【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】此行期待已久，準(zhǔn)車主并不是說我已經(jīng)交了定金，而是作為一名從發(fā)布之初就關(guān)注蔚來至今的意向用戶，眼看它一步步兌現(xiàn)承諾，從一塊塊兒冰冷的廣告牌逐漸孵化成一輛輛有溫度的ES8，我（用戶）與產(chǎn)品彼此之間逐漸建立起信任感，這種感受其實(shí)是非常奇妙的。

　　閱讀提示：如果您并不想求得甚解，只對產(chǎn)品本身感興趣，可快速跳轉(zhuǎn)到第二頁開始閱讀。

　　老實(shí)說，從沒有哪一個(gè)自主品牌能夠如蔚來般天生自帶C位光環(huán)，也從沒有哪個(gè)自主品牌能夠吸引如此多的用戶去自發(fā)傳播、迅速建立起這般基數(shù)的中高產(chǎn)用戶群，當(dāng)你如我般對此產(chǎn)生興趣之時(shí)，這幾個(gè)問題想必就是你最關(guān)心的了。

　　很多人都會(huì)問，江淮只能生產(chǎn)廉價(jià)車型，是沒可能hold住蔚來ES8這種價(jià)位的車型的。在這里我要糾正部分讀者一個(gè)錯(cuò)誤的觀念，代工并不是說把車丟給江淮生產(chǎn)這么簡單，合肥工廠其實(shí)是一個(gè)全新的工廠，江淮原來是產(chǎn)不了全鋁車身的。

　　全新的工廠擁有最新的的鋁材焊裝線，在此之前蔚來自身也擁有一條南京試制線，所以蔚來本身的參與度是非常高的。除了自己搭建的600人的制造質(zhì)量團(tuán)隊(duì)外，江淮也提供了有經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)、尤其是有經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)線工人。要么是年產(chǎn)達(dá)幾十萬，有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)線，要么直接自建就是缺乏經(jīng)驗(yàn)，到底哪種靠譜？還真不好說。

　　3月份蔚來公布的交付計(jì)劃是有一個(gè)明確時(shí)間線的，先期將會(huì)從6月份開始交付創(chuàng)始版車型，基準(zhǔn)版車型就得等到11月份。就算你買的是基準(zhǔn)版，其實(shí)距離交付日期也沒幾個(gè)月了，定了車的用戶可以在蔚來App上看到具體的交付進(jìn)度以及所在城市的配套搭建進(jìn)度（配圖以北京創(chuàng)始版預(yù)定車主為例）。

　　有很多人問沒有回購方案將如何保證殘值率，回購方案本身其實(shí)是非常危險(xiǎn)的，電池技術(shù)發(fā)展極其迅猛，性能表現(xiàn)日新月異，對于大規(guī)模交付的產(chǎn)品，何時(shí)回收、收多少錢均是前無古人的難題，對于智能電動(dòng)車來說，如何提升電池全生命周期的資產(chǎn)管理水平其實(shí)是更困難的事情，把這件事做好了，用戶自然不用去操心殘值這件事，相比于不著邊際的回購計(jì)劃，提供一次低價(jià)的電池升級方案不是更簡單有效么？

　　那蔚來是怎么考慮這件事的？為了提升管理/換電體系效率，目前只部署了70度電一種電池包，就ES8的龐大身軀來說，部署90、100度電其實(shí)是毫無任何難度的，這需要一個(gè)平衡點(diǎn)，多了重量和價(jià)格不也就上去了么？于是蔚來借鑒了類似于刀片式服務(wù)器架構(gòu)的思路。

　　正是因?yàn)椴扇×诉@個(gè)思路，蔚來并沒有采用能量密度更高的18650、甚至是21700電池，而是選用了目前量產(chǎn)方形電池中能量密度最高的VDA電池。從整車的全壽命周期來看，18650電池雖然初始能量密度更高，但是衰減更快，如果說以20%的衰減為電池生命周期坐標(biāo)系的話，VDA方形電芯模組能夠做到1500次的充放電循環(huán)，相同容量的18650電池系統(tǒng)則為500次左右。

　　直白點(diǎn)說，越便宜的車，電池占其資產(chǎn)比重就越重，其殘值也就越低，就可預(yù)見的將來來看，能源保障網(wǎng)絡(luò)其實(shí)要比續(xù)航里程更有意義。在這里我并不清楚最終誰才是終極方案，我只能說蔚來這么考慮也不無道理，這需要時(shí)間去驗(yàn)證，下方評論區(qū)歡迎理性討論。

　　大家不能用慣?？创齻鹘y(tǒng)車企的眼光來評價(jià)蔚來，為什么這么說，傳統(tǒng)車企核心重資產(chǎn)均是圍繞車來搭建的。而蔚來，標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)思維是圍繞人來搭建的，蔚來本身并不單純是一個(gè)車企，一方面提供了性能優(yōu)異的智能電動(dòng)車ES8，另一方面圍繞ES8、蔚來中心、服務(wù)體系來搭建一個(gè)生活/社交圈子解決方案才是最終目的。

　　我想舉一個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，成都的蔚來車主A先生在北京需要開一場小型發(fā)布會(huì)，首選當(dāng)然是在蔚來中心舉行，而恰巧來北京出差的上海蔚來車主B先生擁有此類項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵資源，遂一拍即合。蔚來只是服務(wù)這個(gè)圈子的一個(gè)紐帶，ES8也好，ES6也罷，都不是身處最重要的位置，用戶本身才是。

　　對于這個(gè)圈子，車本身只是一個(gè)標(biāo)簽，一個(gè)label而已，就像你穿的衣服能代表你的品位，跟你類似品位的人更容易成為你的朋友，這也是蔚來深得明星級大佬喜愛的原因所在。如果說我買了這臺(tái)車，那我將和這群人打上一樣的標(biāo)簽。你穿的衣服、讀的書能代表你的品位，車亦然。其結(jié)果便是蔚來ES8的訂單分布出乎意料的廣泛，蔚來也是“被迫”在一線城市之外的地級市廣泛布局服務(wù)團(tuán)隊(duì)，目的也是希望第一批擁抱新能源的車主就能夠獲得一個(gè)好的服務(wù)、或者說體驗(yàn)。

　　當(dāng)然我本身暫時(shí)還不處于與之匹配的購買力、生產(chǎn)力用戶區(qū)間，這些思考也不一定正確，再次歡迎在下方評論區(qū)理性留言討論。

　　筆者洋洋灑灑近兩千字絮叨了蔚來ES8的開篇，但是這一切還是得建立在產(chǎn)品力過人的基礎(chǔ)上，如果說產(chǎn)品不行，那一切都無從談起。好在通過今天的試駕，還是打消了我不少的疑慮。

　　由于碼頭場地摩擦系數(shù)較低，會(huì)伴隨有些許細(xì)碎砂石，筆者全力加速的過程中，ES8強(qiáng)大的扭矩甚至令MC6出現(xiàn)過輕微撓胎的現(xiàn)象。

　　ES8無論是加速還是制動(dòng)均表現(xiàn)的非常“淡定”（線性），有一種尚有余力的從容感，經(jīng)廠家工程師確認(rèn)，對于制動(dòng)性能其實(shí)是有所保留的，為了能夠在性能表現(xiàn)與加乘感受當(dāng)中尋找到一個(gè)平衡。

　　實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此，暴躁而不粗魯，優(yōu)雅而又渾身充斥著肌肉。在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，拿捏到位。筆者駕駛技術(shù)非常一般，在同行擅駕朋友的雙手下能夠在極其狹窄的場地當(dāng)中完成近70km時(shí)速的繞樁伴隨緊急麋鹿測試，緊張之余，你不得不對身邊這位大家伙的操控性能表現(xiàn)刮目相看。

　　另外這個(gè)右側(cè)導(dǎo)軌是前后排共用的，副駕駛后移照顧后排小孩的親子模式也是通過它來實(shí)現(xiàn)的。

　　這個(gè)部分我就不廢什么筆墨了，畢竟各花入個(gè)眼，我說西施美你說東施美，個(gè)別點(diǎn)題一下就好。如果實(shí)在想看外觀描述可以在上方或者百度自行搜索，其他文章應(yīng)該都有不少這方面的內(nèi)容。

　　場地試駕環(huán)節(jié)還是非常短暫的，由于缺乏道路試駕以及ADAS功能體驗(yàn)，這還不算是篇完全體的試駕文章。不過對于接近量產(chǎn)前夕的蔚來ES8來說，通過此文，相信您也能夠?qū)λ幸粋€(gè)初次、較為全面的認(rèn)知。大體上硬件部分已經(jīng)不會(huì)有什么改動(dòng)了，后續(xù)的版本迭代主要將圍繞一些軟件功能開放做文章。

　　雖然我用了如此長的篇幅來細(xì)究蔚來ES8的方方面面，但是其豐富的智能配置、優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，一篇文章也難免不一而足。即便部分塑料件缺乏豪華感、個(gè)別細(xì)節(jié)處理的也是略顯粗糙，355km的續(xù)航也不能抵消所有人的續(xù)航焦慮。但是蔚來ES8終究是這個(gè)價(jià)位下最為強(qiáng)悍的電動(dòng)大七座SUV。其獨(dú)創(chuàng)并且首先站出來執(zhí)行的服務(wù)、換電體系，一步步實(shí)現(xiàn)承諾的步伐，理應(yīng)得到肯定。改變和破局總是最困難的，致敬先行者，希望蔚來一路堅(jiān)持走下去，許我們一個(gè)未來的蔚來。

（圖/文/：宗澤  攝：宗澤 蔚來）