【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不得不承認(rèn)，新能源車型一定是未來趨勢，因?yàn)闊o論是純電動(dòng)還是插電式混動(dòng)車型，在將來的某天或許都會取代傳統(tǒng)燃油車型。而作為一款插電式混動(dòng)車型，祺智PHEV對于那些限牌城市的車主而言是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但除此之外，還有哪些是購買它的理由?或許你會直接回答：因?yàn)檫@車不錯(cuò)！然而為何不錯(cuò)，或許本文能給出答案。

　　1、插電式混動(dòng)車到底好不好?

　　純電動(dòng)車型、插電式混動(dòng)車型、以及常規(guī)混合動(dòng)力車型之間到底有啥區(qū)別?祺智PHEV作為一款插電式混合動(dòng)力車型，又有何特征?這里，我們先簡單普及一下插電式混動(dòng)車型在使用上的特點(diǎn)。

　　首先，純電動(dòng)車比較好理解，就是必須依賴充電才能行駛(會受充電樁的限制)，所以或多或少有點(diǎn)兒“里程焦慮癥”。其次，常規(guī)混合動(dòng)力車型不能外部充電，都是通過發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電而來的。而插電式混動(dòng)車型(簡稱PHEV)，它能外部充電、以純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電池電量耗盡后可再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時(shí)向電池充電，這類車不受電池電量和充電樁的限制，簡單理解就是“短途用電、長途用油”，算是一個(gè)綜合優(yōu)勢。

　　2、祺智PHEV減去補(bǔ)貼后的價(jià)格是多少?

　　祺智PHEV可享受國家新能源補(bǔ)貼、以及地方補(bǔ)貼(具體以當(dāng)?shù)卣邽闇?zhǔn))，如果拿售價(jià)20.98萬元的豪華版祺智來算，享受國地補(bǔ)加廠家補(bǔ)貼后，只需17.38萬元起。

　　3、祺智PHEV與GS4 PHEV是雙胞胎?

　　可以說，祺智PHEV最大亮點(diǎn)在于：超低的油耗+超長的續(xù)航里程，然而看到它的第一眼卻免不了要聯(lián)想到GS4 PHEV。實(shí)事上，祺智PHEV就是基于GS4 PHEV改進(jìn)而來，可以說底盤結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、以及電機(jī)參數(shù)都是一致的。

　　純電續(xù)航里程的表現(xiàn)想必是大家比較關(guān)心的問題，這里我們也模擬了一下祺智PHEV在市區(qū)內(nèi)的行駛情況，來看看續(xù)航是否有優(yōu)勢。（備注：我們此次的充電方式，是停車場的那種落地式充電樁，而非家用充電盒。）

　　結(jié)論：經(jīng)過實(shí)測，在充滿電的情況下，祺智PHEV表顯純電續(xù)航里程為60公里，在承載3名成年男子，空調(diào)開至23℃/兩檔風(fēng)量的情況下，在市區(qū)城市道路行駛了56公里后，表顯續(xù)航里程為6公里。所以，祺智PHEV的續(xù)航里程能達(dá)到如宣傳的那樣58公里。

　　祺智PHEV動(dòng)力搭載的是二代1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為71kW(97Ps)，峰值扭矩120Nm/2500-5000rpm;電動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩達(dá)300Nm。

　　祺智PHEV在增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為發(fā)電機(jī)使用，為電池充電，車輛主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。而在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都為車輛提供動(dòng)力，車輛利用發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間來應(yīng)付路況。

　　開起來究竟如何？總的來說，祺智PHEV在體驗(yàn)中正常駕駛感覺基本與普通的汽油車差不多，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)不會感覺到很明顯，有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的話，會比汽油車安靜很多，整體的操控性能還是值得點(diǎn)贊。而至于底盤懸掛的調(diào)教，整體感覺偏硬，不算厚重，雖然在顛簸路段是很積極地在濾掉震動(dòng)，但后排乘客舒適度的表現(xiàn)還是會一般。

　　試駕體驗(yàn)畢竟是個(gè)比較主觀的感受，所以這里，我們也對祺智PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)來了一次實(shí)測，最終9.36秒的百公里加速成績還算是比較意外的。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測試：

　　數(shù)據(jù)實(shí)測的表現(xiàn)還是比較出乎意料的，對我來說還是很滿意的。除外，我們也測試了車輛在幾個(gè)時(shí)速時(shí)的噪音表現(xiàn)。

　　關(guān)于噪音的感受：其實(shí)祺智PHEV還算是很安靜的，尤其是純電動(dòng)模式行駛下，基本噪音來源就是風(fēng)噪和路噪，即使發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，噪音的控制也還不錯(cuò)，以上的噪音測試結(jié)果和同級別車的表現(xiàn)差不多。

　　由于是插電式車型，所以大家也都會擔(dān)心這么一個(gè)問題：電池會影響乘坐空間的表現(xiàn)嗎?這里我們也進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

　　電池位置對乘坐空間是否有影響?雖然電池位置設(shè)置在后排，但讓人驚喜的是，祺智PHEV的空間表現(xiàn)真是很不錯(cuò)，尤其是第二排中間位置做到了幾乎純平的設(shè)計(jì)，讓人很意外。

　　而至于乘坐的舒適性，我們分別讓不同身材的體驗(yàn)者進(jìn)行了乘坐(178cm的男性體驗(yàn)者，以及160cm的女性體驗(yàn)者)，客觀來講，座椅的包裹性還是不錯(cuò)的，也能調(diào)整到合適坐姿，但可能對女性車主來接，座椅偏硬了一點(diǎn)，而參與體驗(yàn)的男性車主卻又認(rèn)為軟硬適中。

　　后備箱空間如何?由于第二排座椅可以完全放倒，所以后備箱的縱深空間還是挺大的，但是橫向空間，基于兩邊凸起較大，橫向空間的表現(xiàn)并不“友好”。不過對于祺智PHEV的后備箱表現(xiàn)仍然要給贊，原因在于電池對后備箱基本沒什么影響，和傳祺GS4的后備箱大小差不多。因?yàn)樾【幰娺^，有些插電混合動(dòng)力的車，雖然對后排空間沒有什么影響，但是后備箱就會被侵蝕不少空間。

　　基于空間實(shí)用性的體驗(yàn)很難在第一眼看車后就能了解清楚的，所以這個(gè)小結(jié)我們將從日常生活中常會用到的，比如放水、放置手機(jī)、放卡等各種生活場景來體驗(yàn)這輛車的儲物設(shè)計(jì)。

　　1、關(guān)于儲物空間的設(shè)計(jì)

　　2、兩個(gè)貼心設(shè)計(jì)要給贊

　　3、關(guān)于盲區(qū)

　　關(guān)于A柱位置的盲區(qū)，可能不同的坐姿和不同的身材，對于盲區(qū)的體驗(yàn)都會有不同感受，這次我們體驗(yàn)的幾個(gè)編輯中，有2人覺得A柱位置盲區(qū)還行，但有1人覺得盲區(qū)較大。

　　4、建議可改進(jìn)的地方

　　關(guān)于駕駛感受：其實(shí)無論從外型到車廂到底盤、動(dòng)力，祺智PHEV和傳祺GS4有著高度的相似性，開起來的感覺也極其相似。動(dòng)力在市區(qū)用足夠了，轉(zhuǎn)向沒有虛位，底盤調(diào)教偏硬，可能女性車主不會太喜歡。

　　關(guān)于細(xì)節(jié)做工：祺智PHEV有些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)還需要加強(qiáng)，比如縫隙的對稱性，雖然不能說是質(zhì)量上的問題，但是給人的感覺上會被減分，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者也越來越注重人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)了。

　　關(guān)于插電混動(dòng)在日常用車中的體驗(yàn)：盡管祺智PHEV作為插電式混動(dòng)車型，但發(fā)動(dòng)機(jī)的介入不會讓你覺得很突兀，和汽油車的駕駛感受沒有太大差別。只不過，插電式混動(dòng)車型的優(yōu)勢在于，它既能充電當(dāng)做純電動(dòng)車來使用，當(dāng)電量耗盡時(shí)，也能被當(dāng)做普通汽油車來使用，是目前過度到全民新能源趨勢的不錯(cuò)選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）