【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在采用承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV中，能在越野圈兒混出名堂的車型鳳毛麟角，途銳就是這為數(shù)不多的幾款車型之一。兩代車型歷經(jīng)15年，我們也對(duì)它做過(guò)多次測(cè)試，其越野性能一直為我們稱道。當(dāng)然，它本質(zhì)上又是一款“城市型”SUV，這又保證了它的公路性能。而這就是它的賣點(diǎn)，如果你是個(gè)貪心或選擇綜合癥，公路性能和越野性能都想要，比如Q7和陸巡之間的糾結(jié)，那么，選途銳就好了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　這次，我們開著途銳進(jìn)行了一次“溯源”之旅，從它的名稱由來(lái)也就是撒哈拉沙漠一路開到它位于斯洛伐克的工廠，從名稱源頭到生產(chǎn)源頭，從摩洛哥、西班牙、法國(guó)、意大利、奧地利到斯洛伐克，全程4314公里。我們參加了西班牙段的試駕體驗(yàn)，從南部城市馬貝拉一直開到巴塞羅那，共1195公里。

　　在這1295公里中，我們并沒有一路順著沿海公路北上，為了盡可能多的體現(xiàn)途銳的性能，各種難度的爛路肯定是少不了的。因?yàn)椋幢阍趪?guó)內(nèi)的試駕，廠商也一定會(huì)安排各種越野項(xiàng)目，這就是途銳不同于其它城市SUV的方式。在西班牙南部的崇山峻嶺中，我們與途銳開啟了三天的征程。

　　途銳這個(gè)名字來(lái)自撒哈拉沙漠里的一個(gè)部落名，寓意在極端惡劣的環(huán)境下自由自在地生活。這個(gè)命名決定了它的產(chǎn)品特性，所以，它不同于一般城市SUV傾向于公路化的調(diào)校，但又不至于像帕杰羅那樣即便是承載式車身但依然不妥協(xié)于公路的底盤特性，途銳可以五五分。

　　至于途銳的設(shè)計(jì)已經(jīng)沒有太多值得介紹的必要了，第二代車型從2010年走到今天，大家對(duì)它已經(jīng)非常熟悉了，甚至可以說(shuō)這代車型已經(jīng)快完成了服役周期。而不同的是，我們?cè)囻{的途銳是柴油版，畢竟在歐洲，大部分車型還是以柴油版為主。這款車也曾在中國(guó)引進(jìn)過(guò)，但中國(guó)的用車環(huán)境和法規(guī)和歐洲不同，主銷的還是汽油版。

　　我們的試駕路線大多是穿越各種“國(guó)家公園”，但和中國(guó)不同的是，這些路線并沒有被圈起來(lái)賣票，或者修成柏油路再弄一些觀光車來(lái)，當(dāng)然，也不會(huì)限制私車進(jìn)入。這是打著“公園”旗號(hào)的開放道路，而且里面沒有柏油路，有的是各種不同難度的爛路，只要你的車靠譜，就放馬進(jìn)去吧。

　　第一天的行程從馬貝拉到格拉納達(dá)，算是越野初體驗(yàn)，以常規(guī)的碎石路和柏油鋪裝的山路為主。這體驗(yàn)不到途銳的越野性能，但作為日常用車，爛路的舒適性和公路駕駛表現(xiàn)是比較重要的，這是對(duì)途銳的基本定位的了解。

　　所有車輛都換上了AT胎，這款胎在中國(guó)非常罕見，而且就有原車的尺寸，雖然扁平比看著有點(diǎn)薄，但應(yīng)付一般的越野路況足夠了。而且，這款胎有個(gè)特點(diǎn)，側(cè)壁上部的花紋能把輪胎的外檐包起來(lái)，這樣可以加大對(duì)側(cè)壁的保護(hù)作用。

　　駛出馬貝拉，先來(lái)一段山路體驗(yàn)。其實(shí)，途銳在駕駛調(diào)校上非常注重越野路況的駕駛質(zhì)量，因此，它在公路開起來(lái)不像主流的城市SUV，比如X5、Q7那樣輕盈和靈活，2.2噸的重量是能讓你感覺出來(lái)的。從拉開車門的那一刻，到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，再到彎道中感覺底盤的厚重感，每一個(gè)細(xì)節(jié)都透著分量，這種分量感屬于硬派SUV的風(fēng)格。但是，它跑起來(lái)確實(shí)又比硬派SUV好不少。

　　轉(zhuǎn)向比一般的大眾車要更重一些，精確感也放松了一些，但是過(guò)程很細(xì)膩。開著它不太需要激進(jìn)的駕駛，但是能滿足日常使用時(shí)對(duì)于城市SUV的需求。

　　底盤柔軟、厚重，能讓你感覺到足夠長(zhǎng)的懸掛行程。但途銳配備的是空氣懸掛，在山路中，你需要將空氣懸掛調(diào)整到SPORT模式，這樣一來(lái)，車身會(huì)降低到第二格(共五格)、并且懸掛變硬。當(dāng)然，還是不要太糾結(jié)操控性，它再硬也跑不過(guò)X5，但至少不會(huì)讓你開在山路上晃來(lái)晃去和感覺到懸掛支撐不足。操控性先別提，穩(wěn)定性是夠了。

　　將空氣懸掛設(shè)定成柔軟、厚重的風(fēng)格在當(dāng)今的SUV中不多見了，而難能可貴的就在這里，就是因?yàn)榈妆P的厚重感，才讓它能在爛路中快速奔跑起來(lái)，而乘客不至于被左右晃得難受，一些坑洼路面也不至于讓你經(jīng)過(guò)時(shí)提心吊膽地?fù)?dān)心懸掛會(huì)發(fā)出“砰砰”的聲音。也就是說(shuō)途銳用這樣的懸掛調(diào)校實(shí)現(xiàn)了接近于“大梁”的作用。如果不是在越野性能上的堅(jiān)持，是不可能這樣來(lái)調(diào)懸掛的。

　　踏上非鋪裝路面，駕駛模式設(shè)定到OFF ROAD模式，懸掛會(huì)升高到第四格，這樣能滿足大部分越野路況了。

　　爛路舒適性確實(shí)非常好，而且空氣懸掛很舒適，這方面比硬派SUV還好，硬派SUV在避震頭段還普遍偏硬，途銳的空氣懸掛就可以把避震全段都做得很柔軟。你甚至感覺不到那些小的碎石，不足的是，相比于硬派SUV，途銳在經(jīng)過(guò)較大的坑時(shí)，如果車速較快，空氣懸掛還是會(huì)發(fā)出“砰砰”的聲音。要比在爛路上誰(shuí)跑得快，還是硬派SUV更強(qiáng)、更皮實(shí)一些。但相比于城市SUV來(lái)說(shuō)，它比大切要舒服一些。

　　第一天基本就是這種相對(duì)簡(jiǎn)單些的非鋪裝路，途銳的舒適性非常好，城市SUV中數(shù)一數(shù)二了，雞蛋大小的碎石路，走在上面跟壓在柏油路差不多。一點(diǎn)不顛、一點(diǎn)不彈。

　　第二天的行程算是打開了越野模式，確實(shí)很難對(duì)這些地名有太深刻的印象，但是就道路而言，相比第一天要難多了。這條路，城市SUV是一定走不了的。

　　雖然今天的路況比較難，但畢竟還是“路”，所以，OFF ROAD模式就夠了，不用鎖止中后差，重要的是通過(guò)性，大部分路況是需要空氣懸掛在四格以上的。如果離地間隙不夠，或者空氣懸掛升高幅度不夠的車，在這條路是沒法走的。

　　開啟OFF ROAD模式后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)陡坡緩降功能，這在山路上還是非常有用的。尤其是這種懸崖上的小路，在翻山時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到大坡，如果路面太滑或處理不當(dāng)?shù)脑捑蜁?huì)發(fā)生危險(xiǎn)。陡坡緩降會(huì)自動(dòng)介入，你也可以通過(guò)深踩油門提高車速來(lái)解除它。

　　中國(guó)的很多丹霞地貌都被改成了公園，你只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的在觀景臺(tái)上看看，幾乎都不讓開車進(jìn)去。西班牙無(wú)此限制，所以，雖然張掖的丹霞地貌去了很多次，但第一次開車穿越丹霞山脈，卻是在西班牙實(shí)現(xiàn)的。

　　AT胎絕只是提高安全性和爛路抓地力，但并不是絕對(duì)安全的。避免爆胎一是憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)躲避尖利的東西，二就是靠運(yùn)氣了。我們不幸的是胎廢了，不過(guò)輪胎是慢撒氣，所以，分析原因應(yīng)該不是被石頭割破，那樣就直接爆了，應(yīng)該是路面上的松子扎破了胎面，而且是扎進(jìn)了里面，導(dǎo)致慢撒氣。中國(guó)的駕駛員，確實(shí)很少有機(jī)會(huì)在遍地松子的松樹林里開車。躲了一路的石頭，但忽視了松子。

　　山脈中的生態(tài)非常好，路邊就能夠看到狐貍，也不怕人，你可以喂他食物，估計(jì)這些狐貍也是被喂熟了，見到人就往前湊，不給點(diǎn)吃的你都不好意思走。

　　最后一天的行程，盡管還有些非鋪裝路駕駛，但已經(jīng)接近沿海，所以，大部分都是以公路為主了。貌似今晚還有巴薩對(duì)比西班牙人的比賽，你能想到，后半程大家對(duì)途銳的高速體驗(yàn)會(huì)有多么深刻。

　　從動(dòng)力來(lái)說(shuō)，途銳的這臺(tái)3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比汽油機(jī)多了110牛米，足足有550牛米，而功率只有245馬力，汽油機(jī)則是320馬力。這也就是說(shuō)，途銳在爛路行駛時(shí)基本沒有什么陡坡能難住它，呼呼的就上去了。但在高速公路上，尤其是車速到了120km/h后，再加速你能感覺第一下扭矩確實(shí)往前拱了一下車身，但受馬力拖累，油門深踩動(dòng)力的提升也不是很猛了。動(dòng)力就明顯沒有汽油機(jī)靈敏，還是有點(diǎn)拖沓，所以，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者傾向于汽油機(jī)，從公路上的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)也是對(duì)的。

　　途銳的動(dòng)力表現(xiàn)不是很激進(jìn)，扭矩爆發(fā)后氣勢(shì)如虹但缺乏馬力的持續(xù)性，如果你想換成手動(dòng)模式，用用撥片，那你會(huì)發(fā)現(xiàn)撥片的反應(yīng)太慢了，你可能連著撥了三下，但變速箱也許連一個(gè)擋都沒換完。所以，如果你不是有特殊的需求，還是汽油版吧。因?yàn)閯?dòng)力夠好，基本也用不著撥片，印象中也不像柴油版那樣慢半拍。

　　跑了1000公里，最后再說(shuō)說(shuō)途銳的舒適性，底盤就不說(shuō)了，十足的舒適性調(diào)校。其次是座椅，途銳的座椅是同級(jí)車中最大的了，坐墊很大，而且坐墊的深度也很大。比如，寶馬有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是座椅前沿能拉出來(lái)，來(lái)支撐大腿。途銳也是這個(gè)道理，只不過(guò)是它的座椅本身就夠大，而且座椅的填充物也非常棒，可以這么說(shuō)，途銳的座椅就是為跑長(zhǎng)途準(zhǔn)備的。后排也是一樣，坐墊又大又舒適。如果你身材嬌小也沒事，前排座椅還能調(diào)節(jié)包裹性。所以，作為一臺(tái)全能的SUV，這些特性是一定要兼?zhèn)涞摹?/p>

結(jié)語(yǔ)：

　　全程1295公里的路程，不算長(zhǎng)但體驗(yàn)足夠深。途銳就應(yīng)該跑這樣的路，當(dāng)然，再難一點(diǎn)就更好了。不過(guò)，我們這是長(zhǎng)途自駕，并不是在各種科目的越野場(chǎng)地，也許更復(fù)雜的路況會(huì)出現(xiàn)在后面的行程中，我們的行程已經(jīng)完成了。而在已完成的路程中，其實(shí)已經(jīng)阻擋了很多車型。如果給它定位的話，它還是偏于越野類SUV多一些，而好處是它能夠作為城市中日常的代步車，你在城里開著它怎么也比開著一臺(tái)陸巡松心，這就是它的賣點(diǎn)。只不過(guò)，還是選汽油版吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）