【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不同的文化孕育出不同的品味，豪華的定義自然也與地區(qū)有著密不可分的關系。也正是這個原因，不同國家產(chǎn)出的豪華車理念各不相同，有的以用料上乘為豪華、有的以空間巨大為豪華、有的以巧妙設計為豪華。今天要試的DS 7則是代表源自法蘭西的豪華，一種注重儀式感的精致。

體驗讀圖模式

　　前段時間我們已經(jīng)對DS 7進行靜態(tài)體驗，所以本文的重點主要體驗DS 7的動態(tài)感受，想要詳細了解外觀內(nèi)飾空間的朋友可以點擊下圖了解更多：

　　法國童話《小王子》里說，儀式感就是使某一天與其他日子不同，使某一時刻與其他時刻不同。許多人感覺生活平淡無趣，正是因為他們?nèi)狈α藘x式感，很多車都變得同質化，正是因為它們少了儀式感，而DS 7，卻帶著滿滿的儀式感。

　　相對于以往法系通過離經(jīng)叛道的線條以及形狀來表達自身獨特的美學，DS 7外觀倒是有種清新的感覺，只是用不多的圓潤線條來表達力量感，然后配合前后臉中部的鍍鉻來提升整個車的質感。有趣的是，Tory Burch、Dior等時尚品牌在2018年春夏開始流行的姜黃色也是DS 7的主打色，大概是潮流設計師都擁有相似的美感吧。

　　不可否認，第一次接觸DS 7的時候，我花了很長的時候在看它的前后燈組。因為這樣的燈組設計很少見，燈組其內(nèi)部的設計十分考究，前大燈燈組內(nèi)部設計了一片菱形飾板、后大燈更通過菱形的堆積來構成燈組形狀、前日行燈有著珍珠連線設計，這些精致的細節(jié)填充了DS 7的豪華感。看著這尾燈我不自覺的想到了新一代LS門板上那昂貴的玻璃褶子飾板，雖然材料不貴，但其復雜細致的造型使其價值翻了無數(shù)倍，DS 7這個尾燈其用料也與其他車型沒大的差異，但精致的造型使它成為過目不忘的尾燈。

【DS 7巴黎之光大燈】

【DS 7中控B.R.M時鐘】

　　如果說造型的精細化設計已經(jīng)讓DS 7獲得了充足的豪華感，那設計師覺得還需要加一份日常儀式感，讓駕駛員不再覺得車僅僅是一個工具。是的，DS 7點火時，車頭大燈三顆近光大燈會旋轉180°、車內(nèi)中控中部的時鐘會翻起。當DS 7熄火后，三顆近光大燈又會安靜的轉180°關閉，車內(nèi)的時鐘也會落下。這系列動作沒有任何功能性作用，為的是給車輛一份儀式感，徒增了車輛的質感以及精致度。勞斯萊斯前面的女神標志升起、路虎旋轉擋把升起不也是毫無意義？但這份儀式感讓不少人獲得了內(nèi)心滿足。

　　內(nèi)飾相比于外觀，DS 7內(nèi)飾大面積使用真皮以及軟包材料包覆，乘員接觸的地方都使用上了軟包，座椅還使用NAPPA真皮包裹，還有不少的飾板使用鋼琴黑烤漆，此外音響還選擇了法國的focal勁浪。通過材質來獲取豪華感幾乎是豪華品牌的慣用伎倆，也是普通車提升質感的重要手法。

　　DS 7的設計師對于菱形有執(zhí)念，全車的設計核心就像是菱形填空，看看什么地方可以用菱形解決問題。內(nèi)飾上依舊如此，中控顯示屏、全液晶儀表盤、門板、擋把兩側按鍵，全部都有著菱形的影子，都是棱角和線條組合。

　　DS  7作為旗艦車型，在科技配置上自然不含糊，定速巡航、預碰撞、夜視系統(tǒng)、全液晶儀表盤、自適應大燈、智能泊車、全景顯示、CarPlay、百度Carlife都融合在DS 7內(nèi)。有趣的是DS 7上的中控觸控顯示屏與液晶儀表盤同樣都是12.3英寸。

　　特別的是，方向盤后方有一雙“眼睛”在隨時監(jiān)控著駕駛者，實際上這是駕駛員注意力輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)通過探頭實時監(jiān)測駕駛員的眼睛、面部、頸部狀況，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時將警報，提醒駕駛員提高注意力，避免安全事故的發(fā)生。

　　中控屏幕雖然大，也足夠清晰響應足夠快，但其中還是有些瑕疵。全景影像的畫質并不高，有點對不起DS 7的定位。另外其全景影像并不是實時全景影像，只依靠前后兩個攝像頭拍攝，左右兩側是沒有攝像頭的，所以其全景需要車輛自動一段距離才能顯示兩側圖像，這兩側的圖像也是前后攝像頭所拼湊出來的，并不是實時的，如果側面突然有動物或人出現(xiàn)系統(tǒng)并不會顯示出。這樣的全景系統(tǒng)雖然降低了成本，但是增加了用戶的危險系數(shù)。

　　DS是個法國品牌，其內(nèi)飾功能設計多少都會與普通車有差異。就如DS 7一鍵啟動的開關放在了中控上方，第一次接觸車輛的朋友基本上都需要找一會才能發(fā)現(xiàn)，這明顯是設計優(yōu)先于人機考量。窗戶升降控制、門鎖控制則是放在了中控擋把下方兩側，找起來不麻煩，但終究需要時間習慣。另外中控左側下方的功能按鍵，因為上方的出風口凸出被擋住，人開車時需要盲操。

　　座椅因為試駕車屬于頂配車型，所以用了NAPPA真皮包覆，不可否認，手感真的很細膩，座椅的軟硬度也適中。但需要提及的是，后排座椅有點低，會導致大腿沒有與坐墊有效接觸，而雙腳又不能往前伸展太多，結果就是膝蓋一直在受力，長途乘坐可能會感到疲憊不適。

　　DS 7上面的這具1.6T與PSA上的1.6T并不完全相同，DS 7的1.6T擁有進氣門可變升程、進排氣雙可變氣門正時，配氣機構上的機構要比PSA的1.6T更先進，另外DS還把這具發(fā)動機分為了高功率和低功率版本，為的是更好地擴大車型價格區(qū)間。

　　PSA以往的車型都是使用6AT，DS自然也是跟隨其腳步。不過在燃油法規(guī)步步趨緊的今天，加之對手也早已搭載超過6個擋位的變速器，DS在旗艦車型DS 7上開始使用愛信的8AT也不足為奇。

　　DS 7在高配車型上配備了主動式懸架，也就是阻尼可變減振器。通過位于上擋風玻璃上部的攝像頭、4個高度感應器及3個加速傳感器獲取的路況信息，自動調節(jié)減振器的軟硬，提高懸架的舒適性，相似的技術也在奔馳的S級上出現(xiàn)。普通車型則是使用前麥弗遜后多連桿結構，不過有意思的是，DS 7后懸架使用全鋁合金副車架以及與C5相似的減振器斜向設計，法國人在底盤上有著自己獨到的處理手法。

　　配備主動懸架的DS 7擁有運動模式、標準模式、舒適模式、節(jié)能模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式7種行車模式。其中只有舒適模式下，主動懸架會根據(jù)采集到的信息實時調整阻尼，其余模式均是一次性改變減振器阻尼。

　　最具特色的舒適模式下，DS 7懸架會吸收大部分振動，在車內(nèi)會感受到與路面保持著一定的隔絕感。8AT也沒有什么特別的存在感，相比于以往的6AT頓挫來的更少，換擋邏輯也有了提升。

　　運動模式則是DS 7的另外一個境界，選擇這個模式后，懸架阻尼會變硬，振動傳入車內(nèi)變多，振動處理更加迅速，其實這種底盤質感我個人比較喜歡，但是對于大部分人來說，舒適才是第一要義，運動什么的只是茶余飯后。另外方向盤轉向手感會變重不少，油門也會更加靈敏。本次體驗的是DS 7高功率版本發(fā)動機，即便是在舒適模式下動力也恰到足夠，運動模式下雖然不能說狂暴，但城市中帶動龐大身軀利索超車足矣。DS 7還在車內(nèi)放了一個聲浪補償系統(tǒng)，在運動模式下自動激活，踩油門會有一點雄厚的聲浪出現(xiàn)。當然，路邊的小姐姐們是聽不到的，只有車內(nèi)的你自己YY一下。

　　其實DS 7的機械層面要遠比內(nèi)飾設計更容易讓人接受，無論是佛系心態(tài)駕駛又或是暴躁脾氣駕駛也是可以滿足的。當然，可能有不少人會對1.6T心懷不滿，但在小排量洪流下，寶馬X1不也用1.5T發(fā)動機，所以沒有什么值得可惜，想要動力強勁又省油又豪華又便宜的車是不存在的，有得必有失。

　　除了試駕感受外，其實我更想說的是DS 7上面的自適應巡航系統(tǒng)，最低30km/h可以使用，跟車距離有三檔可調，能夠識別路面標線對車輛的前進方向進行微調（不過一旦沒了標線就會自動往右跑偏）。最重要的是前車停下來時，系統(tǒng)也會慢慢將車輛速度降低，直到停下來，整個制動過程很像一個老司機，不會給車內(nèi)人員制造不適感。再配合超大的儀表盤狀態(tài)顯示，還真有點意思。

　　DS 7作為DS的旗艦車型，揉合了DS獨特的美學理念，尤其是相當特別的前后燈組。內(nèi)飾也堅持使用大量菱形元素設計，加上真皮材質的大面積包覆。車上的科技配置以及底盤動力系統(tǒng)雖然也有亮點，但相比于設計來說都變得不那么耀眼。我想，DS 7首先是一件藝術品，其次才是一輛車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）