【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】周末的早高峰，在商界精英人士奔赴高爾夫球場(chǎng)的密密麻麻車(chē)流中，有著優(yōu)雅得體造型的瑪莎拉蒂Ghibli似乎與車(chē)流中的其他豪華車(chē)沒(méi)什么不同。不過(guò)偶爾尾排傳來(lái)的低沉聲浪仿佛在展示它不愿隨波逐流的個(gè)性，或許是體內(nèi)的躁動(dòng)基因難以抑制，畢竟它本來(lái)就不是正兒八經(jīng)的安逸分子，那顆躁動(dòng)的心也只有在賽道才可以盡情放縱，展示其狂躁的另一面。

體驗(yàn)讀圖模式

　　這次是瑪莎拉蒂一年一度的賽道日活動(dòng)，會(huì)為體驗(yàn)者帶來(lái)全系車(chē)型的賽道體驗(yàn)，而這次珠海站除了SUV的Levante、旗艦車(chē)型Quattroporte總裁，還有就是全新上市的新款瑪莎拉蒂Ghibli，這也是本次體驗(yàn)的主角。

　　作為年度改款，一般不會(huì)進(jìn)行大刀闊斧的整改，瑪莎拉蒂Ghibli也是按照常規(guī)的套路，主要在外觀(guān)、內(nèi)飾以及配置上做了一些調(diào)整，下面就主要來(lái)看看它改變的地方。

　　首先，最值得一提的是新款Ghibli除了本文體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)版本外，還提供了GranLusso(豪華)與GranSport(運(yùn)動(dòng))兩個(gè)完全不同風(fēng)格的套裝，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的個(gè)性化需求。由于這次活動(dòng)只提供標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型，下面主要以介紹這個(gè)版本為主。

　　外觀(guān)設(shè)計(jì)方面，主要的變化集中在車(chē)頭以及尾部的細(xì)節(jié)造型上，比如車(chē)頭的進(jìn)氣格柵進(jìn)行了優(yōu)化，格柵輻條更寬，面積更寬大，視覺(jué)沖擊力要更加激進(jìn)。另外，保險(xiǎn)桿的造型也進(jìn)行了調(diào)整，融入了更硬朗的銳角設(shè)計(jì)，整體給人的感覺(jué)更加犀利。高配車(chē)型還增加了全LED的前大燈，科技感更強(qiáng)。

　　側(cè)面的線(xiàn)條與老款基本保持一致，優(yōu)雅而不失動(dòng)感，如果是GranLusso或GranSport版本，前翼子板下方還會(huì)有身份的標(biāo)識(shí)，而且下側(cè)裙也采用了與車(chē)身同色的設(shè)計(jì)，側(cè)面整體感更好。而尾部的設(shè)計(jì)基本是與之前是一致的，僅是對(duì)下包圍的樣式進(jìn)行了調(diào)整，更凸顯那雙邊四出的尾排，動(dòng)感十足。

　　而進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，看得到的變化就更少了，尤其是我們這次體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)版。中控的設(shè)計(jì)布局與老款是保持一致的，還是那種熟悉的氛圍。不過(guò)如果細(xì)心觀(guān)察還是能發(fā)現(xiàn)一些不同，比如那款中控大屏，取消了老款的兩側(cè)旋鈕，屏幕看上去更大了(實(shí)際顯示的面積依然是8.4英寸)。另外下方的空調(diào)控制區(qū)也進(jìn)行了調(diào)整，之前旋鈕式改為上下?lián)芷降脑O(shè)計(jì)。

　　看到的方向盤(pán)樣式雖然沒(méi)有變化，不過(guò)轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)由之前的電子液壓助力更換為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，除了節(jié)能(或者它不需要)，還可以裝備更多的主動(dòng)安全配置，比如增加了老款車(chē)型上缺少的車(chē)道保持輔助系統(tǒng)，此外還增加了盲點(diǎn)輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、高速駕駛輔助、電吸門(mén)等等。而我們更關(guān)注的是轉(zhuǎn)向手感會(huì)有怎樣的改變？我們動(dòng)態(tài)部分再探討。

　　相比標(biāo)準(zhǔn)版，GranLusso和GranSport版本升級(jí)得更多，比如GranLusso就有6項(xiàng)配置升級(jí)，提供三種專(zhuān)用杰尼亞內(nèi)飾。而GranSport版本則有5項(xiàng)運(yùn)動(dòng)升級(jí)，可選配3種碳纖維組件，如碳纖維裝飾的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、碳纖維飾板、碳纖維換擋撥片。

　　與老款一樣，新Ghibli上的那臺(tái)3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然提供低功與高功兩種調(diào)教，其中低功版本的輸出與老款保持一致，即有著350PS的最大功率以及500N·m的峰值扭矩。而高功率版本則有所提升，比之前的409PS增加了21PS達(dá)到了430PS，峰值扭矩則保持在550N·m。與之匹配的變速箱依然是ZF的那臺(tái)8速手自一體變速箱，不過(guò)進(jìn)行了優(yōu)化。

　　離開(kāi)維修區(qū)后，右腳已迫不及待全油門(mén)地壓榨Ghibli上那臺(tái)3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速隨即一路攀升，加速的力道雖然還不至于有被踹一腳的感覺(jué)，不過(guò)500N·m的峰值扭矩帶來(lái)的推背感已相當(dāng)強(qiáng)烈，足以讓人精神緊繃。

　　如果那突如其來(lái)的推背感已刺激你的全身神經(jīng)，那耳邊傳來(lái)的高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲以及換擋時(shí)的回火聲更是火上澆油，腎上腺素迅速飆升，讓人癡迷甚至昏闕地不斷深踩油門(mén)一路高歌猛進(jìn)，尤其是直路較多的珠海賽道更給了Ghibli大展身手的好機(jī)會(huì)。

　　運(yùn)動(dòng)模式下變速箱始終保持著更為積極的響應(yīng)，尤其是剎車(chē)入彎時(shí)還會(huì)有自動(dòng)補(bǔ)油的動(dòng)作，可以更好地快速出彎，在大大小小彎道的賽道中飛奔，它始終能跟得上油門(mén)的節(jié)奏，也沒(méi)有太多可挑剔的。不過(guò)高階的駕駛員使用手動(dòng)模式相信會(huì)更得心應(yīng)手，而標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有配備換擋撥片少了點(diǎn)意思。

　　在彎道中還是能感覺(jué)到較明顯的側(cè)傾，畢竟懸掛的調(diào)校并不是完全運(yùn)動(dòng)取向，還是要照顧到日常行駛的舒適性的，不過(guò)車(chē)身的動(dòng)態(tài)以及循跡性給到你足夠的信心，讓你安心順滑地攻下每個(gè)彎角，它的賽道表現(xiàn)還是足夠稱(chēng)職的。

　　除了賽道外，活動(dòng)方還在場(chǎng)地里讓我們體驗(yàn)了一把Ghibli。場(chǎng)地不大，里面塞滿(mǎn)了各種小彎道，還有蛇形繞樁等等，而且賽道比較狹窄，這對(duì)于軸距接近3米，車(chē)長(zhǎng)接近5米的Ghibli來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在這種小賽道里穿梭明顯發(fā)揮不了它動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，畢竟在這狹窄的賽道里，速度太高就很容易抹平地上的樁桶，所有油門(mén)用的最多的是前半段，動(dòng)力的響應(yīng)反而有點(diǎn)跟不上油門(mén)的節(jié)奏，加上“龐大”的身軀，比較難做得到行云流水的穿梭。

　　前面提到過(guò)，新Ghibli采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，給我主觀(guān)的感覺(jué)是低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕巧了一些，而在這種小賽道穿梭倒是輕松不少，不過(guò)它的指向性以及車(chē)頭的響應(yīng)依然能找到以前的感覺(jué)，應(yīng)付這些小彎道足夠得心應(yīng)手。

　　總結(jié)：作為年度改款，新款Ghibli的變化主要體現(xiàn)在外觀(guān)內(nèi)飾的細(xì)節(jié)調(diào)整，尤其是提供GranLusso與GranSport兩個(gè)完全不同風(fēng)格的套裝，更加貼合當(dāng)下消費(fèi)者的個(gè)性化需求，而且在配置上也進(jìn)行了一系列的升級(jí)，足夠有誠(chéng)意。而在駕駛層面，它依然傳承著瑪莎拉蒂的品牌精髓，尤其在賽道上它的個(gè)性更是表露無(wú)遺。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞 瑪莎拉蒂中國(guó)）