【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】憑借當年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡，運動就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是當年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時至今日，斯巴魯力獅已經(jīng)不再偏執(zhí)于運動，務求成為一臺均衡的中級車，而今天測試的2.5L車型更是把所有“躁動”消除。

體驗讀圖模式

　　這一代斯巴魯力獅的總體設計并沒有任何過激的元素，增壓版車型也沒有了發(fā)動機蓋上方的進氣口，因此我們這次測試的2.5L車型，在外觀上與2.0T幾乎是一致的，只有尾部的小銘牌有些不同。

　　由于北美是斯巴魯最重要的市場，因此這臺力獅的設計還挺“美國思維”的；比如內(nèi)飾的設計并不怎么精致，顯得有點粗，但做工和用料還是不錯的，中控臺和中控面板上的按鍵都偏大，用起來很順手。

　　雖然國內(nèi)的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統(tǒng)，但實際上，EyeSight系統(tǒng)早在2008年已經(jīng)在日本市場投入使用、2011年進入澳大利亞市場、2012年進入北美市場，國內(nèi)的車型一如既往地被“特供”了。不過，隨著技術(shù)的進步，當年的EyeSight系統(tǒng)無論是功能還是可靠程度都無法和現(xiàn)今的第三代系統(tǒng)相提并論。

　　EyeSight系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能沒有什么新鮮感了，包括了防碰撞制動系統(tǒng)（PCB）、全車速自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、起步油門誤操作預防系統(tǒng)、車道偏離修正輔助和警報與提示系統(tǒng)，這些功能在很多豪華車型上已經(jīng)司空見慣。

　　最特別是它采用了兩個CCD元件組成雙目攝像頭，形成立體圖像，從而判斷前面的障礙物和距離；而主流的車型，比如沃爾沃和特斯拉，采用的是由以色列Mobileye公司提供的毫米波雷達+單目攝像頭。

　　這就相當于，斯巴魯?shù)腅yeSight系統(tǒng)是靠雙目攝像頭“看到”障礙物并估測距離，而毫米波雷達+單目攝像頭則是通過儀器間接“測量”出來；斯巴魯宣稱這種雙目攝像頭在距離的定位上更有優(yōu)勢。

　　我們設置了一個高度約1米的假人，駕駛員以20km/h左右的速度前進，不進行任何的剎車操作，EyeSight每一次都會激活防碰撞制動系統(tǒng)，識別率還是非常不錯的。

　　雖然大多數(shù)情況下都能在假人前剎停，但不是每一次都成功，而且假如速度較快，防碰撞制動系統(tǒng)只是讓撞擊減到最輕，并不能避免意外發(fā)生，因此防碰撞制動只是輔助系統(tǒng)，并不能依靠它來自動剎車。

　　ACC自適應巡航已經(jīng)很普及，但在中國極為復雜的道路情況中，有些卻不是那么好使，比如前者突然并線，就可能導致急剎車等情況。上面的視頻為ACC體驗，駕駛者全程未控制油門和剎車，前面的貨車突然并線，車輛還是很平穩(wěn)地減速并停止。

　　這一代斯巴魯力獅意圖變得中庸均衡，但它還是有著自己的獨特魅力；水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)系統(tǒng)+全進口的身份，這些都是斯巴魯力獅的亮點，難以有同質(zhì)的競爭者的。

　　雖然在品牌上，斯巴魯還不及傳統(tǒng)的豪華品牌，但也屬于平民品牌中的高檔品牌，并且在售價方面透露出斯巴魯?shù)木薮笳\意。以2.5L車型為例，力獅的售價區(qū)間為21.98-26.28萬，而凱美瑞2.5L車型的售價區(qū)間為21.98-25.98萬，性價比也是力獅的一大選購理由。

　　動力方面，斯巴魯力獅提供了2.0T和2.5L兩款動力可選，其中我們這次測試的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為129kW（175PS）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。

　　或者還是難以接受有著“弱雞”印象的CVT變速箱竟然普及裝載在斯巴魯上；但今非昔比，我們真的不能再單憑機械物理結(jié)構(gòu)給它下定論。就好比，三缸發(fā)動機也能比肩四缸的NVH、渦輪發(fā)動機也能像自吸般平順、雙離合也可以不抖動。力獅上的CVT變速箱絲毫沒有預想的“軟弱”，雖然受限于發(fā)動機不太強勁的動力，輸出并不會讓感受到拳拳到肉，但響應的積極性絲毫不輸AT變速箱。

　　力獅的工程非常“雞賊”地把油門前段調(diào)得非常敏感，你需要對它的油門多加幾份溫柔，不然轉(zhuǎn)速很容易飆升到3000rpm以上，這樣的調(diào)教進一步遮掩不強的動力和CVT變速箱的先天劣勢，但個人還是不太喜歡這種類似于加裝油門加速器的調(diào)校，每次只是想輕微提速時，都要提起十二分精神。

　　單單從發(fā)動機參數(shù)就能看出，不能對它的動力有什么過分的期望，即使放在四缸2.5L自吸發(fā)動機中對比，也僅屬一般。（上表為凱美瑞與力獅的2.5L動力對比）動力的表現(xiàn)只能說夠用，推動這臺力獅也有輕快感，但難以談上動力儲備和爆發(fā)力。

　　其實，這一代力獅已經(jīng)不是以運動標榜的車型，它更像要變成一個中庸、均衡的中級車，而更高的離地和全時四驅(qū)系統(tǒng)讓它有更佳的適用性，面對鄉(xiāng)村那種非鋪裝路面也毫無壓力。

　　更長的懸掛行程，也讓它的濾震更佳出色，對于顛簸和坑洼的處理，既柔和又有高級感；當側(cè)傾到一定的程度時，懸掛的支撐也會逐漸變得硬朗起來，動態(tài)的表現(xiàn)也未犧牲太多。在同級別車型當中，能夠達到這種底盤素質(zhì)的車型，絕對屈指可數(shù)。

　　方向盤的設定則完全是印象中的斯巴魯，前段虛位不多，響應迅速但并不“賊”，你能感受到指向的精準，但又不用占據(jù)你過多的注意力，非常順手好開。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　起步十分平穩(wěn)，加速的過程爆發(fā)力并不強，總體偏向于平順。四驅(qū)系統(tǒng)雖然能能夠讓動力更加合理地分配，但也會損耗一定的動力，最終10.33秒的百公里加速成績屬于中規(guī)中矩。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　雖然懸掛的調(diào)校偏向于舒適，而且長行程的也導致了點頭較為明顯，但整體的姿態(tài)是非常穩(wěn)健的；全力剎車時，駕駛者也不用修正方向，車輛的可控性還是非常高。

　　噪音測試：

　　在噪音測試中，斯巴魯力獅的表現(xiàn)出色，水平對置發(fā)動機在NVH上還是有一定的先天優(yōu)勢，無論時怠速還是高速行駛，噪音都被控制在一個優(yōu)秀的范圍。

　　總結(jié)：或許這臺2.5L的斯巴魯力獅已經(jīng)褪去了所有的“躁動”，運動與其幾乎沒有了任何關(guān)系，但也無礙我對它的喜歡。因為它是一臺非常均衡的中級車，而水平對置、全時四驅(qū)、得心應手的駕控、出眾的底盤質(zhì)感以及全進口的身份，都是這臺斯巴魯力獅的獨特魅力。更加重要的是，它的售價與一臺普通的合資車型相當。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	力獅 2018款 2.5i 全驅(qū)風尚版	力獅 2018款 2.5i 全驅(qū)榮耀版	力獅 2018款 2.5i 全驅(qū)榮耀版 EyeSight
官方價：	21.98萬	24.98萬	26.28萬
廠商：	斯巴魯	斯巴魯	斯巴魯
級別：	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2017-11	2017-11	2017-11
發(fā)動機：	2.5L H4	2.5L H4	2.5L H4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	175	175	175
最大扭矩(N·m)：	235	235	235
變速箱：	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4815×1840×1500	4815×1840×1500	4815×1840×1500
軸距(mm)：	2750	2750	2750
最高車速(km/h)：	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2	7.2	7.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4815	4815	4815
寬度(mm)：	1840	1840	1840
高度(mm)：	1500	1500	1500
軸距(mm)：	2750	2750	2750
前輪距(mm)：	1580	1580	1580
后輪距(mm)：	1595	1595	1595
最小離地間隙(mm)：	150	150	150
車重(kg)：	1563	1585	1587
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	60	60	60
后備廂容積(L)：	506	506	506
后備廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	2498	2498	2498
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	175	175	175
最大功率(kW)：	129	129	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800	5800	5800
最大扭矩(N·m)：	235	235	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000	4000	4000
氣缸排列形式：	水平對置	水平對置	水平對置
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	10.3	10.3	10.3
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	94	94	94
行程(mm)：	90	90	90
發(fā)動機特有技術(shù)：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	歐V/國V	歐V/國V
電機類型：	-	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅(qū)動模式：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)
擋位個數(shù)：	7	7	7
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R17	225/50 R18	225/50 R18
后輪胎規(guī)格：	225/55 R17	225/50 R18	225/50 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	150	150	150
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.6	5.6	5.6
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠程啟動：	-	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-	●	●
全景天窗：	-	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進氣格柵：	●	●	●
皮質(zhì)方向盤：	●	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	●	●
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
自適應巡航：	-	-	●
前/后雷達：	前- / 后●	前- / 后●	前- / 后●
倒車視頻影像：	●	●	●
全景攝像頭：	-	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	○	○
全液晶儀表盤：	-	-	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	織物	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	-	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動	自動
后排獨立空調(diào)：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	鹵素	LED	LED
遠光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
自適應遠近光燈：	-	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	●	●
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●
大燈延時關(guān)閉：	-	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	-	●	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	-	手機互聯(lián)	手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	6	6
自動泊車入位：	-	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	-	●	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	●
疲勞駕駛提示：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
備注：	-	-	-
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