【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】外型相當(dāng)前衛(wèi)的領(lǐng)克01相信各位看官已經(jīng)有所耳聞，畢竟經(jīng)過了海外發(fā)布，今年國(guó)內(nèi)各大車展的亮相曝光，都給它增加了不少知名度。第一次見到領(lǐng)克01是在今年4月的上海車展，那頗具個(gè)性的外型與設(shè)計(jì)感十足的內(nèi)飾都給我留下了深刻的印象。而除開看得到的地方，領(lǐng)克01究竟還有多少能耐，骨子里是何種性格，“三大件”是否足夠靠譜，這些都是潛在買家所關(guān)注的。

　　為此，今天我們特地來到中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)，來試試這對(duì)標(biāo)主流合資品牌SUV的領(lǐng)克01實(shí)力到底如何。

體驗(yàn)讀圖模式

　　此前我們對(duì)于領(lǐng)克01的了解基本都停留在靜態(tài)的層面，此次試駕是領(lǐng)克01首次面對(duì)媒體的公開動(dòng)態(tài)測(cè)試，項(xiàng)目不少，場(chǎng)地也極為專業(yè)。

　　作為由沃爾沃與吉利聯(lián)手打造的全新品牌，領(lǐng)克除了追求個(gè)性以外，對(duì)于安全也非常重視。今天的第一項(xiàng)為制動(dòng)測(cè)試，在此前的說明會(huì)上，廠商給出了35m的百公里剎車成績(jī)，說實(shí)話我是不太相信的，畢竟測(cè)了那么多車，能進(jìn)36m的相當(dāng)罕見，就算是跑車也是鳳毛麟角。

　　然而真實(shí)的測(cè)試成績(jī)卻讓我對(duì)于35m這個(gè)數(shù)據(jù)有了新的認(rèn)知，連續(xù)三次制動(dòng)測(cè)試，最好成績(jī)34.6m，平均成績(jī)34.9m這成績(jī)看起來夸張，卻又是真實(shí)存在的。并且難得的是，同場(chǎng)競(jìng)技的4臺(tái)車中，有兩臺(tái)在第三次測(cè)試中已經(jīng)出現(xiàn)了一些熱衰減現(xiàn)象，剎車距離一次比一次遠(yuǎn)，而領(lǐng)克并沒有。

　　隨后進(jìn)行的是干操控路測(cè)試，實(shí)際上就是跑一條彎道很多的小賽道，測(cè)試車輛為一臺(tái)四驅(qū)版本的領(lǐng)克01。它搭載的是一臺(tái)源自沃爾沃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為7速濕式雙離合變速箱。

　　實(shí)測(cè)中，這臺(tái)雙離合變速箱的平順性給我留下了不錯(cuò)的印象，即便是地板油加速，升檔動(dòng)作依然很平順，渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm便可介入，遲滯現(xiàn)象并不明顯，速度上來得還是很線性的，而爆發(fā)力也因此不太明顯。這對(duì)于日常駕駛來說是個(gè)好現(xiàn)象，油門的響應(yīng)適中，動(dòng)力的線性輸出，都讓領(lǐng)克01具備了不錯(cuò)的親和力。在出彎后的地板油再加速，變速箱的降擋響應(yīng)比較及時(shí)，只不過還是感覺線性有余，爆發(fā)力略有不足。當(dāng)然，這些僅是在賽道中的體會(huì)，塞車時(shí)走走停停的工況在此次試駕中并沒有體現(xiàn)，對(duì)于這臺(tái)變速箱的平順性，我們會(huì)在此后的評(píng)測(cè)文章中詳細(xì)體驗(yàn)。

　　另一個(gè)領(lǐng)克01做得不錯(cuò)的地方是底盤的支撐性，盡管自身重心較高，過彎時(shí)的響應(yīng)不算凌厲，但懸掛對(duì)于車身的側(cè)向支撐做得還是非常到位的。這與說明會(huì)上工程師解釋的“更大的后輪外傾補(bǔ)償”相符合，結(jié)合抓地力出色的馬牌ContiSportContact 5輪胎，領(lǐng)克01有著同級(jí)別SUV中較高的極限。

　　對(duì)于其轉(zhuǎn)向，輕松舒適還是主旋律，只是依然如目前主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向一般，缺乏對(duì)路面信息的回饋。領(lǐng)克01有著較小的轉(zhuǎn)向比，在彎多路窄的小賽道中顯得比較靈活。在高速時(shí)又能提供更沉著的轉(zhuǎn)向手感，這對(duì)跑高速時(shí)的穩(wěn)定性有一定的幫助。

　　金卡納賽道測(cè)試（繞樁+緊急變線），在這項(xiàng)測(cè)試中，我首先駕駛的是一臺(tái)兩驅(qū)版本的領(lǐng)克01，這臺(tái)試駕車同樣搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過變速箱則為愛信的6速手自一體變速箱。

　　一腳地板油下去，眼前的這臺(tái)領(lǐng)克01果然有些不同，兩驅(qū)版本的初段動(dòng)力響應(yīng)似乎更好一些，不過在換擋動(dòng)作上就會(huì)比雙離合版本來得明顯，換擋節(jié)奏也相對(duì)要慢一些。

　　更顯著的區(qū)別在于，在緊急變線測(cè)試時(shí)，兩驅(qū)版的領(lǐng)克01推頭的趨勢(shì)要更明顯一些。繞樁以及高速過彎時(shí)的車身姿態(tài)均保持良好，底盤提供了足夠的支撐力。此外，領(lǐng)克01的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)完全關(guān)閉，即便是進(jìn)入菜單“關(guān)閉ESP”，在緊急變線這樣的極限情況下，穩(wěn)定系統(tǒng)依然會(huì)介入工作協(xié)助車身穩(wěn)定。

　　更智能的ACC自動(dòng)巡航是領(lǐng)克01的亮點(diǎn)配置之一，即便在彎道中也能進(jìn)行跟隨，不過此情況也有比較大的局限性，例如角度過大，轉(zhuǎn)向打多了都會(huì)對(duì)跟車造成影響，因此還是建議該功能僅在盡量平直的公路上使用。

　　在試駕場(chǎng)中，領(lǐng)克01還為我們展示了AEB主動(dòng)剎車功能，通過前方的攝像頭以及毫米波雷達(dá)的共同作用，車輛能夠檢測(cè)到前方的障礙物以及人物，在車速不高于40km/h時(shí)能夠主動(dòng)剎停并保持一定的距離。實(shí)測(cè)效果相當(dāng)不錯(cuò)，制動(dòng)效果足夠強(qiáng)。

40km/h主動(dòng)剎車

行人識(shí)別主動(dòng)剎車

　　此外，廠方還為我們展示了領(lǐng)克01在應(yīng)急狀態(tài)下的快速響應(yīng)：在啟動(dòng)ACC跟隨前車行進(jìn)的過程中，前車遇到障礙變線駛離原車道，領(lǐng)克01能快速識(shí)別到有障礙物，采取主動(dòng)剎車。這個(gè)動(dòng)作看似簡(jiǎn)單，但對(duì)于車來說，這需要車內(nèi)各設(shè)備合作做出更快速的響應(yīng)，而領(lǐng)克01采用的CMA平臺(tái)便支持這樣高帶寬的信息傳輸，以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

ACC跟車狀態(tài)下前車變道后主動(dòng)剎車

　　測(cè)試場(chǎng)最后一項(xiàng)是高環(huán)極速體驗(yàn)，在長(zhǎng)達(dá)6km的高速環(huán)道上，車手駕駛領(lǐng)克01一度將車速提升到200km/h以上，極速達(dá)到218km/h。領(lǐng)克01在超高速行駛的穩(wěn)定性值得肯定，并且整體隔音效果相比我之前在高環(huán)上體驗(yàn)過的SUV要更好些。

　　領(lǐng)克01以及隨后推出的幾款產(chǎn)品都基于由沃爾沃主導(dǎo)，吉利聯(lián)合開發(fā)的全新CMA平臺(tái)，未來的沃爾沃全新40系列也將基于該平臺(tái)打造。與沃爾沃的高度合作，使得領(lǐng)克01至少在技術(shù)層面上有所保障，采購(gòu)資源同樣如此。在此前的發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克也向社會(huì)公布了其承諾，終身免費(fèi)質(zhì)保，終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量，以及終身免費(fèi)道路救援。

　　此次試駕后的群訪中，廠方透露了其預(yù)售價(jià)17-24萬(wàn)元，這也大致符合我的預(yù)期，尤其是在親身體驗(yàn)過之后。這是我第二次接觸領(lǐng)克01，第一次是在車展上，出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，加上優(yōu)秀的設(shè)計(jì)與質(zhì)感都讓它有足夠的底氣叫板合資品牌，甚至超越對(duì)手。對(duì)自身產(chǎn)品力有自信，方能在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。通過今天的測(cè)試，行駛品質(zhì)同樣沒有讓我失望，畢竟是與沃爾沃有深度合作，國(guó)人逐漸看重的“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）都與合資競(jìng)品不相上下，甚至質(zhì)感做得更出色。說實(shí)話我還是挺期待它上市后的表現(xiàn)，相信各位在親身體驗(yàn)過之后，會(huì)將領(lǐng)克01加入備選名單的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）