前言：對(duì)于目前中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)而言，2.4L已經(jīng)成為黃金排量。在動(dòng)力和身型已經(jīng)成為完美比例的情況下，誰(shuí)更有范兒，誰(shuí)更接近完美是我們最想知道的。所以三車(chē)對(duì)比試駕體驗(yàn)誰(shuí)更接近完美是我們最關(guān)注的內(nèi)容！

　　君越操控及測(cè)試成績(jī)

　　君越作為中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)三駕馬車(chē)中最新銳的霸主自然是我們最關(guān)注的，上市時(shí)間不長(zhǎng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行“換芯”升級(jí)，全系標(biāo)配SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。2.4LSIDI君越到底能給我們帶來(lái)多少驚喜？讓我們先從數(shù)據(jù)開(kāi)始解讀。

　　全新Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上的變化還是比較明顯的，功率相比之前Ecotec 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)提升了9.6%，從125kW提升到137kw，峰值功率輸出轉(zhuǎn)速也有所下降，從6400rpm降到了6200rpm；扭矩方面同樣有所升高，從225N·m提升到240N·m，提升幅度達(dá)到6.7%，特別需要說(shuō)明一點(diǎn)的就是，這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃燒93號(hào)汽油，這一點(diǎn)相比其他直噴發(fā)動(dòng)機(jī)有著顯著的優(yōu)勢(shì)，可以看出SIDI直噴技術(shù)的加入對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助還是很明顯的。

　　有著接近1700kg車(chē)身君越，雖然比另外兩款車(chē)重了0.3噸左右，但起步的感覺(jué)卻完全感受不到這些差距，低速行駛可以感受到這臺(tái)2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)給君越充足的扭矩。君越起步的感覺(jué)并不是很沉重，自然吸發(fā)動(dòng)機(jī)平順的動(dòng)力輸出相比增壓車(chē)型來(lái)說(shuō)要舒適很多，這對(duì)于商務(wù)用途的車(chē)型來(lái)說(shuō)，后排乘客的舒適度才是最為重要的。

　　在繞樁時(shí)，君越憑借225的寬胎，能夠保持很好的車(chē)身姿態(tài)。扎實(shí)的地盤(pán)能夠自然的找準(zhǔn)方向，君越的穩(wěn)定性保持了一慣的標(biāo)準(zhǔn)。雖然君越底盤(pán)的調(diào)教相比一般的美國(guó)車(chē)要"堅(jiān)硬"很多，細(xì)想來(lái)它其實(shí)擁有歐洲車(chē)的血統(tǒng)，所以這種柔中帶剛的操控也就不足為奇。

　　當(dāng)給油門(mén)踏板施加的力量均勻平緩的話，換擋過(guò)程也就非常平順，即使油門(mén)力度比較暴躁一些，電子程序也會(huì)直接干擾，讓加速、降速動(dòng)作改變得不那么激進(jìn)，保證車(chē)內(nèi)乘客感覺(jué)到的頓挫感不會(huì)非常明顯。

　　君越此次更換了全新Ecotec 2.4 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力表現(xiàn)有所提升，最重要的是直噴技術(shù)將帶來(lái)更低的油耗及排放表現(xiàn)，這一點(diǎn)確實(shí)是值得肯定的。22.19萬(wàn)元起售價(jià)在國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)中是個(gè)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

　　天籟操控及測(cè)試成績(jī)

　　此次測(cè)試的天籟搭載了一臺(tái)2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)VQ25DE、185馬力），其最大功率為136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，參數(shù)上勝出凱美瑞的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，輸于低排量的君越2.4SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　乘坐天籟絕對(duì)稱(chēng)得上舒坦，在通過(guò)一些比較明顯的坑洼路面時(shí)，懸掛表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，將顛簸提供了更為有力的過(guò)濾。

　　剎車(chē)測(cè)試中，新天籟的表現(xiàn)很一般，最好成績(jī)僅在42.53米，龐大的車(chē)身加上偏軟的懸掛將過(guò)多的重心壓制于前盤(pán)制動(dòng)，我想這也是剎車(chē)距離稍長(zhǎng)的主要原因。其實(shí)，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，偏軟的力度已經(jīng)開(kāi)始預(yù)示著這個(gè)結(jié)果。

　　中高車(chē)速下的新天籟在1582kg的整備質(zhì)量支持下能夠保持穩(wěn)定的運(yùn)行姿態(tài)，好在很快天籟便會(huì)進(jìn)入狀態(tài)，前半程提速感覺(jué)相當(dāng)猛，但是后半程顯得有些后勁不足。

　　凱美瑞操控及測(cè)試成績(jī)

　　凱美瑞搭載的仍是代號(hào)為2AZ-FE的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有167ps/6000rmp的最大馬力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一體變速系統(tǒng)。

　　按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，此時(shí)的凱美瑞延續(xù)了以前給人的寧?kù)o印象，踩下油門(mén)，輕快的起步加速表現(xiàn)，在市區(qū)走走停停的路段顯得格外受用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于3000 rpm之內(nèi)時(shí)，在中低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力十分充沛，讓駕駛?cè)四軓娜輵?yīng)付一般日常的行車(chē)環(huán)境。

　　上了高速道路，它行駛的穩(wěn)定性略有下降，在換擋時(shí)也未有明顯的頓挫感發(fā)生，廣豐在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對(duì)于舒適的考慮仍舊大于操控性。

　　在高速繞樁時(shí)凱美瑞的車(chē)身側(cè)傾明顯了些，若入彎時(shí)車(chē)速稍快，凱美瑞在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來(lái)，但方向盤(pán)的輔助力道并不會(huì)過(guò)大，車(chē)輛指向性也不難掌控，但若入彎時(shí)車(chē)速稍快，凱美瑞在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來(lái)。

　　三車(chē)對(duì)比

　　總結(jié)：在動(dòng)態(tài)對(duì)比中，君越和天籟都印證了自己在數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)，凱美瑞在技術(shù)上和表現(xiàn)上略遜一籌。在駕駛和操控氣質(zhì)上君越2.4SIDI還是表現(xiàn)出自己優(yōu)異的一面。天籟的柔軟的舒適性也讓人非常印象深刻，但是操控的質(zhì)感有待提高，而凱美瑞憑借體重和動(dòng)力之間的平衡配置在各方面表現(xiàn)都中規(guī)中矩，昔日銷(xiāo)量冠軍的風(fēng)采還依稀可見(jiàn)。

　　雖然君越相對(duì)天籟和凱美瑞而言算是后來(lái)者，但是不斷在核心競(jìng)爭(zhēng)力上面自我突破，對(duì)市場(chǎng)的沖擊著實(shí)不淺，天籟憑借VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠保持在操控性能方面的良好表現(xiàn)，至于凱美瑞當(dāng)動(dòng)力技術(shù)不斷被超越之后仰仗2.0L車(chē)型向下的延伸保持這自己的市場(chǎng)地位，昔日風(fēng)光無(wú)限的240G面臨過(guò)于老態(tài)以及不斷在市場(chǎng)銷(xiāo)售中受到越來(lái)越多的沖擊。只從外觀和動(dòng)力對(duì)車(chē)輛進(jìn)行品評(píng)是不夠全面的，動(dòng)態(tài)對(duì)比之后我們更想知道的是日常用車(chē)，誰(shuí)更趨于完美。敬請(qǐng)期待三車(chē)對(duì)比的完結(jié)篇——油耗篇

車(chē)輛提供
君越：廣州安驊汽車(chē)貿(mào)易有限公司 電話：020-85561718
天籟：東風(fēng)南方黃埔專(zhuān)營(yíng)店 電話：020-62245588
凱美瑞：廣汽豐田長(zhǎng)寧會(huì)展店 電話：020-22809888