0-100km/h百公里加速測試：

　　全油門起步時，主觀上勁客的爆發(fā)力一般，算不上強勁，所以看上去車身姿態(tài)表現(xiàn)還是挺從容的，前懸的拉伸也不明顯。即便是油門加速，起步的加速g值并不高，基本維持字0.4g左右，不過由于配備的是CVT變速箱，整個加速過程相當平順，最終測得百公里加速時間為12.16秒。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　而在全力制動時，前懸的壓縮就相對明顯，制動過程中制動力有一定的浮動。最終測得百公里制動距離為41.86米。另外需要一提的是，此次測試的為高配車型，為四輪碟剎，而低配車型的后輪則為鼓剎。

　　噪音測試：

　　日常行駛，勁客的車廂靜謐性表現(xiàn)很討好人，無論是發(fā)動機的NVH還是底盤的隔音都不錯，要比這個級別的標桿車型要好。不過高速行駛的時候，傳進車廂的風噪相對較大，優(yōu)勢就不明顯了。

　　總結：從目前看來，想靠勁客單槍匹馬去干掉小型SUV的標桿車型繽智/XR-V，實力明顯是不夠的，從產品本身來看，目前勁客的車型分配以及動力匹配都不夠全面。其實在個人看來，勁客的角色與逍客一樣，走的是錯位競爭，它主要與合資小型SUV的中低配車型、自主品牌的頂配車型進行競爭，其他的則交給逍客，從定價來看也是這樣，勁客與逍客覆蓋了10-18萬的區(qū)間，共同搶占這個細分市場。

　　回歸到勁客本身，從外觀設計、空間實用性以及行駛品質上，個人認為勁客的表現(xiàn)還是不錯的，不過消費者更看重的是性價比，尤其是這個細分市場。雖然勁客把售價拉低到9.98萬，不過更多的是象征意義，選購意義其實不大。而頂配車型配置足夠體面，尤其是主動安全配置方面相當出彩，不過相對來說主推的中配車型配置的表現(xiàn)則較平淡，沒有表現(xiàn)出很強的吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）