【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】定位于更主流也更火熱的緊湊型SUV，寶沃BX5從推出之初就肩負(fù)起開(kāi)拓“疆土”的艱巨任務(wù)。此前推出的BX5只配備了1.8T的動(dòng)力，與同級(jí)對(duì)手相比，動(dòng)力還是過(guò)于單一。要提高競(jìng)爭(zhēng)力，提供多種動(dòng)力配置勢(shì)在必行，所以更接地氣的1.4T車型(即20TGDI)如期而至，也進(jìn)一步拉低了入門售價(jià)。相信大家更為關(guān)注的是這套1.4T的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)如何，因?yàn)檫@也是影響它競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

體驗(yàn)讀圖模式

　　外觀設(shè)計(jì)方面，寶沃BX5依然是延續(xù)了家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，沒(méi)有過(guò)多花俏的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，整個(gè)外觀形象給人的第一感覺(jué)不錯(cuò)。相比BX7，它更多了一份時(shí)尚與動(dòng)感。而作為入門排量的車型，外觀上基本與25TGDI車型無(wú)異。

　　作為寶沃的標(biāo)志性家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，風(fēng)葉式八邊形進(jìn)氣格柵很有特點(diǎn)，而且直瀑式的格柵進(jìn)行啞光熏黑的處理，質(zhì)感不錯(cuò)。而立體式的設(shè)計(jì)也讓整個(gè)車頭更有層次感。

　　大燈的造型輪廓分明，銳利十足，搭配下方的刀鋒式的LED日間行車燈，顯得活力十足。功能性方面，近遠(yuǎn)光燈均為氙氣大燈，這也是20TGDI的頂配車型專屬。另外前雷達(dá)、360°全景影像也是頂配專屬。

　　從側(cè)面看，BX5的車身比例還是相當(dāng)協(xié)調(diào)的，飽滿而富有立體感，而溜背式的車頂更加營(yíng)造出一種年輕運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。車頂?shù)男欣罴?、黑色的下包圍護(hù)板則是凸顯它的SUV身份。頂配車型使用的是18寸多輻式輪圈（其余的均為17寸），尺寸為225/60 R18，使用的是瑪吉斯BRAVO HP輪胎。

　　車尾的設(shè)計(jì)同樣能體現(xiàn)出它動(dòng)感的一面，車身的線條在尾部得到流暢過(guò)度，而立體感的尾箱蓋橫向延伸至后輪拱，更刻畫出相當(dāng)具有張力的外擴(kuò)寬體的姿態(tài)，充滿力量感。懸掛方面，BX5采用的是同級(jí)主流的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，具體表現(xiàn)如何我們動(dòng)態(tài)部分再說(shuō)。

　　中控內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣走的是沉穩(wěn)的路線，并沒(méi)有過(guò)多新潮好玩的元素，對(duì)稱式的布局營(yíng)造的是中正大氣的車廂氛圍。用料方面，中控臺(tái)主要以軟質(zhì)材料為主(儀表臺(tái)上方的則是硬質(zhì)材料)，同時(shí)融入了金屬拉絲飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，旨在營(yíng)造精致感。

　　三幅式多功能真皮方向盤握感還不錯(cuò)，左右兩側(cè)的功能區(qū)操作上也足夠順手，其中左側(cè)為定速巡航，右側(cè)則為多媒體控制區(qū)。相對(duì)時(shí)下流行的去按液晶儀表盤，機(jī)械式的儀表盤就相對(duì)普通了，當(dāng)然這也是同級(jí)主流的水準(zhǔn)。中間4.2英寸的顯示屏，集成了音樂(lè)播放、電話、泊車系統(tǒng)故障報(bào)警、疲勞駕駛提醒等行車功能，足夠豐富。

　　懸浮式的8英寸觸控屏是整個(gè)中控最為搶眼的地方，這塊屏幕分辨率比較高，顯示的精細(xì)度還不錯(cuò)，系統(tǒng)操作的反應(yīng)整體還算流暢，體驗(yàn)過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)卡頓的情況。功能性方面，這套B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)功能足夠強(qiáng)大，時(shí)下主流的CarPlay、語(yǔ)音控制、4G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航等實(shí)用的配置一應(yīng)俱全，也符合年輕消費(fèi)者使用需求。

　　這套B-Link互聯(lián)除了可以直接操作屏幕外，還可以通過(guò)檔桿后方的旋鈕控制區(qū)進(jìn)行控制，有點(diǎn)類似奧迪的MMI系統(tǒng)。體驗(yàn)中，各功能的按鍵布局合理，旋鈕以及按鍵的阻尼也恰到好處，還是挺好用的，而且更適合駕駛過(guò)程中進(jìn)行盲操。

　　前排配備了兩個(gè)USB接口、AUX接口以及12V點(diǎn)煙器接口，足以滿足日常的實(shí)用。后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，這是這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，不過(guò)除了頂配外，20TGDI的其他車型還是取消了這一實(shí)用的配置，而且沒(méi)有USB接口。

　　動(dòng)力方面，此次試駕的20TGDI車型搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了缸內(nèi)直噴、雙VVT、鋁合金缸蓋和集成式排氣歧管等主流技術(shù)，最大功率達(dá)到了110kW（150PS），在1750-4000rpm的區(qū)間能爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩。從參數(shù)上看，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)已足夠出色。與之匹配的則是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，相比雙離合，我認(rèn)為這是個(gè)更明智的選擇。不過(guò)試駕車上的檔桿手感一般，換擋有些松散不夠緊致。那它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配如何？我們也很期待。

　　首先油門的調(diào)校還是挺德味的，前段油門并不靈敏，起步的時(shí)候不容易竄車，加上風(fēng)琴式的油門踏板，那種腳感真的不錯(cuò)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，剎車則要適應(yīng)一下，前段有點(diǎn)虛。

　　這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)總體來(lái)說(shuō)還是很得體的，發(fā)動(dòng)機(jī)的1750-4000轉(zhuǎn)的扭矩平臺(tái)還是足夠?qū)拸V，日常行駛它不會(huì)給你乏力的感覺(jué)，提速還是足夠輕快的，在2500轉(zhuǎn)左右發(fā)動(dòng)機(jī)就能提供足夠充沛的動(dòng)力，市區(qū)里超車也有十足的底氣，只是高速上的超車就顯得有點(diǎn)力不從心，沒(méi)有1.8T車型那么從容。

　　1.4T車型同樣提供ECO與SPORT的模式，ECO模式下感覺(jué)油門的響應(yīng)過(guò)于柔和，個(gè)人覺(jué)得D擋足以應(yīng)付大部分的路況。這次試駕過(guò)程中也有一段山路，這個(gè)時(shí)候比較適合用S檔，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更直接些。不過(guò)需要降擋提速時(shí)，變速箱的動(dòng)作還是有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，我更喜歡切換手動(dòng)模式，這樣會(huì)更得心應(yīng)手些。

　　不過(guò)這款6AT變速箱日常行駛的平順性個(gè)人覺(jué)得也無(wú)太多的挑剔，平緩提速的話變速箱升檔比較積極，動(dòng)力的銜接柔和，基本沒(méi)什么沖擊感，這個(gè)提速過(guò)程很平順。相對(duì)來(lái)說(shuō)慢速跟車時(shí)，在低檔位間的來(lái)回切換，偶爾會(huì)出現(xiàn)些輕微的頓挫，但還是可以接受的。

　　雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校比較特別，車靜止的時(shí)候方向盤真的很輕，尤其是前段，一根手指都能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，而且虛位比較大，說(shuō)實(shí)話個(gè)人不太喜歡這種個(gè)感覺(jué)。還好，開(kāi)起來(lái)的時(shí)候情況有所好轉(zhuǎn)，虛位少了，不過(guò)轉(zhuǎn)向助力還是輕巧的類型，而且也隔絕了大部分的路感回饋，日常行駛挺輕松的。

　　底盤的調(diào)校更多的是偏向于舒適性，對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾的比較徹底，營(yíng)造出不錯(cuò)的舒適駕乘感，即便偶爾遇到大的坑洼，底盤給人的感覺(jué)還是足夠厚重的，并出現(xiàn)沒(méi)有松垮的情況。只不過(guò)快速通過(guò)減震帶時(shí)，懸掛的彈跳稍有些生硬，少了些韌勁。

　　隔音方面，日常市區(qū)行駛的話，車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，偶爾在一些爛路行駛時(shí)路噪稍明顯些。而高速行駛的話，傳進(jìn)車廂里的風(fēng)噪聲相對(duì)就比較明顯了，但還至于影響與乘客間的溝通。

　　總結(jié)：總的來(lái)說(shuō)，這套1.4T+6AT的動(dòng)力表現(xiàn)個(gè)人還是比較滿意的，沒(méi)有明顯的短板。而作為日常代步的話，我想它的動(dòng)力表現(xiàn)基本滿足相當(dāng)一部分人的使用需求。而配置方面，這次試駕的頂配車型也是相當(dāng)豐富，基本與25TGDI高配車型持平。更低的售價(jià)，同樣能享受新車終身保修服務(wù)，綜合看來(lái)它的性價(jià)比更高，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力也更大。不過(guò)縱然它的綜合產(chǎn)品實(shí)力不弱，但由于品牌認(rèn)知度等因素，它面臨的壓力還是相當(dāng)大的。最終能扛起銷量的大旗？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

試駕車型參數(shù)配置一覽
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	寶沃BX5 2017款 20TGDI 自動(dòng)兩驅(qū)領(lǐng)先型
官方價(jià)：	15.58萬(wàn)
廠商：	寶沃汽車
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2017-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	250
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4490×1877×1675
軸距(mm)：	2685
最高車速(km/h)：	196
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4490
寬度(mm)：	1877
高度(mm)：	1675
軸距(mm)：	2685
前輪距(mm)：	1609
后輪距(mm)：	1609
最小離地間隙(mm)：	186
車重(kg)：	1560
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	465
行李廂最大容積(L)：	1230 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	BWE414A
排量(mL)：	1395
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	20
離去角(°)：	24
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	186
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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