在本屆2011上海車展上，法拉利旗下首款四座四驅(qū)GT跑車FF正式作亞太地區(qū)的首發(fā)，獨特的Shooting break造型讓展臺前面全天都維持在水泄不通的狀態(tài)，但似乎FF展車旁邊的動力傳動系統(tǒng)模型并未引起太多的關(guān)注。而事實上那一套被稱為“4RM”的四輪驅(qū)動系統(tǒng)完全值得你駐足凝視，因為它在給我們傳遞一個信息：作為超跑一哥的法拉利沒有一刻停止過創(chuàng)新與突破。
　　 
　　4RM系統(tǒng)基本理念

　　傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的動力傳遞路線我們早已滾瓜爛熟，發(fā)動機(jī)出來就是變速箱，變速箱之后驅(qū)動力全數(shù)交給中央差速器或者分動箱，再由它們按照一定比例分配給前軸和后軸，最后抵達(dá)車輪。無論適時四驅(qū)還是發(fā)燒級的分時四驅(qū)、從牧馬人到日產(chǎn)GT-R，所遵循都是這一個同樣的基本理念。

　　而對于FF這一臺明顯用來走量的車型，法拉利并未簡單地為了四驅(qū)而四驅(qū)。廠方非常了解客戶內(nèi)心的“躁動”，他們希望車子在任何一條正常路面上都是一臺徹徹底底的超跑，寬大的兩個后輪把V12引擎的每一匹馬力都用到實處，而到了冬天也不會因為下雪而錯過任何一個派對。因此FF在絕大部分的時間里面仍然是后輪驅(qū)動，四驅(qū)系統(tǒng)必須最大限度地輕巧、簡單。

　　最終的結(jié)果竟然是FF的四驅(qū)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的輕50%！這是神馬奇特的戲法啊？答案是法拉利沖破了傳統(tǒng)思維的框架，為FF的前置V12引擎配備了一前一后共兩臺獨立的變速箱。以往發(fā)動機(jī)的動力都是由曲軸的一頭傳遞出來的，但曲軸不是有兩頭嗎？是否可以一頭傳遞動力給后軸，另一頭則用來驅(qū)動前軸呢？4RM系統(tǒng)的基本理念就是這樣簡單得甚至可以用天馬行空或者是異想天開來形容。

　　這樣就需要給前后軸分別安排一前一后兩臺獨立變速箱。FF后軸中間是7前速的雙離合器主變速箱，以應(yīng)付485kW的最大馬力和683Nm的最大扭矩；前輪只有在必要時才會扮演驅(qū)動的角色，而且最多只會獲得全部動力的20%，負(fù)擔(dān)并不算大，所以前軸的動力來源則是一臺兩個前進(jìn)擋位一個倒擋的小型變速箱。

　　4RM系統(tǒng)工作邏輯

　　兩臺變速箱不是更重嗎？對于普通傳統(tǒng)變速箱來說確實如此，但安置在FF前軸的小型副變速箱卻不會存在這一擔(dān)憂。這臺小變速箱與發(fā)動機(jī)融為一體，并且替代了約35-40公斤重的機(jī)械部件。發(fā)動機(jī)動力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這臺變速箱則通過電控多片式離合器將動力分配給左右兩個車輪，法拉利FF的前軸并沒有設(shè)置差速器。

　　至于后軸上那臺“全尺寸”的7前速雙離合變速器則承擔(dān)者最主要的驅(qū)動角色，全面集成了E-DIFF電子差速器及FI-TRAC牽引力控制系統(tǒng)。那么兩臺變速箱之間到底是怎樣配合工作的呢？當(dāng)主變速箱處于1擋或2擋時，副變速箱結(jié)合第一擋傳動齒輪；而當(dāng)主變速箱為3檔或4檔時，前置副變速箱結(jié)合第二擋傳動齒輪；當(dāng)后置主變速箱處于5檔或更高的擋位，前軸便不會繼續(xù)獲得動力，此時所有扭矩都將傳給后軸。

　　所以在多數(shù)情況下，法拉利FF都還是一臺標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動超級跑車。只有在行車電腦監(jiān)測出需要向前軸輸出動力時，前置副變速箱的離合器才會結(jié)合，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。這套聰明的全輪驅(qū)動系統(tǒng)由法拉利獨立研發(fā)并投產(chǎn)，其他相關(guān)部件則通過意大利供應(yīng)商Carraro進(jìn)行生產(chǎn)。此外4RM系統(tǒng)將還可以提升車輛的起跑性能，F(xiàn)F只需3.7秒即可從靜止加速到100公里/小時。

　　結(jié)語：通過以上介紹，大家可以發(fā)現(xiàn)其實4RM系統(tǒng)更多是一場理念的創(chuàng)新，而不是一項高深尖端的科技。實現(xiàn)這一套系統(tǒng)的機(jī)械零件，在技術(shù)含量上甚至要比那套標(biāo)配的CCM碳陶瓷剎車系統(tǒng)還要簡單得多呢。但也正正因為這是一個如此簡單而巧妙的方法，足以讓幾乎所有其他廠家的驅(qū)動系統(tǒng)工程師們垂首頓足。