【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】小型化的車身，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這些都讓SUBARU XV成為同級(jí)別中最獨(dú)特的存在，也正是斯巴魯多年來的堅(jiān)持，讓它收獲了忠誠度極高的車迷。其實(shí)SUBARU XV這款車型并沒有很悠久的歷史，2011年誕生的它，直到今日才迎來了第一次真正意義上的換代。

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　　也正是在這幾年，全球汽車工業(yè)也隨著消費(fèi)者越發(fā)挑剔的需求，紛紛開始以加長(zhǎng)軸距，堆砌配置來迎合消費(fèi)者。可精于技術(shù)的株式會(huì)社SUBARU絕不會(huì)就這么草草了事，全新一代SUBARU XV基于全新開發(fā)的斯巴魯全球化平臺(tái)（SGP）打造，可以說它從內(nèi)到外都是全新的。那么究竟這次換代，沉寂多年的它會(huì)給我們帶來些什么驚喜呢？我們接著往下看吧。

　　Subaru Global Platform（簡(jiǎn)稱SGP平臺(tái)）斯巴魯全球化平臺(tái)，這是一款著眼于未來的汽車制造平臺(tái)，日后斯巴魯推出的全系車型都將基于該平臺(tái)打造（BRZ除外）。

　　新平臺(tái)傾注了斯巴魯多年積累的技術(shù)，主打高性能動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，全新的架構(gòu)擁有更高的安全性。前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了70%，前懸掛和后副車架的剛性則分別增加了70%和100%。在更強(qiáng)的車身剛性以及懸架系統(tǒng)的幫助下，新車的操控性與行駛舒適性都有進(jìn)一步提升，整車安全系數(shù)也更進(jìn)一步。新車懸架更有韌性，吸收振動(dòng)的能力比現(xiàn)款提升50%，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比也從14.5:1修改為更緊湊的13:1，自然是駕駛員和乘客歡喜。

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)在全新XV上絕不會(huì)缺席，堅(jiān)持著對(duì)技術(shù)的追求與操控的熱愛，不斷進(jìn)取，這也是斯巴魯多年來受車迷愛戴的重要原因。

　　全新SUBARU XV的升級(jí)可謂相當(dāng)徹底，不過再看它的外型，卻似乎只是小改款的進(jìn)化。車身尺寸略有增長(zhǎng)，卻依然是熟悉的緊湊造型，前臉與車尾都進(jìn)行了一次微整形手術(shù)，細(xì)節(jié)上的調(diào)整讓全新XV看起來精致了不少，尾燈的變化也讓它有了些小傲虎的意思。

　　內(nèi)飾的升級(jí)要比外觀來得明顯不少，整體的質(zhì)感與用料都要高檔許多。磨砂銀的飾板以及亮橙色縫線，搭配大面積黑色真皮以及軟性材質(zhì)，在運(yùn)動(dòng)感的營造上，全新XV做得很成功。

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　　全新一代SUBARU XV依舊采用水平對(duì)置2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，乍一看與舊款沒有區(qū)別，而實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有的零件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，由多點(diǎn)電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，輕量化處理也減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，效率更高。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個(gè)擋位，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。

　　對(duì)于全新?lián)Q代的SUBARU XV來說，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是更值得期待，畢竟這可是斯巴魯多年以來一直堅(jiān)持的。

　　初次接觸的話，對(duì)于XV的動(dòng)力你不會(huì)有任何驚喜，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并沒有多出彩，加以CVT陰柔的調(diào)教，動(dòng)力輸出相當(dāng)平順。說實(shí)話我有些小失望，畢竟同門兄長(zhǎng)力獅2.0T上的那臺(tái)CVT表現(xiàn)不能再好，極高的傳動(dòng)效率一度讓我覺得那是臺(tái)AT變速箱，而全新XV則并非如此，一如典型的日系CVT變速箱，平順得實(shí)在有些無趣。

　　等等，這可是臺(tái)斯巴魯呢！可控性極佳的它一下又把我拉回了現(xiàn)實(shí)，這轉(zhuǎn)向可真不賴！舊款XV的操控性就已經(jīng)很贊，全新XV更是有過之無不及，轉(zhuǎn)向比從舊款的14.5:1提升到13:1，方向盤圈數(shù)更少，過彎更凌厲。更難能可貴的是，斯巴魯?shù)牧鑵柛惺墙⒃谌伺c車有溝通的前提之下，這點(diǎn)在之后的場(chǎng)地試駕中尤為突出。

　　并且這良好的操控感也很大程度上歸功于剛性更好的車架，日常行駛中，采用全新平臺(tái)的XV有著比舊款更好的行駛質(zhì)感，避震表現(xiàn)出色，對(duì)于路面細(xì)碎的震動(dòng)過濾得很不錯(cuò)。懸架行程比較長(zhǎng)，并且極其有韌性，后段對(duì)于車身的支撐相當(dāng)好，加上高剛性的車架，XV在行駛時(shí)對(duì)于路面的貼服度很高，這提升了操控性；而也正因?yàn)槿绱耍谕ㄟ^較大幅度的坑洼路面時(shí)，車身會(huì)隨著路面有所起伏，路感顯得比較明顯，好在這種感覺并不突兀，并且懸掛工作積極，車身絕不會(huì)有多余的震動(dòng)產(chǎn)生。憑借剛性高的車架以及韌性十足的避震，駕駛?cè)耎V如果以比較暴力的方式通過不平整的路面，反而會(huì)有更好的效果。

　　此外，基于全新SPG平臺(tái)打造的全新XV在整車NVH工程上也有了明顯進(jìn)步，此前為人所詬病的底盤隔音在新車上改善不少，結(jié)合更舒適的行駛感受，XV還是能營造出同級(jí)別中少有的高級(jí)感。

　　總的來說，全新SUBARU XV在駕駛動(dòng)態(tài)方面的提升是非常明顯，無論是操控還是乘坐感受，相比舊款都有了明顯的提升。

　　接下來，我們會(huì)進(jìn)行場(chǎng)地試駕，來看看這臺(tái)XV真正的運(yùn)動(dòng)實(shí)力吧。

　　出色的操控性與標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)帶來的越野能力，都讓SUBARU XV成為了同級(jí)別車型中的一股清流。

　　全新一代SUBARU XV有著比舊款更加靈巧的轉(zhuǎn)向，并且相當(dāng)線性，懸掛有著一流的支撐力，這都能給予駕駛者足夠的信心。在繞樁測(cè)試中，全新一代XV表現(xiàn)得非常從容，全新平臺(tái)下的它擁有更低的中心，車身整體性極佳，穿樁的表現(xiàn)可完全就是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)兩廂車。

　　現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了70km/h麋鹿測(cè)試，全新一代XV的表現(xiàn)更是讓我刮目相看，在懸架行程被壓縮至最低時(shí)，四個(gè)車輪依然貼服于地面，并且在這樣的條件下，懸架對(duì)于車身的支撐依然非常到位，姿態(tài)并不夸張。

　　在專訪中，負(fù)責(zé)開發(fā)全新一代XV的底盤工程師也透露，全新XV的麋鹿測(cè)試成績(jī)可以達(dá)到89km/h（舊款的成績(jī)?yōu)?4.8km/h），看來70km/h對(duì)于它來說只是熱身吧。

　　僅5.4m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，結(jié)合更小的轉(zhuǎn)向比，全新XV在狹窄道路有著相當(dāng)高的靈活性。

　　全系搭載左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可是SUBARU XV一大特點(diǎn)，默認(rèn)狀態(tài)下，這套系統(tǒng)就對(duì)于車輛的行駛穩(wěn)定性有著很大幫助。離地間隙達(dá)到220mm，這已經(jīng)達(dá)到了豐田普拉多的水準(zhǔn)。

　　在通過交叉軸時(shí)，默認(rèn)狀態(tài)下的車輪會(huì)產(chǎn)生一定程度的打滑，不過持續(xù)時(shí)間并不會(huì)太久，電子系統(tǒng)檢測(cè)到以后會(huì)立即對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，扭力分配到有抓地力的車輪，讓車輛順利通過。

　　而在開啟“X-MODE”后，電子限滑系統(tǒng)介入更快，車輪稍有打滑遍會(huì)立即制動(dòng)，脫困更利索。在整個(gè)越野場(chǎng)地中，讓我印象最深刻的是斯巴魯的陡坡緩降系統(tǒng)，開啟“X-MODE”后，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀況，即便通過是非常短或很緩和的斜坡，它也會(huì)讓ABS介入工作以控制車輛速度；陡坡緩降系統(tǒng)不會(huì)規(guī)定具體的時(shí)速（不超過20km/h），而是由駕駛員在斜坡松開剎車時(shí)的速度決定，這樣的設(shè)定非常安全，也能讓駕駛員足夠安心，若你覺得速度過慢想要提速時(shí)，只需稍踩油門即可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	斯巴魯XV 2018款 2.0i 四驅(qū)尊貴版Eyesight
官方價(jià)：	23.48萬
廠商：	斯巴魯
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2017-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L H4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	156
最大扭矩(N·m)：	196
變速箱：	CVT無級(jí)變速(模擬7擋)
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4480×1800×1615
軸距(mm)：	2665
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4480
寬度(mm)：	1800
高度(mm)：	1615
軸距(mm)：	2665
前輪距(mm)：	1550
后輪距(mm)：	1555
最小離地間隙(mm)：	220
車重(kg)：	1477
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	63
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	1220 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1995
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	156
最大功率(kW)：	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	196
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	12.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	84
行程(mm)：	90
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無級(jí)變速(模擬7擋)
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	無級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R18
后輪胎規(guī)格：	225/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	185/65 R17
接近角(°)：	18
離去角(°)：	29
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	220
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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