【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】為了迎合國(guó)家政策推出新能源產(chǎn)品的汽車廠家大有人在，如果說上汽之前推出的插電混動(dòng)版是為了更快的迎合地方和市場(chǎng)的需求，那么和所有迎合政策的車型一樣，MG6推出插電混動(dòng)版的目的也應(yīng)如此，但名爵可能要讓你失望了，因?yàn)樯掀]有不思進(jìn)取，而是瞄準(zhǔn)了更為廣闊的新市場(chǎng)，這款名爵6插電混動(dòng)版擁有更開闊的眼界和足以令人信服的實(shí)力，一牌難求不再是選擇他的唯一理由。

體驗(yàn)讀圖模式

　　外觀設(shè)計(jì)上并沒有明顯的區(qū)別，車尾部增加了名爵6插電混動(dòng)版與45T標(biāo)識(shí)，而車身側(cè)面的兩個(gè)油箱蓋，左側(cè)為汽油添加口，右側(cè)為充電口，官方稱在外接電源的情況下，充滿100％電量只需要三個(gè)小時(shí)。另外，隱藏的一個(gè)變化就是后懸掛，為了兼顧電池與電機(jī)布局，由普通版的獨(dú)立后懸掛改為了扭力梁懸掛，這不是簡(jiǎn)配的問題而是布局設(shè)計(jì)的問題，所以可以理解。以下名爵6插電混動(dòng)版代稱eMG6。

　　eMG6內(nèi)飾配置的改變就比較明顯了，首先它采用了一款12.3英寸的全液晶虛擬儀表，支持兩種主題模式，并且在駕駛模式切換后也會(huì)有相應(yīng)的環(huán)境改變，同時(shí)他還支持了多媒體、導(dǎo)航、安全系統(tǒng)等多用途應(yīng)用，在增強(qiáng)視覺沖擊感的同時(shí)，功能性更為豐富。此外，在智聯(lián)系統(tǒng)上也完全延續(xù)了MG6車互聯(lián)應(yīng)用操作的所有功能，在這方面上汽有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，eMG6在主被動(dòng)安全配置上也十分全面，如全自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航以及車速輔助控制系統(tǒng)等等，配置豐富程度同級(jí)少有，而在體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，值得一提的是全自動(dòng)泊車，它與以往的自動(dòng)泊車不同，可以完全自行控制包括對(duì)于油門的控制，不需要進(jìn)行任何的人為操作。再有遙控車輛技術(shù)的加入使得eMG6成為了擁有高智能化的轎跑新能源產(chǎn)品。而這些配置對(duì)于選購(gòu)車輛的年輕人來說是很有誘惑力的，能夠加分不少。

eMG6全自動(dòng)泊車系統(tǒng)演示

eMG6遙控車輛功能演示

　　名爵的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的核心就是這套EDU，它可以為燃油機(jī)和電動(dòng)機(jī)提供不同的動(dòng)力搭配方案，結(jié)構(gòu)就是兩個(gè)電機(jī)與兩個(gè)離合器，而兩個(gè)離合器分別控制電動(dòng)機(jī)與燃油機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)模式下燃油機(jī)+電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力輸出，還可以通過串聯(lián)模式只依靠電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力傳輸工作，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量給予電池再傳遞到電動(dòng)機(jī)的方案提高能量轉(zhuǎn)換效率。當(dāng)然，我們只是需要理解一下它是如何進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)募纯?，因?yàn)镠CU系統(tǒng)會(huì)自行針對(duì)使用情況來進(jìn)行更符合當(dāng)前需求的方案，此外，還有三種模式切換滿足特定需求，分別包括：電量保持模式、強(qiáng)制充電模式以及智能充電模式，這三種模式的工作表現(xiàn)我們會(huì)在后面的駕駛環(huán)節(jié)進(jìn)行說明。

　　eMG6在動(dòng)力方面搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機(jī)的組合，它的綜合最大扭矩達(dá)到了228馬力，綜合最大扭矩達(dá)到了驚人的622牛米，變速器方面是名為EDU的新能源電驅(qū)傳動(dòng)單元。官方給出這套動(dòng)力系統(tǒng)最大油電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到705km，平均油耗1.5L，低電位情況下可達(dá)到百公里平均油耗4.4L，官方百公里加速時(shí)間為6.8秒。

　　電池方面采用了寧德的三元離子動(dòng)力電池很是厚道，電池總?cè)萘繛?.1kWh，而在外界電源的情況下0-100％電量只需要3個(gè)小時(shí)，同時(shí)電池不僅達(dá)到了Ip67防水級(jí)別，還擁有動(dòng)力電池8年/12W公里質(zhì)保，并保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%，看來是相當(dāng)?shù)挠行判?，而?duì)消費(fèi)者來說更有保障。

　　作為插電混動(dòng)車型eMG6盡管只搭載了1.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的動(dòng)力表現(xiàn)卻足夠令人信賴，由于電動(dòng)機(jī)起步就可以爆發(fā)較高的扭矩，因此盡管是在純電動(dòng)的情況下也可以獲得強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，而通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入進(jìn)行主動(dòng)工作的，eMG6的設(shè)定更傾向于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)你調(diào)節(jié)到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，需要瞬間爆發(fā)足夠強(qiáng)大的動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)才會(huì)同時(shí)供應(yīng)能量，這絕對(duì)是一件值得高興的事，你要知道在它們的合力協(xié)作下，這臺(tái)1.0T+雙電機(jī)的組合可以在6.8秒下破百，推背感來得輕而易舉。

　　那么在純電模式下能跑多久，如果沒有電了是不是就瞬間打回原形變成了一款1.0T的MG6呢，顯然名爵不會(huì)讓這件事情發(fā)生，相比之前的榮威550插電混動(dòng)版，eMG6有了很大的進(jìn)步，電腦會(huì)對(duì)燃油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的切換做到更好的平衡，而且可以通過三種驅(qū)動(dòng)模式方案有針對(duì)性的進(jìn)行人為干預(yù)，他們分別是：電量保持模式、強(qiáng)制充電模式以及智能充電模式。

　　在試駕中我們分別體驗(yàn)了這三種驅(qū)動(dòng)方案，電量保持模式顧名思義，當(dāng)你開啟之后電量會(huì)維持在當(dāng)電量?jī)?chǔ)備，比如現(xiàn)在電量續(xù)航是30公里，那么他會(huì)保持在這個(gè)范圍內(nèi)，當(dāng)純電驅(qū)動(dòng)電量低于這個(gè)數(shù)值發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，以串聯(lián)的形式將能量傳遞到電池組，再由電池傳遞給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)它更像是一臺(tái)增程式混動(dòng)車型。

　　強(qiáng)制充電模式的工作原理也是采用串聯(lián)的形勢(shì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)將能量傳遞到電池，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)會(huì)更加的頻繁，包括帶有3級(jí)調(diào)節(jié)的能量回收系統(tǒng)可以更快速的進(jìn)行回收能量，與電量保持模式的根本區(qū)別就是，它的電量時(shí)會(huì)持續(xù)增加的，不過它不會(huì)充滿，還是需要依靠外接充電完成。如果說你駕駛的車輛即將駛?cè)霌矶侣穼?，在電量低的情況下可以用這個(gè)模式儲(chǔ)備更多的電量來保證純電駕駛的需要。智能充電模式是日常駕駛比較常用的模式，也就是自動(dòng)模式，它會(huì)兼顧動(dòng)力、能耗、電量?jī)?chǔ)備等諸多情況對(duì)車輛的能量進(jìn)行合理的分配，而搭配ECO節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式選項(xiàng)，它也會(huì)做出更智能的調(diào)整，盡量達(dá)到性能上的平衡。有意思的是，在這三種模式下動(dòng)力的表現(xiàn)都很充足，它的加速和一臺(tái)純電動(dòng)車無異，但你不需要去擔(dān)心續(xù)航里程的問題，這才是優(yōu)勢(shì)。

　　我們駕駛eMG6行駛了大約100公里，也體驗(yàn)了在不同駕駛模式、能量切換模式下車輛的表現(xiàn)，可以說大部分情況下它都是依靠電動(dòng)作為主要驅(qū)動(dòng)能量，盡管行駛的里程遠(yuǎn)大于滿電顯示的53公里純電續(xù)航，但返回目的地后我們的電量續(xù)航也沒有低于17公里，因?yàn)橐w驗(yàn)更多的駕駛表現(xiàn)我們也沒有太友善的對(duì)待油門，可其表現(xiàn)還是讓我們十分的滿意的。

　　以往很少可以在活動(dòng)中對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，這次廠家提供了我們這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，在測(cè)試過程中將切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空調(diào)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在起步時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是開始就會(huì)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作驅(qū)動(dòng)，這需要電腦去判斷當(dāng)前是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入才會(huì)啟動(dòng)，這也就是為了在車輛已經(jīng)沖出之后的1-2秒內(nèi)，輪胎才會(huì)瞬間出現(xiàn)扭矩突然爆發(fā)響胎的情況，而最終我們獲得的成績(jī)確實(shí)也與廠家給出的成績(jī)十分接近，百公里加速時(shí)間僅為6.85秒。

eMG6加速測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)也出奇的好，達(dá)到了37.8米的剎車距離，盡管制動(dòng)踏板的力度有點(diǎn)偏輕了，但制動(dòng)力還是比較強(qiáng)的，維持在-1G這個(gè)數(shù)值內(nèi)，制動(dòng)力也很穩(wěn)定，實(shí)際上電池對(duì)于車身重量的影響并不大，因?yàn)閑MG6的車重還不足1.6噸，與正常的燃油車并沒有明顯的區(qū)別。eMG6的測(cè)試成績(jī)十分的出色，以這個(gè)表現(xiàn)來看它在同級(jí)別中已經(jīng)站住了腳跟，也不能難看出為什么名爵把它定義為性能轎跑，甚至比普通的燃油版本有著更多的優(yōu)勢(shì)，而更高的燃油經(jīng)濟(jì)性、高智能化的配置體現(xiàn)，可以說即便沒有牌照的限制它依舊具備競(jìng)爭(zhēng)力，這就是名爵想要達(dá)到的效果。

eMG6制動(dòng)測(cè)試

結(jié)語：

　　上汽完全可以按照榮威550插電混動(dòng)版的路子推出一款符合上海新能源扶持政策要求的MG6，但他們并沒有這么做，而是相繼深入研發(fā)插電混合動(dòng)力，并取得了很好的成果，新的eMG6不單單是一款可以滿足純電驅(qū)動(dòng)需求的新能源產(chǎn)品，也不是網(wǎng)約車司機(jī)們的新選擇，因?yàn)樗_確實(shí)實(shí)將插電混動(dòng)的低能耗與高性能發(fā)揮到了讓人滿意的高度，也具備了與純電動(dòng)、油電混動(dòng)，甚至是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一較高下的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）