【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在剛過去的第三屆中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）的收官戰(zhàn)中，納智捷全新優(yōu)6也圓滿完成了它的CCPC挑戰(zhàn)之旅。在極寒的牙克石站比賽結(jié)束后，CCPC今年的比賽也全部結(jié)束，納智捷全新優(yōu)6用它全年比賽下來奪得的八項(xiàng)冠軍，強(qiáng)勢(shì)驚艷了一把。而我們也有幸受邀感受了在近零下30攝氏度的冰雪環(huán)境下試駕納智捷全新優(yōu)6的獨(dú)特體驗(yàn)。

　　在進(jìn)入體驗(yàn)前，先說說納智捷全新優(yōu)6在CCPC比賽的成績(jī)?nèi)绾巍４舜卧谘揽耸e辦的CCPC收官戰(zhàn)上，納智捷全新優(yōu)6 1.6TGDI車型分別在冰面定圓測(cè)試、冰面蛇形繞樁、場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽拿到100.97秒、14.13秒和119.45秒的優(yōu)異成績(jī)，冰面緊急制動(dòng)也拿到47.16米的成績(jī)，在比賽當(dāng)天零下17°、82%相對(duì)濕度、0.29的雪地附著系數(shù)這些惡劣環(huán)境下，能有如此表現(xiàn)實(shí)為可圈可點(diǎn)。

　　回顧全年比賽，全新優(yōu)6 1.6TGDI車型在包括場(chǎng)地計(jì)時(shí)、節(jié)能、加速、通過性等項(xiàng)目中奪得了8個(gè)分項(xiàng)冠軍，比賽歷經(jīng)了零上40度的克拉瑪依到零下40度的牙克石等嚴(yán)峻環(huán)境。在克拉瑪依的越野場(chǎng)地通過性比賽中，納智捷全新優(yōu)6 1.6TGDI車型依靠自身優(yōu)異的底盤剛性，順利通過了涉水路、交叉軸、炮彈坑等越野專業(yè)路段；在大豐站，車手需要在總長(zhǎng)7850m的賽道上連續(xù)駕車行駛25圈，且最低車速不得低于120 km/h。納智捷全新優(yōu)6搭載的與寶馬同款的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色助力全新優(yōu)6奪得獲得小組賽第一名。要知道CCPC比賽的所有車都是量產(chǎn)車狀態(tài)，未經(jīng)過任何改裝，如此優(yōu)異的成績(jī)也讓納智捷全新優(yōu)6成為了CCPC比賽上最亮眼的選手之一，拿下“緊湊型SUV”冠軍。

　　此次冰雪試駕體驗(yàn)的是納智捷全新優(yōu)6 1.6TGDI AT旗艦型，搭載了源自寶馬與PSA合作研發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬1系、2系上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)“同款”。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家可謂耳熟能詳了，連續(xù)八年榮獲“國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)能在6000轉(zhuǎn)下爆發(fā)出123kW（167PS）的馬力，在1400-4000轉(zhuǎn)之間就能達(dá)到最大扭矩245N·m，扭力輸出非常早，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中也算動(dòng)力頂尖的選手。與之匹配的是愛信第三代6AT變速箱，在其梳理下，整個(gè)動(dòng)力總成顯得非常平順，而且低扭表現(xiàn)出色，動(dòng)力響應(yīng)迅速，換擋邏輯沒什么可挑剔的。而全新的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)讓納智捷全新優(yōu)6丟掉了“耗油”的惡名，全新動(dòng)力總成加持下百公里油耗僅有6.9升。

　　在冰雪路面的定圓跑圈中，因高速繞圓奔跑的狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生較大的離心力，此時(shí)對(duì)于車輛的操控性要求就比較高了。納智捷全新優(yōu)6在此過程中，車體的側(cè)傾幅度比較小，這要?dú)w功于支撐性良好的懸架系統(tǒng)以及車身整體剛性上。因車身重心較低，就算是在高于60km/h的速度下，還是能感覺到離優(yōu)6的極限有一段距離，不必因擔(dān)心失去抓地力而刻意控制油門深度。

　　得益于動(dòng)力系統(tǒng)的平順性，納智捷全新優(yōu)6在加速中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力突然爆發(fā)的突兀情況，很好避免了車輪打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)。而TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESC動(dòng)態(tài)車輛穩(wěn)定系統(tǒng)則在默默發(fā)揮作用，在你臨近失控邊緣時(shí)，及時(shí)把車身姿態(tài)拉回來，所以整個(gè)繞圈項(xiàng)目跑下來還是相當(dāng)輕松的。

　　在冰雪路面上做繞樁是需要很大勇氣的，因此我都沒敢把電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉。在40km/h的速度下急速轉(zhuǎn)向，納智捷全新優(yōu)6的表現(xiàn)卻令我大感意外，此時(shí)車身的側(cè)傾并不明顯，而且輪胎的打滑程度也很輕微，這除了是更換了雪地胎的作用以外，還有良好的懸架支撐保證了輪胎與地面足夠大的接觸面積。

　　納智捷全新優(yōu)6的轉(zhuǎn)向手感很線性，虛位不多，所以在繞樁時(shí)方向可以控制得比較精準(zhǔn)，減少了操作失誤的機(jī)率。

　　此后我們還對(duì)納智捷全新優(yōu)6進(jìn)行了冰面制作測(cè)試，測(cè)試結(jié)果非常接近專業(yè)車手的比賽成績(jī)，為47.32米，這對(duì)于一臺(tái)跑在冰面上的緊湊級(jí)SUV來說是非常優(yōu)秀的了。從車身姿態(tài)可以看出，優(yōu)6的懸架支撐性非常好，前懸的壓縮并不明顯，所以在車內(nèi)也幾乎感受不出車身的前傾。

　　能夠在CCPC這種量產(chǎn)車性能比賽中斬獲8項(xiàng)冠軍，這本來就足以證明納智捷全新優(yōu)6的產(chǎn)品實(shí)力了。本次冰雪試駕后更能感受到優(yōu)6能獲此成績(jī)實(shí)屬不易。在全新的1.6TGDI動(dòng)力加持下，納智捷全新優(yōu)6 1.6TGDI用實(shí)力向世人宣告王者歸來。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃業(yè)敏）