不舒服的感受,而是更厚實(shí),更有質(zhì)感,車內(nèi)震動(dòng)與隔音均有著高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

3性能測(cè)試:初段動(dòng)力足夠迅猛回頂部

0-100km/h加速測(cè)試

  全力加速時(shí),得益于電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的共同工作,凱美瑞·雙擎的提速勢(shì)頭是相當(dāng)迅猛的,在加速的后段趨于平緩。如果是在長(zhǎng)直道上做加速測(cè)試,美瑞2.5L自然吸氣車型的提速會(huì)更加給力。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

  “點(diǎn)頭”現(xiàn)象有些出乎意料,盡管行駛質(zhì)感足夠扎實(shí),在全力剎車時(shí),車身姿態(tài)還是不夠淡定。

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

評(píng)測(cè)凱美瑞雙擎

編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:高磊

 

整體評(píng)價(jià):曾代表“油膩”的凱美瑞變成了一臺(tái)富有駕駛樂趣的B級(jí)車,更油潤(rùn)的駕駛感受讓我找到一些雷克薩斯與斯巴魯?shù)奈兜?,這樣的轉(zhuǎn)變勢(shì)必能征服更多年輕消費(fèi)者的心,而對(duì)于那些“油膩”大叔呢?他們能接受這樣的凱美瑞嗎?沒關(guān)系,凱美瑞·雙擎的價(jià)格甚至相比上一代還有下探,好產(chǎn)品加上好價(jià)格,這樣還不足以說(shuō)服大叔下訂嗎?

 優(yōu)點(diǎn)
1、 外形內(nèi)飾重大升級(jí)
2、 混動(dòng)系統(tǒng)更平順
3、 底盤調(diào)校優(yōu)秀
 缺點(diǎn)
1、 油箱容積縮小

4凱美瑞·雙擎高清大圖下載回頂部

高清大圖下載

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

從油膩到油潤(rùn) 評(píng)測(cè)豐田全新凱美瑞·雙擎

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊)

5試駕車參數(shù)配置表回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片:凱美瑞雙擎 2018款 2.5HQ 旗艦版
車型信息:凱美瑞雙擎
2018款
2.5HQ 旗艦版
官方價(jià):27.98萬(wàn)
廠商:廣汽豐田
級(jí)別:中型車
上市時(shí)間:2017-11
發(fā)動(dòng)機(jī):2.5L L4
進(jìn)氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):178
最大扭矩(N·m):221
變速箱:-
車身類型:4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm):4885×1840×1455
軸距(mm):2825
最高車速(km/h):180
官方0-100km/h加速(s):-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):4.1
整車質(zhì)保:三年或10萬(wàn)公里
車身類型:三廂車
長(zhǎng)度(mm):4885
寬度(mm):1840
高度(mm):1455
軸距(mm):2825
前輪距(mm):1575
后輪距(mm):1585
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):1690
車門數(shù)(個(gè)):4
座位數(shù)(個(gè)):5
油箱容積(L):50
后備廂容積(L):-
后備廂最大容積(L):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
后備廂內(nèi)部尺寸:980×1080×520
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):A25B
排量(mL):2487
進(jìn)氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):178
最大功率(kW):131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5700
最大扭矩(N·m):221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):3600-5200
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個(gè)):4
每缸氣門數(shù)(個(gè)):4
壓縮比:14
配氣機(jī)構(gòu):DOHC
缸徑(mm):87.5
行程(mm):103.4
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):VVT-iE
燃料形式:油電混合
燃油標(biāo)號(hào):92號(hào)(原93號(hào))
供油方式:混合噴射
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標(biāo)準(zhǔn):國(guó)V
電機(jī)類型:2
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps):120
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):88
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):88.0
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):202.0
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
驅(qū)動(dòng)模式:非插電式混合動(dòng)力
系統(tǒng)綜合功率(kW):160
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
工信部純電續(xù)航里程(km):-
百公里耗電量(kWh/100km):-
電池容量(kWh):6.5
電池類型:鎳氫蓄電池
電池保修時(shí)間:八年或20萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間:-
快充電量(%):-
簡(jiǎn)稱:-
擋位個(gè)數(shù):-
變速箱類型:電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)
四驅(qū)形式:-
中央差速器結(jié)構(gòu):-
前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型:雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型:盤式
駐車制動(dòng)類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:235/45 R18
后輪胎規(guī)格:235/45 R18
備胎規(guī)格:非全尺寸
備胎尺寸:T155/70 D17
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.5
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測(cè)裝置:
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:
主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
膝部氣囊:
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
遠(yuǎn)程啟動(dòng):-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
上坡輔助:
自動(dòng)駐車:
陡坡緩降:-
可變懸掛: 
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖: 
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖: 
電動(dòng)天窗:
全景天窗:
天窗尺寸(mm):-
運(yùn)動(dòng)外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動(dòng)吸合門:-
側(cè)滑門:-
電動(dòng)后備廂:-
后備廂感應(yīng)開啟:-
車頂行李架:-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵:
皮質(zhì)方向盤:
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
方向盤記憶:
定速巡航:
自適應(yīng)巡航:
前/后雷達(dá):前● / 后●
倒車視頻影像:
全景攝像頭:
行車電腦顯示屏:
車載行車記錄儀:-
全液晶儀表盤:-
全液晶儀表盤尺寸:-
HUD抬頭數(shù)字顯示:
駕駛模式切換:
手機(jī)無(wú)線充電:-
車載冰箱:-
座椅材質(zhì):真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:-
座椅高低調(diào)節(jié):
腰部支撐調(diào)節(jié):
肩部支撐調(diào)節(jié):-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié):
第二排座椅移動(dòng):-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):
電動(dòng)座椅記憶:
前/后排座椅加熱:前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng):前● / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒方式: 
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào):
后座出風(fēng)口:
溫度分區(qū)控制:
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:
近光燈:LED
遠(yuǎn)光燈:LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:
日間行車燈:
自動(dòng)頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
前霧燈:
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:-
大燈延時(shí)關(guān)閉:-
車內(nèi)氛圍燈:-
前電動(dòng)車窗:
后電動(dòng)車窗:
車窗一鍵升/降:全車
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊:
后視鏡記憶:
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾:
后排側(cè)遮陽(yáng)簾:
后排側(cè)隱私玻璃:-
遮陽(yáng)板化妝鏡:
后雨刷:-
感應(yīng)雨刷:-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián): 
中控臺(tái)彩色大屏:
中控臺(tái)大屏尺寸:-
藍(lán)牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V電源:-
CD/DVD:單碟CD
揚(yáng)聲器品牌:-
揚(yáng)聲器數(shù)量:9
自動(dòng)泊車入位:
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):-
并線輔助:
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
疲勞駕駛提示:-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):-
中控液晶屏分屏顯示:-
備注:-
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    凱美瑞燃油車主體驗(yàn)雙擎 時(shí)隔一年后悔嗎?

    在對(duì)的時(shí)間遇到對(duì)的車,豈有不要之理,于是我成為了第八代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版車主——燃油的。

    廉頗老矣?廣汽豐田七、八代凱美瑞同堂對(duì)比

    兩位同事分別擁有七代和八代凱美瑞,就讓我們來(lái)個(gè)直觀的對(duì)比,希望能給到關(guān)注新車/二手車的朋友們,關(guān)于這兩代車的優(yōu)缺點(diǎn)分析。

    同為中級(jí)車標(biāo)桿 邁騰和凱美瑞哪個(gè)更香?

    選邁騰還是凱美瑞?這是大部分中級(jí)車消費(fèi)者在選車時(shí)都會(huì)糾結(jié)的一個(gè)問題。作為該細(xì)分領(lǐng)域的當(dāng)紅炸子雞,兩車的月銷量都長(zhǎng)期穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛左右。風(fēng)格上,邁騰偏向商務(wù)穩(wěn)重,而凱美瑞則是走年輕路線。群眾的眼睛是雪亮的,在銷量榜的持續(xù)廝殺也說(shuō)明了兩者之間各有各的粉絲群體,綜合實(shí)力不會(huì)相差太遠(yuǎn)。那么它們之間各有哪些過人之處呢?我們今天來(lái)探討一番。

    更適合城市駕駛 測(cè)試2019款凱美瑞2.0S

    第八代凱美瑞自推出以來(lái)就獲得了不少關(guān)注,它的表現(xiàn)讓不少人莞爾一笑:嘿,原來(lái)豐田也能造出這樣的車型。但是,作為同級(jí)別中為數(shù)不多還堅(jiān)持自然吸氣的車型,在面對(duì)眾多渦輪增壓上身的選手時(shí),難免還會(huì)有些力不從心。好在豐田也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題,所以在2019改款車型上,凱美瑞2.0L車型換裝了新的動(dòng)力總成。

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