【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測頻道】相信大家都知道，捷豹路虎雖然早已與福特分家，由于缺少主流的動力，在相當一段時間里旗下不少車型依然沿用福特那臺2.0T發(fā)動機，包括之前的捷豹XFL。不過隨著自主研發(fā)的全新Ingenium 2.0T渦輪增壓發(fā)動機的成功推出，新推的車型(F-PACE、攬勝星脈等)以及改款車型開始普及這臺發(fā)動機，未來應該會普及到旗下的大部分車型上。這次試駕的2018款捷豹XFL，最大的改變就是換裝這臺Ingenium 2.0T渦輪增壓發(fā)動機。那換裝這臺新2.0T發(fā)動機的XFL在駕駛層面會有哪些變化？這是此行的主要目的。

體驗讀圖模式

　　換裝自主研發(fā)的全新Ingenium系列 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，是此次改款捷豹XFL的最大變化。這個系列發(fā)動機的誕生，意味著捷豹路虎終于不再受制于人，可以更自由地布局自家產品。目前，這臺發(fā)動機已經在捷豹F-PACE、攬勝星脈等車型上服役了。

　　既然是全新研發(fā)的發(fā)動機，技術上自然要跟上潮流。首先，這個系列的發(fā)動機同樣采用模塊化生產，包含了柴油和汽油的版本。除了目前這臺2.0T發(fā)動機外，未來這個系列還會推出1.5T的版本。

　　而技術上，它配備了進排氣可變氣門正式、電動液壓連續(xù)可變進氣門升程、集成式排氣歧管、200bar電磁直噴(中置)、雙渦管單渦輪增壓器，甚至增壓器也采用陶瓷滾珠軸承，可以說集各種技術于一身。從性能參數(shù)上來看，就比之前的2.0T有了不小的提升，最大馬力增加了10PS，扭矩增加了25N·m，而且最大峰值扭矩也變得更寬廣了，1300rpm就能爆發(fā)出365N·m的扭矩(高功率版本)。至于實際表現(xiàn)如何，我們后面動態(tài)再聊。

　　順帶一提的是，目前這個系列的發(fā)動機，除了英國工廠外，已經在常熟的奇瑞捷豹路虎工廠進行了投產。此前我們的技術組同事已經去參觀過，想進一步了解的網(wǎng)友可以通過下方的鏈接直接進入了解：

　　此次改款，除了前面提到的換裝動力外，另外的變化主要體現(xiàn)在配置的小幅提升。由于外觀、內飾以及空間都基本與之前的保持一致，這里就不再重新累述，主要給大家說說變的方面。

　　外觀設計方面，與老款是保持一致的，走在路上也辨認不出是否為新款車型，除非你看到這款稱為“盧瓦爾河藍”的車身配色，這是此次改款新增的顏色，實車看著還是不錯的，又多了一種選擇。

　　全LED前大燈，在老款車型上也有配備，不過是3.0T車型的專屬配置，2.0T車型則全部需要選裝。而這次新款車型的2.0T豪華版車型及以上均為標準配置，更加的厚道。另外值得一的是，之前的18寸輪圈也只有2.0T頂配和3.0T車型才有配備，現(xiàn)在則是除了最低配車型外均有配備。

　　內飾的變化同樣很小，主要體現(xiàn)在配置上的升級。例如中高配車型上則采用了雙視圖屏幕技術的10.2英寸觸控屏幕，此前這項功能只配備在更高級別的車型上。另外，依然配備InControl觸控信息娛樂系統(tǒng)，功能豐富，操作也足夠流暢。

　　作為中大型豪華商務用車，后排的舒適性以及使用便利性自然不能含糊，2.0T的頂配車型上各種舒適性配置可謂應有盡有，如后排座椅加熱/通風、四區(qū)溫控系統(tǒng)（具有nanoe™ 車內空氣凈化技術）、側窗/后窗電動遮陽簾、后排娛樂系統(tǒng)等，另外還可以選裝按摩座椅帶4向電動腰托調節(jié)、后排商務桌板等，力求滿足老板們的所有需求。

　　關于捷豹XFL的詳細外觀、內飾以及空間部分的解析，感興趣的網(wǎng)友可通過點擊上方的圖片鏈接直接進入了解。

　　這次體驗的25T車型采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本，最大功率達到了250PS，峰值扭矩則達到了365N·m，相比之前功率提升了10PS，而扭矩則提升25N·m，更值得一提的是峰值扭矩的輸出平臺更寬廣，從之前的1750-4000rpm變?yōu)?300-4500rpm，理論上應付日常路況更加從容。而變速箱則依然是之前那臺8速手自一體變速箱。

　　這次的公路試駕時間其實比較短，而且都是市區(qū)的路況，這里簡單分享一下感受。雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)上有了小幅的提升，不過正常市區(qū)這樣開其實沒有很明顯的區(qū)別。2.0T的動力推動這不到1.8噸的車身其實卓卓有余，提速的感覺相當輕快，市區(qū)里穿梭很從容。

　　開完一輪下來，整套動力的表現(xiàn)還是相當?shù)皿w的，無論是初段還是中段的提速給我感覺與之前的差別并不大。不過我也特意留意了一下轉速表，相對來說新發(fā)動機的轉速會壓得低一些，尤其是中低速跟車的時候，顯得會更從容些。另外需要一提的是，新發(fā)動機依然配備了自動啟停功能，雖然控制邏輯方面沒問題，不過啟動的動作還是比較大的，會稍影響它給人的高級感。

　　這款8速手自一體變速箱與發(fā)動機的配合還是相當默契的，尤其是日常行駛的平順性無可挑剔，對于駕駛員的指令理解得也足夠到位。真要找不足的話，就是激烈駕駛突然加速時降檔的速度還是不夠干脆，少了寶馬的那種一氣呵成的連貫性。

　　與同級BBA的那三位對手的做法不一樣，XFL的底盤調校還是保留了一定的路感，整個底盤給人感覺要更緊繃一些，而開起來車身的動態(tài)響應依然很靈活，即便加長了140mm，加上靈敏的轉向，的確很討好駕駛員。

　　當然，換裝最新的Ingenium系列發(fā)動機帶來的另一個好處是油耗的進一步降低。從官方的數(shù)據(jù)來看，工信部百公里綜合油耗從之前的7.9L下降至6.9L，提升還是相當明顯的。具體表現(xiàn)如何，我們拿到試駕車再進行實測。

　　下午的場地試駕中，活動方設置了不同類型的小賽道，包括蛇形繞樁、S彎、定圓繞樁等，旨在體驗它的轉向、車身的動態(tài)響應等性能，同時也請來同級別的強勁對手ABB同場競技。

　　雖然XFL是一臺軸距超過3米、車長超過5米的中大型轎車，不過在小賽道里穿梭并沒有它體形帶來視覺上的那種笨重感，彎道中懸掛的支撐到位，車身的姿態(tài)響應足夠伶俐，尤其是轉向的指向性、車頭的跟隨性，在連續(xù)的繞樁中甚至要比530Li要來得從容。

　　日常行駛動力的輸出平順流暢，不過這種小場地里來回穿梭激烈駕駛的時候，動力的響應就沒有那么隨心所欲，尤其出彎后的再提速，動力來的還是稍慢了些，相比就沒有530Li那般的行云流水、一氣呵成了，不過它的車身姿態(tài)要顯得更優(yōu)雅些。

　　總結：這次改款主要的變化就是換裝自家研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，融入了更先進的技術，性能上有了更進一步的提升。雖然駕駛感受與之前差別感覺不是很大，不過油耗有了明顯的降低。而在配置方面，則是將一些配置下放到更低配置的車型上，比如全LED頭燈、18寸輪圈等等，配置有了小幅提升，而價格基本不變，性價比進一步提升，加上終端的優(yōu)惠，性價比就更加突出了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

試駕車型參數(shù)配置一覽
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 豪華版
官方價：	45.8萬
廠商：	奇瑞捷豹路虎
級別：	中大型車
上市時間：	2017-09
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250
最大扭矩(N·m)：	365
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5093×1880×1456
軸距(mm)：	3100
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.9
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	5093
寬度(mm)：	1880
高度(mm)：	1456
軸距(mm)：	3100
前輪距(mm)：	1605
后輪距(mm)：	1609
最小離地間隙(mm)：	108
車重(kg)：	1750
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	74
行李廂容積(L)：	540
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	PT204
排量(mL)：	1999
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250
最大功率(kW)：	184
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	365
最大扭矩轉速(rpm)：	1300-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	108
最小轉彎半徑(m)：	6
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	○
側滑門：	-
電動后備廂：	○
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	○
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前- / 后○
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	○
后排側遮陽簾：	●
后排側隱私玻璃：	○
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	17
自動泊車入位：	○
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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